吳宜松

河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司（450052）

公路改造中交叉口的改建策略

吳宜松

河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司（450052）

在公路改造過(guò)程中，交叉口改進(jìn)主要目的是保證車輛與行車通行效率，避免發(fā)生安全事故。只有科學(xué)合理設(shè)計(jì)交叉口改建方案，才能提升交叉口車速與通行能力，減少延誤與交通事故，防止出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。這里將簡(jiǎn)述公路改造中交叉口的改進(jìn)策略，并結(jié)合了工程實(shí)例進(jìn)行分析。

公路改造；交叉口；改建

交叉口改建作為公路改造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著分時(shí)、分流和分車種等作用，讓車輛可以安全與有序通行。要高度重視交叉口的改建，合理采用各種有效的方法，解決車輛擁堵等公路交通問(wèn)題，讓行車保持正常的秩序。

1 公路改造中交叉口的改建策略

1.1 交叉口改建原則

公路改造中進(jìn)行交叉口改建時(shí)，需要堅(jiān)持渠化處理的原則，減少?zèng)_突點(diǎn)和沖突區(qū)。要結(jié)合公路功能、形式和交通量的情況，主要改建策略有無(wú)優(yōu)先交叉、主路優(yōu)先交叉和信號(hào)交叉[1]。在交叉口交通量較少、等級(jí)不高的情況，主要選用無(wú)優(yōu)先交叉，而兩條公路在等級(jí)、功能和交通量上差異較大時(shí)，應(yīng)采取主路優(yōu)先交叉。在主要公路交通量較大時(shí)，選擇信號(hào)交叉可以避免行人和非機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突，減少安全隱患。

1.2 交叉口改建指標(biāo)

交叉口應(yīng)為正交或接近正交，若受到限制不能正交，則相交角度應(yīng)低于70°。在交叉岔數(shù)超過(guò)4條后，要選擇環(huán)形交叉，當(dāng)交叉路口交通量過(guò)大導(dǎo)致交通延誤的情況，要選擇信號(hào)管理。在兩條相交公路的等級(jí)、功能和交通量差不多，則需要降低直行車道設(shè)計(jì)速度。所有岔路要有和行駛速度相應(yīng)的引道視距，數(shù)值和停車視距一樣，即物高等于0，眼高等于1.2 m。

1.3 渠化和轉(zhuǎn)彎改建

公路改造中交叉口的改建要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，公路車道超過(guò)4車道的交叉口、二級(jí)公路與交叉口轉(zhuǎn)彎交通量較大的三級(jí)公路需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，而三、四級(jí)公路平面交叉處交通量較少時(shí)，不用進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。要在全面考慮道路交管方式、設(shè)計(jì)速度、用地情況、交叉類型和交通量等內(nèi)容后，將轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)速度確定下來(lái)。若是有需要，在渠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要設(shè)置各種類型的交通島，如導(dǎo)流島、分隔島等。

1.4 交叉口改建方法

公路改造中進(jìn)行交叉口改建時(shí)，需要完整收集交叉口的設(shè)施現(xiàn)狀、交管方式、幾何構(gòu)造、交通量等信息。若是交叉路通信能力不強(qiáng)，無(wú)法保證行車安全，需要采用下面幾個(gè)方法：①進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)；②對(duì)岔路平面線形進(jìn)行優(yōu)化；③對(duì)轉(zhuǎn)彎曲線進(jìn)行完善；④適當(dāng)增加引道車道數(shù)的數(shù)量；⑤對(duì)信號(hào)、標(biāo)志及標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)；⑥設(shè)置通道與天橋；⑦行車橫穿設(shè)施進(jìn)行改建；⑧增加越路避險(xiǎn)島。若是交叉口設(shè)施不完整、規(guī)模過(guò)小，這樣極易引起行車事故，而針對(duì)交通量過(guò)大、設(shè)計(jì)速度較高的公路而言，在進(jìn)行改建以后還是不能滿足行車安全要求，則需要進(jìn)行互通式立體交叉與分離式立體交叉的改建。

2 交叉口改建實(shí)例分析

2.1 工程概述

某交叉口是不規(guī)則十字交叉口，主要由A、B、C三條道路斜交而成，主要遇到車流高峰期，B路和A路南側(cè)進(jìn)口左轉(zhuǎn)彎車輛會(huì)發(fā)生擁堵，隊(duì)列很長(zhǎng)，1個(gè)信號(hào)燈時(shí)間不能全部通過(guò)。因?yàn)锳路機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)很寬，讓行車需要用很長(zhǎng)時(shí)間穿越街道，不能確保安全性。各進(jìn)口車道數(shù)量不多，極大影響了通行能力，而A路以公交車輛為主，和其他車輛存在沖突。該交叉口內(nèi)面積很大，車輛行駛軌跡非?；靵y，存在著巨大安全隱患，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。

2.2 改建方案

結(jié)合該交叉口現(xiàn)狀，通過(guò)綜合分析，制定了相應(yīng)解決策略：①適當(dāng)拓寬機(jī)動(dòng)車道，合理劃分車道，優(yōu)化調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)；②將行車過(guò)街主流安全區(qū)域設(shè)置在交叉口內(nèi)部，讓行為有專門(mén)的相位；③壓縮處理非機(jī)動(dòng)車道，提升進(jìn)口車道數(shù)量；④渠化設(shè)計(jì)，增加左轉(zhuǎn)彎與自行導(dǎo)流線，同時(shí)讓人行橫道整體后移，并設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車輛減速標(biāo)志。A路要設(shè)計(jì)一個(gè)專用公交車道，避免發(fā)生車輛沖突的情況。

2.3 改建要點(diǎn)

①交通組織設(shè)計(jì)。將A路南進(jìn)口道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分隔帶取消，所有非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入人行道，并把機(jī)動(dòng)車道改建成雙向12車道，進(jìn)口道改建成6車道，設(shè)置兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎專用車道、三個(gè)自行車道。將寬約4 m的行人安全島設(shè)置在交叉口內(nèi)部[2]。②信號(hào)燈要重新配時(shí)，以現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)程計(jì)算，將周期改成128 s。③渠化島設(shè)計(jì)。因?yàn)樵摻徊婵谑且粋€(gè)不規(guī)則十字交叉口，車道錯(cuò)誤非常嚴(yán)重，為讓車輛保持平順的行駛軌跡，需要將左轉(zhuǎn)與直行車輛導(dǎo)流線設(shè)計(jì)在交叉口內(nèi)部，同時(shí)渠化島設(shè)置在非形式區(qū)域中。

2.4 改建效果

該交叉口通過(guò)改建以后，車道可以保持均勻的飽和度，有效減少了延誤時(shí)間和車輛排隊(duì)等候時(shí)間，一個(gè)信號(hào)燈可以全部通過(guò)，還保證了行人過(guò)街的安全性。

3 結(jié)語(yǔ)

總之,交叉口改建是公路改造中的重要內(nèi)容，改建質(zhì)量對(duì)交叉口交通通行能力有著巨大影響，并關(guān)系著整個(gè)公路的交通質(zhì)量；因此，需要結(jié)合交叉口實(shí)際情況，全面掌握各方面的信息，合理制定改建策略，確保提升車輛通行效率，保證行車安全。

[1]許秋成.交叉口交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].科技廣場(chǎng)，2015(1)： 94-97.

[2]沙亮.對(duì)公路城市化改造的認(rèn)識(shí)[J].城市道橋與防洪，2013 (7)：33-34.