曾繼松

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550001)

高速公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施

曾繼松

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550001)

針對高速公路橋梁，對其施工技術(shù)的不足與改進(jìn)進(jìn)行了探討，以資借鑒。

高速公路橋梁工程;施工技術(shù);不足;改進(jìn)與優(yōu)化

1 高速公路橋梁工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1 高速公路橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)

高速公路橋梁施工是一項綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，因此其開展與進(jìn)行需要協(xié)調(diào)多個相關(guān)部門，需要各部門的資源作為基礎(chǔ)支撐，因此其施工技術(shù)的實(shí)施牽涉部門較多，且受各部門的影響。其次，因高速公路橋梁結(jié)構(gòu)施工難度較大，因此施工技術(shù)對機(jī)械設(shè)備運(yùn)行性能及施工人員操作專業(yè)性具有較高的要求，施工技術(shù)的應(yīng)用效果需要以現(xiàn)金的機(jī)械設(shè)備及專業(yè)的操作人員作為實(shí)施保障。同時，高速公路橋梁施工技術(shù)的操作會受到氣候溫度、水文地質(zhì)、市場趨勢等因素的影響，要想提高施工技術(shù)的應(yīng)用效果，首要任務(wù)是對各種影響因素展開深入的分析與全面預(yù)測。

1.2 我國現(xiàn)階段掌握的施工技術(shù)

(1)拱橋。拱橋是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)的橋梁。隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展，我國在繼承之前橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合現(xiàn)代化先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，加之不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)施工技術(shù)，在拱橋施工技術(shù)方面已經(jīng)初步達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，另外在石拱橋、鋼拱橋、鋼筋混凝土拱橋建設(shè)方面，施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟。

(2)斜拉橋。斜拉橋是利用拉鎖將主梁直接拉在橋塔上的橋梁，其體系的主要構(gòu)成部分包括承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體，三者的統(tǒng)一配合組成了斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系。我國蘇通大橋就是斜拉橋的代表作，其作為世界上首座跨徑超千米的大橋，代表著我國斜拉橋施工技術(shù)已經(jīng)受到國際的關(guān)注。

(3)懸索橋。懸索橋是借助索塔懸掛并錨固與兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件的橋梁，其適用性較廣，目前普遍應(yīng)用于大跨度的公路橋梁。此類橋梁的施工重點(diǎn)在于錨固施工與纜索的操作。汕頭海灣大橋是懸索橋的典型，其部分施工技術(shù)由我國首創(chuàng)，是世界上僅有的混凝土箱型梁懸索橋。

(4)跨海大橋。我國地域廣大且幅員遼闊，因此區(qū)域間的貿(mào)易往來及公眾出行往往需要跨越海域，跨海大橋應(yīng)運(yùn)而生?？绾ｉL橋的工程量較大，并且其設(shè)計方面需要綜合考慮海水流向、船舶通航、地質(zhì)條件及美觀性。跨海大橋的設(shè)計與建設(shè)為隔海間的區(qū)域提供了加深溝通交流的紐帶。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)的不足

2.1 難以適應(yīng)施工難度增大的趨勢

隨著時代的變遷與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會發(fā)展與公眾要求均對高速公路橋梁的建設(shè)提出了更多的挑戰(zhàn)，因此高速公路橋梁的建設(shè)規(guī)模與范圍日益擴(kuò)大，施工現(xiàn)場地形條件、地質(zhì)環(huán)境、規(guī)劃路線等均具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，加之施工橋梁墩身的增高，使得我國橋梁建設(shè)面臨著一個又一個的難題。然而，受各種不利因素的綜合影響，我國高速公路橋梁在基礎(chǔ)施工、墩身施工、支架設(shè)計、鋼筋施工、模板施工等方面的技術(shù)依舊存在諸多漏洞，難以適應(yīng)橋梁施工難度不斷增大的趨勢，同時缺乏高尖端的技術(shù)性人才對技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，限制了我國高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

2.2 不能符合施工質(zhì)量提升的要求

在高速公路橋梁施工中，施工技術(shù)的制定與實(shí)施不能對施工區(qū)域地形地貌、水文地質(zhì)、氣候溫度、地震動參數(shù)等因素進(jìn)行綜合性與系統(tǒng)性的考慮與預(yù)測，并且關(guān)鍵性施工技術(shù)在沒有經(jīng)過驗(yàn)證與試驗(yàn)前就已經(jīng)開始付諸操作，導(dǎo)致施工技術(shù)應(yīng)用與操作的精細(xì)化較差，施工中的細(xì)節(jié)性問題難以得到及時而有效的解決，為橋梁工程埋下了安全隱患與質(zhì)量缺陷。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1 支架搭設(shè)與驗(yàn)算的優(yōu)化方法

在高速公路橋梁施工中，支架的搭設(shè)要求對基土進(jìn)行清理、整平及夯實(shí)，然后隔繞墩柱進(jìn)行碗扣件的支架的搭設(shè)，常規(guī)扣件式鋼管腳手架需要在其搭設(shè)之前進(jìn)行嚴(yán)格的力學(xué)計算，明確其傳力途徑，針對結(jié)構(gòu)桿件中立桿底端受力較大的特點(diǎn)，需要著重計算地基與主干底段的相關(guān)承載數(shù)據(jù)。在計算過程中需要充分考慮恒載荷與活載荷，并在腳手架搭設(shè)過程中對依據(jù)載荷的分布及大小對立桿的剛度、穩(wěn)定性等參數(shù)進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，保證其誤差處于允許范圍內(nèi)。

3.2 鋼筋工程施工技術(shù)的改進(jìn)措施

在鋼筋工程施工前，需要在鋼筋制作棚中完成鋼筋的制作與成型，針對調(diào)直、切割、焊接、捆綁等工序嚴(yán)格鋼筋制作的質(zhì)量，然后需要依據(jù)鋼筋的標(biāo)號、類型等對其進(jìn)行分類堆放。在施工平臺進(jìn)行鋼筋焊接與綁扎處理時，需要錯開墩柱的主焊接頭，確保接頭鋼筋面積比鋼筋總面積低1/4，并在綁扎時使箍筋接頭在四角呈錯開狀態(tài)，然后以施工設(shè)計及抗震要求為基礎(chǔ)依據(jù)，對彎鉤的長度進(jìn)行合理的安排，并將中心點(diǎn)的誤差控制在0～2 cm的范圍之內(nèi)。

3.3 模板工程施工技術(shù)的強(qiáng)化對策

通常需要使用大塊組合特制定型鋼板對墩身結(jié)構(gòu)開展施工，一般以兩塊半圓形模板組合的方式實(shí)施模板操作，將模板每節(jié)的高度設(shè)置在1.5 m左右，保障模板板面的平整度，并強(qiáng)化尺寸的精確度，為日后的拆卸提供便利條件。其次需要保證接縫處連接的緊密性，避免因重復(fù)使用而發(fā)生的變形。此外，采用機(jī)械吊裝的方式進(jìn)行模板安裝，施工之前需要實(shí)施全面而嚴(yán)格的尺寸檢查，保證安裝位置完全符合工程施工設(shè)計，同時提高模板安裝的穩(wěn)定性與牢固性，以避免混凝土振搗中發(fā)生跑漿、漏漿等問題。

3.4 鋼筋混凝土澆筑施工技術(shù)的完善手段

高速公路橋梁墩身的施工通常以分次澆筑的方式實(shí)施，保證澆筑的均勻性可以有效避免工作縫的出現(xiàn)。在臺身與墩身沒有完全終凝時，禁止泛水的出現(xiàn)，保證工作臺足夠穩(wěn)固后才允許澆筑的正式開展?；炷恋陌韬闲枰钥茖W(xué)的配合比為基礎(chǔ)，并實(shí)施二次泵送的方式運(yùn)輸，保證運(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量。其次需要保證支架、模板、錨桿螺栓等構(gòu)件尺寸與位置的精確度，提高鋼筋混凝土澆筑的容錯率。

4 結(jié)論

雖然我國高速公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展取得了一定的成效，然而要想保證橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，就需要及時解決施工技術(shù)中的不足，并對其進(jìn)行全面優(yōu)化與改進(jìn)。因此高速公路橋梁參建方需要提高重視程度，針對支架搭設(shè)、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等工程，對其施工技術(shù)的操作進(jìn)行規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性優(yōu)化，進(jìn)而保證高速公路橋梁施工質(zhì)量的有效提升。

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