鄧 亮

(山西省公路局長(zhǎng)治分局，山西 長(zhǎng)治 046000)

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路基加寬施工質(zhì)量控制在省道改建工程中的應(yīng)用

鄧 亮

(山西省公路局長(zhǎng)治分局，山西 長(zhǎng)治 046000)

隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)道、省道的交通壓力日益增長(zhǎng)。國(guó)道、省道承擔(dān)著貨運(yùn)運(yùn)輸和客運(yùn)運(yùn)輸?shù)木薮髩毫?，且運(yùn)營(yíng)環(huán)境差，受到自然因素的破壞較多。近年來(lái)，我國(guó)多地的省道進(jìn)行改擴(kuò)建，以緩解日益增長(zhǎng)的交通壓力。基于省道河潞線(xiàn)改建工程，重點(diǎn)介紹路基加寬過(guò)程中質(zhì)量控制措施，并提出了改進(jìn)建議。

路基；省道；改建

1 工程概況

省道河潞線(xiàn)位于山西省長(zhǎng)治市潞城市，是長(zhǎng)治市東西走向的一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，也是聯(lián)通河南、河北的一條省級(jí)通道，在山西省內(nèi)具有十分重要的地位。項(xiàng)目改建工程為省道河潞線(xiàn)河口至微子鎮(zhèn)段，位于潞城市河口村，向西經(jīng)石城、陽(yáng)高、北耽車(chē)、黃牛蹄等村鎮(zhèn)，終點(diǎn)至潞城市微子鎮(zhèn)，全長(zhǎng)61.662 km。

全線(xiàn)采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，K11+000～K46+000路段，設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用60 km/h，路基寬度12 m。特別困難路段(K0+000～K11 +000和K46+000～K55+877.675兩段)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用40 km/h。路基設(shè)計(jì)寬度為10 m。

新建橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)。涉及的主要工程量為路基土石方208.8萬(wàn)m3，防排工程1826.5 m3，路面工程56.6萬(wàn)m2；拓寬隧道2座；加寬大橋2座，加固利用大橋1座、中橋2座，新建小橋1座；涵洞187道。該工程概算投資3.83億元，建設(shè)工期二年。

2 省道加寬常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 合理選擇加寬方式

隨著省道交通量的不斷增大，很多道路面臨改建與擴(kuò)建，而道路加寬方式的選擇是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。省道加寬方式應(yīng)根據(jù)道路兩旁地理情況、地質(zhì)情況和加寬寬度等確定。道路加寬方式一般分為兩側(cè)加寬和單側(cè)加寬兩種方式。省道兩側(cè)一般為耕地、池塘、水渠、河流、巖石邊坡等地形，選擇加寬方式時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦吻闆r，綜合考慮。

(1)一般如果加寬寬度較小，原有道路運(yùn)行狀況良好，可考慮采用兩側(cè)加寬的方式，盡可能的減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

(2)如采用單側(cè)加寬，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦?。?dāng)舊路只占一般寬度或有一側(cè)地形受限時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮單側(cè)加寬。

省道的加寬方式應(yīng)靈活選擇，在一條道路上根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦吻闆r可采用多種加寬方式，但應(yīng)有一定的長(zhǎng)度要求，不能變化過(guò)于頻繁。

2.2 舊路面材料的回收利用

在對(duì)舊路面進(jìn)行改造過(guò)程中，有時(shí)需對(duì)舊路原有建筑材料進(jìn)行挖除。挖除的建筑材料包括瀝青路面、水穩(wěn)基層和路基填筑材料等，直接丟棄，對(duì)周邊環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的影響。施工中應(yīng)充分考慮對(duì)這些材料的回收利用，變廢為寶。

對(duì)舊路改造中，原有筑路材料可以根據(jù)需要進(jìn)行回收利用。對(duì)于路面狀況良好的瀝青路面，可以對(duì)瀝青面層采用銑刨拉毛的方式，作為新路瀝青下面層使用。而對(duì)于破損嚴(yán)重需進(jìn)行整體改建的舊路，可將舊路上的病害進(jìn)行修補(bǔ)，調(diào)整其橫坡、縱坡等技術(shù)指標(biāo)，作為新建道路基層或底基層來(lái)使用。

總之，進(jìn)行合理的調(diào)查設(shè)計(jì)，綜合考慮各方面的因素，將舊路材料利用起來(lái)，降低工程成本。

8) 團(tuán)隊(duì)技術(shù)儲(chǔ)備：現(xiàn)有開(kāi)發(fā)人員的技術(shù)儲(chǔ)備往往影響著應(yīng)用實(shí)現(xiàn)技術(shù)的選擇，前端開(kāi)發(fā)人員會(huì)選擇與前端開(kāi)發(fā)相近的技術(shù)。同樣，技術(shù)的選擇影響著團(tuán)隊(duì)人才隊(duì)伍的建設(shè)。

2.3 路基加寬部位的處理

省道改建過(guò)程中，對(duì)路基加寬處的處理是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。路基加寬部位處理不合理，新舊道路結(jié)合處容易出現(xiàn)各種病害，直接影響運(yùn)營(yíng)使用和使用壽命。近年來(lái)，由于對(duì)路基加寬處理不當(dāng)出現(xiàn)各種病害，包括開(kāi)裂、沉降等病害，以及其帶來(lái)的次生病害，如由于瀝青路面開(kāi)裂而是雨水滲入，造成凍脹翻漿等病害。另外，很多施工單位在施工中為了節(jié)約時(shí)間趕工期，不按要求在路基加寬處挖臺(tái)階進(jìn)行填筑，這給后期造成了很大的質(zhì)量隱患。

近年來(lái)，常采用挖臺(tái)階、鋪土工格柵、對(duì)舊路進(jìn)行部分挖除，新路與其搭接等方法對(duì)路基加寬部位進(jìn)行處理，取得了良好的效果。通過(guò)設(shè)置封層，有效減少了水對(duì)路基的浸泡，提高了穩(wěn)定性。另外，個(gè)別道路改建中采用分期修建的方式，通過(guò)車(chē)輛碾壓提高路基的壓實(shí)度，有效降低了道路運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)的不均勻沉降等病害。

3 路基加寬段施工質(zhì)量控制措施

省道交通量組成復(fù)雜，尤其受到重型貨運(yùn)汽車(chē)的長(zhǎng)期碾壓作用，夏季容易出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)轍、推擠等病害，直接影響到其正常使用。而這些問(wèn)題很多都是由于在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程對(duì)路基和路面結(jié)構(gòu)組合方式設(shè)計(jì)不當(dāng)、原材料選擇不當(dāng)、施工質(zhì)量控制不足等造成的。

3.1 基底處理

(1)對(duì)于按地面清表，將原地面的種植土、有機(jī)質(zhì)土和草木清除，然后進(jìn)行壓實(shí)，經(jīng)檢驗(yàn)后壓實(shí)度符合要求。

(2)對(duì)于濕軟地基，如基底為池塘、濕陷性黃土等，應(yīng)采用有效的措施進(jìn)行處理，完成后驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行路基填筑。

(3)施作石灰土封層。對(duì)于毛細(xì)水上升高度較大的粉質(zhì)土與粘質(zhì)土地區(qū)，對(duì)基底進(jìn)行碾壓容易出現(xiàn)翻漿等病害。設(shè)計(jì)施工中可采用石灰土封層截?cái)嗝?xì)水，效果較好。一般采用一定比例加入生石灰(5%左右)，與基底表面以下20 cm土壤進(jìn)行充分拌和，拌和均勻碾壓密實(shí)后，即可進(jìn)行路基填筑。

3.2 嚴(yán)格控制路基填料的質(zhì)量

為了保證加寬段路基與原路基結(jié)合良好，一般應(yīng)采用與原路基相同的填料。如遇到困難不能采用，可選用級(jí)配碎石土、礫石土等高強(qiáng)度路基填料進(jìn)行填筑。

3.3 與原路基結(jié)合處

加寬段路基如與原路基結(jié)合處處理不當(dāng)，極易出現(xiàn)不均勻沉降引起的縱向裂縫。施工中應(yīng)采取必要的措施進(jìn)行處理。

(1)清除原路基邊坡雜草，并挖臺(tái)階。逐級(jí)開(kāi)挖內(nèi)傾臺(tái)階，分層回填路基土。

(2)如遇池塘、河渠等地段，應(yīng)首先將淤泥清理干凈，然后用推土機(jī)整平。

(3)軟土地基上采用石渣進(jìn)行填筑時(shí)，厚度在40 cm以下可一次性鋪筑，70 cm時(shí)須分兩層填筑。

(4)路基填筑過(guò)程中，碾壓方式應(yīng)采用一般碾壓與沖擊式碾壓相結(jié)合的方式，以提高路基壓實(shí)度，保證路基穩(wěn)定性。

3.4 嚴(yán)格控制分層厚度

(1)分層厚度應(yīng)根據(jù)填料組成、粒徑大小等確定，一般路床松鋪厚度控制在30 cm，其他部分松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)50 cm。

(2)分層填筑，分層碾壓，并現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度。一般采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)度檢測(cè)合格方可進(jìn)行下層填筑。另外，壓實(shí)度檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)路基填料與送檢做擊實(shí)試驗(yàn)的路基填料進(jìn)行比較，不可相差過(guò)大，否則會(huì)是準(zhǔn)確率大大降低，失去參考價(jià)值。

3.5 路基防側(cè)滑措施

出于對(duì)原路基充分利用的考慮，路基加寬過(guò)程中只對(duì)部分基底進(jìn)行了處理，一般會(huì)造成與原路基結(jié)合處出現(xiàn)不均勻沉降。尤其對(duì)于高填土路基，基底地質(zhì)不良路段，路基填土的自重作用下極易使路基出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。路基側(cè)滑會(huì)使加寬段路基與原路基分離，出現(xiàn)縱向裂縫。一般常采用路基邊坡支擋的方式進(jìn)程處理，即設(shè)置重力式擋土墻。另外，在邊坡上設(shè)置一定寬度反壓護(hù)坡道，也可以有效防止路基出現(xiàn)側(cè)滑。

3.6 加寬方式選擇

應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦危C合考慮選擇加寬方式，單側(cè)加寬、兩側(cè)加寬或采用分離式路基，應(yīng)從降低成本，少占耕地，地質(zhì)良好等方面做全面選擇。

4 結(jié) 論

省道承擔(dān)著繁重的交通貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)，是我國(guó)公路組成中不可或缺的一部分。近年來(lái)，由于施工單位對(duì)質(zhì)量控制不嚴(yán)格和監(jiān)管不足，造成很多省道改建通車(chē)后不久即出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，面臨大修。而大多數(shù)問(wèn)題的主要原因是路基加寬段處理不當(dāng)造成的?；谑〉篮勇壕€(xiàn)河口至微子鎮(zhèn)段改建工程施工實(shí)踐，從省道改建的常見(jiàn)問(wèn)題入手，全面分析了路基加寬過(guò)程中的施工質(zhì)量控制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的指導(dǎo)作用。

[1] 劉克武.干線(xiàn)公路改建工程中路基加寬常見(jiàn)問(wèn)題施工處理措施及質(zhì)量控制[J].湖南交通科技.2011，37(3)：42-47.

[2] 裴永生.國(guó)道改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2015，22(3):90-91.

[3] 劉亮，黃強(qiáng).國(guó)道改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制[J].江西建材，2016，36(12):117-118.

2016-10-23

鄧亮(1979-)，男，湖南長(zhǎng)沙人，工程師，研究方向：工程施工、工程管理。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0075-02