楊德福

(貴州廣源宏盛勞務(wù)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000)

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

楊德福

(貴州廣源宏盛勞務(wù)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000)

首先闡述了公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性，在此基礎(chǔ)上，對(duì)影響路基路面壓實(shí)施工的主要因素進(jìn)行分析，并提出了優(yōu)化公路工程路基路面壓實(shí)施工的有效措施，以期為推動(dòng)我國(guó)公路的高效、優(yōu)質(zhì)建設(shè)提供參考性依據(jù)。

公路工程；路基路面；壓實(shí)施工

1 影響路基路面壓實(shí)施工的主要因素

1.1 材料的含水量

公路工程施工所用的填充材料是具有一定含水量的，相關(guān)實(shí)踐表明，公路路面的壓實(shí)度和材料的含水量存在密切聯(lián)系。路基土質(zhì)的含水量越小，土質(zhì)材料之間的摩擦就越小，當(dāng)經(jīng)過(guò)一定程度的壓實(shí)后，土質(zhì)材料之間的擠壓空間會(huì)被減小，加強(qiáng)了材料之間的緊密性，若基土內(nèi)含水量較高時(shí)，在經(jīng)過(guò)一定程度壓實(shí)后，土質(zhì)材料內(nèi)的空氣被全部壓縮出去，但由于水是不易被壓縮的，其中仍存在一定水分，即會(huì)在路基內(nèi)形成相應(yīng)的水分空隙，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，為了有效控制路基路面的壓實(shí)度，應(yīng)對(duì)材料含水量的檢測(cè)工作予以重視，將混合料的含水量控制在合理范圍內(nèi)，以確保壓實(shí)質(zhì)量。

1.2 碾壓施工因素

(1)碾壓厚度。一般情況下，若路面碾壓厚度較大的話，碾壓層上層和下層的壓實(shí)度是無(wú)法滿足相關(guān)施工要求的，因此，應(yīng)確保碾壓施工具有適當(dāng)?shù)暮穸?。另外，碾壓設(shè)備的類型、公路路基路面的壓實(shí)環(huán)境等均會(huì)對(duì)碾壓厚度產(chǎn)生直接影響。

(2)碾壓速度。機(jī)械設(shè)備的碾壓速度會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)度造成影響。若機(jī)械碾壓速度過(guò)快，基土材料在未受到充分壓力作用下路面會(huì)出現(xiàn)變形；若機(jī)械碾壓速度過(guò)慢，超出了基土材料所能承受荷載作用的范圍，導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)被破壞，也就直接破壞了路基路面的整體結(jié)構(gòu)，對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，應(yīng)結(jié)合公路路基路面的實(shí)際施工情況，來(lái)確定合理的碾壓速度。

(3)碾壓方式。為了從根本上提高公路工程的施工質(zhì)量，在進(jìn)行路基路面施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循一定壓實(shí)規(guī)律，即先兩邊再中間、先慢后快，但在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，若存在特殊情況，可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的壓實(shí)方式。

1.3 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備

不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備也會(huì)直接影響到路面的壓實(shí)施工。選用高質(zhì)量的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，則會(huì)給路基路面造成較大壓強(qiáng)，即壓實(shí)度也會(huì)提高，因此，應(yīng)選擇質(zhì)量較好的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，以確保良好的壓實(shí)效果。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)路基路面施工材料對(duì)壓強(qiáng)的限制進(jìn)行考慮，一些材料無(wú)法承受較大的壓強(qiáng)，導(dǎo)致其在工程使用中的作用不能充分發(fā)揮出來(lái)，這種情況下，多選用重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行公路工程的路基路面壓實(shí)施工。

2 提升公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的措施

2.1 確保材料的最佳含水量

一般情況下，施工材料的最佳含水量應(yīng)控制在±2%，有利于提高公路路基路面的水穩(wěn)性和密實(shí)度。另外，在碾壓施工前，可采取抽樣檢查的方式，對(duì)填充材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，材料的含水量不宜過(guò)高或過(guò)低，若材料含水量較高的話，可采用晾曬的方式；含水量較低的填料，應(yīng)實(shí)行灑水悶料的方式，以確保填充材料的最佳含水量。

2.2 確保結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度

壓實(shí)度控制是公路路基路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層厚度和寬度的均勻性產(chǎn)生影響。因此，應(yīng)將結(jié)構(gòu)層的厚度及寬度控制在合理范圍內(nèi)，以為填充材料的碾壓施工奠定基礎(chǔ)，同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)路肩和路面銜接部位的控制，對(duì)路緣壓實(shí)度的管理予以高度重視，從而將公路工程路基路面可處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中，以實(shí)現(xiàn)有效提高路基路面壓實(shí)度的目的。

2.3 保證壓實(shí)作業(yè)到位(1)在公路路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)攤鋪速度和壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保這二者速度穩(wěn)定、步調(diào)一致，且碾壓段的長(zhǎng)度可根據(jù)天氣情況進(jìn)行調(diào)整，以滿足施工要求；(2)針對(duì)瀝青混合料出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，可采用在碾壓輪上噴灑少量水的方式予以解決；(3)為了確保公路路面的清潔，在路面瀝青混合料尚未完全冷卻時(shí)，不允許上面放置任何物體；(4)在路基路面壓實(shí)施工中，若遇到無(wú)法壓實(shí)的路段，可采用振動(dòng)夯板的方式進(jìn)行解決；(5)公路路基路面壓實(shí)施工中，在對(duì)氣候、壓實(shí)環(huán)境、路面瀝青的冷卻情況等因素進(jìn)行綜合分析后，可確定合理的碾壓段長(zhǎng)度，使其滿足公路工程建設(shè)的相關(guān)要求，以提高公路壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.4 重視路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

一般情況下，壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)包括：(1)核子密度法。該方法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中的常用方法，其有效測(cè)定層厚度控制在0.2 m內(nèi)。首先確定需要測(cè)試的位置，再在路面上放置預(yù)熱儀器，在確保其平整性后進(jìn)行測(cè)量和數(shù)據(jù)讀取，同時(shí)，為了確保所獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求進(jìn)行操作。在完成上述作業(yè)后，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)操作步驟，將核子密度儀平穩(wěn)放置在設(shè)備箱中，避免出現(xiàn)不必要的錯(cuò)誤，從而對(duì)人體健康造成威脅；(2)灌砂法。該方法不適用于填石路堤路面質(zhì)量的檢測(cè)。首先按照具體要求的規(guī)格來(lái)選擇均勻砂，再將已裝好的砂放置在較高位置，然后按照相關(guān)流程和原理進(jìn)行檢測(cè)，并做好相關(guān)記錄工作，對(duì)碾壓不到位的部位要求返工整改，直至壓實(shí)度合格為止。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，路基路面壓實(shí)施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，施工技術(shù)人員和相關(guān)單位應(yīng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工予以高度重視，結(jié)合工程的實(shí)際情況，并在遵循相關(guān)施工工藝流程的基礎(chǔ)上，選擇合理的施工技術(shù)對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，以提高壓實(shí)施工質(zhì)量，從而為車輛的安全通行提供有力保障。

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2016-10-28

楊德福(1984-)，男，貴州貴陽(yáng)人，助理工程師，主要從事公路與橋梁管理研究。

U416.1

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1008-3383(2017)03-0070-01