李榮華

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探討

李榮華

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

針對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用，首先對技術(shù)特征進(jìn)行分析，并提出地基承載能力、地基排水能力與填料質(zhì)量等方面的技術(shù)要求，最后深入探討技術(shù)實(shí)際應(yīng)用，明確技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，旨在為確保填石路基施工質(zhì)量提供可靠依據(jù)。

公路施工；填石路基施工技術(shù)；技術(shù)應(yīng)用

1 技術(shù)要求

1.1 地基承載能力

工程地基的承載能力必須滿足填石路基施工要求，地基質(zhì)量與填石路基施工質(zhì)量息息相關(guān)。由于填石路基施工環(huán)境往往較差，復(fù)雜多變的外部環(huán)境本身就會對路基施工造成影響；此外，山區(qū)丘陵地段的開挖施工量較大，物料運(yùn)輸、機(jī)械化施工等存在很大的困難。其中，最為常見也是影響最大的問題就是大規(guī)模填方施工，為有效提升路基抗剪能力，石料被作為常用填料，相對傳統(tǒng)的土質(zhì)填料，在應(yīng)用石料進(jìn)行施工時，必須要充分考慮石料自重對下方地基造成的影響。由此可見，填石路基施工對于地基承載能力有特殊要求，不得低于保證路基施工安全和質(zhì)量的最低限度。

1.2 地基排水能力

與常用填土路基比較，填石路基中填料空隙很大，水流可以直接從空隙中深入基底和地基，并在路基內(nèi)部產(chǎn)生一個水體流動空間。部分空隙過大的路基段還會直接由地勢相對較低的一端向深遠(yuǎn)處流動，對路基自身穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。除自然水源外，地下水同樣會對路基造成一定影響。對此，填石路基施工中，需要切實(shí)強(qiáng)化地基排水，采取設(shè)置跌水井等方法，將滲流量嚴(yán)格控制在規(guī)范限度內(nèi)，跌水井構(gòu)造。

1.3 填料質(zhì)量

填料是構(gòu)成路基的主要材料，選擇正確、高質(zhì)量的填料是開展填石路基施工的必要基礎(chǔ)。如果所用填料缺乏足夠抗壓強(qiáng)度，則會對路基強(qiáng)度、剛度造成嚴(yán)重影響，工后還會產(chǎn)生沉降等問題，縮短公路使用壽命。從填料強(qiáng)度方面考慮，在路基施工前需采用有效方法對填料抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。

2 填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

公路工程建設(shè)中，地基強(qiáng)度控制不僅涉及到基礎(chǔ)的壓實(shí)與平整，還要對強(qiáng)度分布均勻性進(jìn)行充分考慮。針對常規(guī)的填土路基，其適用范圍十分有限，大多都處在地質(zhì)環(huán)境平穩(wěn)的區(qū)段，填料內(nèi)容單一，和工程所在地的地質(zhì)遠(yuǎn)景較為相似，所以無需對地基強(qiáng)度進(jìn)行過多的考慮。但在填石路基中，由于土石結(jié)合狀況很多，二者在硬度上有顯著差異，受到地面荷載后會產(chǎn)生一定沉降差。若公路地基由巖石與泥土混填而成，則在實(shí)際施工過程中需要強(qiáng)化對于細(xì)粒土的有效控制。

2.2 施工勘察

由于填石路基施工的外界環(huán)境較為復(fù)雜，為確保路基施工質(zhì)量，在進(jìn)行施工以前，需按照工程與設(shè)計方案要求做好地質(zhì)勘查與量測。首先，根據(jù)公路工程施工圖紙，在相關(guān)技術(shù)人員協(xié)助之下，進(jìn)一步審核施工材料、機(jī)械設(shè)備和人員配置，驗(yàn)證其能否滿足工程設(shè)計需求，其中包含定量與定性判斷；其次，在準(zhǔn)備工作充分、到位的基礎(chǔ)上，編制針對突發(fā)事件的處理方案；最后，施工單位積極根據(jù)設(shè)計需求恢復(fù)中線，同時在坡腳限度內(nèi)對表層覆土進(jìn)行清理，覆土厚度不得超過30 cm，開展填壓施工以前，其壓實(shí)度不得低于90%。在放線測量時，需以20 m為間隔設(shè)立掛線，根據(jù)實(shí)際情況，可適當(dāng)加密。

2.3 填料運(yùn)輸與裝卸輔助

通過之前的分析可知，填石路基的施工環(huán)境相對較差，施工準(zhǔn)備空間、作業(yè)空間與物料設(shè)備安放空間十分有限，所以在對填料進(jìn)行運(yùn)輸與裝卸時需要切實(shí)做好調(diào)度工作。與此同時，裝料與卸料的操作過程一定要快，現(xiàn)場測量人員需準(zhǔn)確標(biāo)出坡腳線，掛線間距需要保持在20 m左右，按照運(yùn)輸車輛的運(yùn)載方量，用灰線畫出方格網(wǎng)，標(biāo)示每輛車的具體卸料點(diǎn)。除個別特殊環(huán)境外，在現(xiàn)有條件允許的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用自動化裝備，以此大幅提升施工效率。

2.4 施工工藝

(1)石料攤鋪要求

作為構(gòu)成路基的主要原料，石料尺寸必須得到有效控制。通常情況，在所有填料中，規(guī)格超出20 cm的石料量不得超過40%總量。隨石料粒徑的不斷增大，所需進(jìn)行二次填補(bǔ)的縫隙就越多，施工難度因此變大，因此要對大塊石料進(jìn)行解小。另外，在鋪砌石料的過程中，要遵循“大面朝下、小面朝上”的基本原則，按照幾何空間原理，這樣的鋪砌方式能使石塊之間充分咬合，減小縫隙的同時避免產(chǎn)生松動。

(2)攤鋪整平

在填料進(jìn)場且經(jīng)過檢驗(yàn)合格后即可開展攤鋪施工。攤鋪施工按照以上基本要求開展，安排專人對施工現(xiàn)場進(jìn)行管控。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，及時進(jìn)行整平。對于填石路基，在施工初期需做好施工流程安排，以此為施工提供便利。首先使用推土機(jī)或人工進(jìn)行粗平作業(yè)，然后再由人工進(jìn)行精細(xì)化整平，著重處理石料之間的孔隙。除了要設(shè)置坡度為2%左右的路拱，還需對路基填筑實(shí)際厚度進(jìn)行有效控制，一般分層填筑厚度不大于50 cm。

(3)壓實(shí)施工

壓實(shí)是形成穩(wěn)定路基的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是工藝較為特殊的填石路基，由于填石路基的填料在質(zhì)量、強(qiáng)度等層面均有著一定的差異，這對壓實(shí)施工提出了很高的要求，具體的作業(yè)過程也有很大難度。在實(shí)際施工過程中，可根據(jù)路基實(shí)際情況選擇適宜的壓路機(jī)，如兼顧振動功能的高頻壓路機(jī)等。對于常規(guī)公路工程而言，其填石路基壓實(shí)大多選用25 t壓路機(jī)，具體操作時，只能進(jìn)行前進(jìn)和后退，不允許進(jìn)行側(cè)向移動。除了要確保壓實(shí)的均勻性，還要根據(jù)路基性質(zhì)，在壓實(shí)時配合有效振動，并在壓路機(jī)保持后退狀態(tài)時采用靜壓的形式。

3 總 結(jié)

(1)填石路基具有抗剪強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好與沉降小等特征，在山區(qū)等復(fù)雜地形地勢中十分常用，能有效保證路基施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

(2)填石路基施工對地基自身承載能力、地基排水能力與填料質(zhì)量有特殊要求，在施工前相關(guān)工作人員必須中予以足夠重視，并通過協(xié)調(diào)組織盡可能滿足這些實(shí)際要求。

(3)在填石路基施工技術(shù)具體應(yīng)用中，按照規(guī)范流程開展施工，并對施工過程進(jìn)行有效控制，進(jìn)而確保填石路基施工質(zhì)量，充分發(fā)揮預(yù)期作用，避免不均勻沉降等問題的產(chǎn)生。

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[2] 楊曉宇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè),2014,11(5):21-22.

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2016-10-28

李榮華(1979-)，男，貴州貴陽人，工程師。

U416.1

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1008-3383(2017)03-0074-02