許 素 青

國際貿(mào)易與我國現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展問題探討

許 素 青

國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種正相關(guān)關(guān)系，國際貿(mào)易的發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間，而物流業(yè)的現(xiàn)代化、科學化又為國際貿(mào)易發(fā)展提供了強有力的支撐。當前我國國際貿(mào)易與物流業(yè)發(fā)展既面臨機遇，又面臨多種挑戰(zhàn)，特別是物流業(yè)在理念、體制、管理水平的滯后阻礙了我國國際貿(mào)易的發(fā)展，因此，從多方面實現(xiàn)我國物流業(yè)信息化、國際化、現(xiàn)代化的發(fā)展，成為較為緊迫課題。

國際貿(mào)易；物流產(chǎn)業(yè)；互動發(fā)展

改革開放30多年來，隨著積極融入經(jīng)濟全球化進程，我國逐漸在全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易中占據(jù)突出位置，貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，正在由貿(mào)易大國走向貿(mào)易強國，而這一切又給我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇和基礎條件。當然，“全球貿(mào)易一體化”和“物流無國界”的新趨勢對我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也提出了新的挑戰(zhàn)和要求。

一、國際貿(mào)易與我國現(xiàn)代物流業(yè)互動所帶來的機遇與挑戰(zhàn)

國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展互動構(gòu)成了我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱，決定和影響著國民經(jīng)濟發(fā)展的方向。進入21世紀，隨著全球經(jīng)濟一體化和信息化浪潮的沖擊，國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)性調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來物流業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，邁向現(xiàn)代化和國際化成為我國物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

（一）國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系

首先，國際貿(mào)易的發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎和提供發(fā)展的空間。以我國對外貿(mào)易和物流業(yè)發(fā)展狀況分析，進出口總額從1990年的1154.4億美元增加到2014年43030.4億美元，短短25年間增加了近40倍，成了名副其實的貿(mào)易大國，而依據(jù)世界貿(mào)易組織公布的2014年貿(mào)易進出口總額的統(tǒng)計結(jié)果，中國連續(xù)兩年位列世界第一。全球的制造中心開始轉(zhuǎn)向亞洲，轉(zhuǎn)向中國；而全球的商品流和服務流也在轉(zhuǎn)向亞洲，中國從區(qū)域非均衡發(fā)展開始轉(zhuǎn)向區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，這大大擴展了國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的空間。2013年中國超過美國，成為全球第一貿(mào)易大國，預計到2030年將會成為全球貿(mào)易中心，中國物流業(yè)隨著制造業(yè)的發(fā)展，也會迅速向世界第一物流大國邁進。

其次，物流業(yè)發(fā)展已成為影響和制約國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素。全球化貿(mào)易的競爭不單純是產(chǎn)品在質(zhì)量、品牌、價格各要素的競爭，還體現(xiàn)于物流的技術(shù)、服務質(zhì)量的競爭，物流的科學化水平在成本優(yōu)勢上已經(jīng)顯現(xiàn)出它在整個企業(yè)經(jīng)營鏈的重要位置。如何通過國際物流實現(xiàn)全球采購，將原材料、加工、運輸最低成本化成為國際貿(mào)易新的發(fā)展方向。以我國物流業(yè)發(fā)展為例，2009年－2014年，全國社會物流總額由96.7萬億元增至213.5萬億元，年均增幅達到7%以上①，基本上和我國經(jīng)濟發(fā)展增長幅度及國際貿(mào)易增長同步?？梢钥闯觯锪鳂I(yè)發(fā)展與國際貿(mào)易發(fā)展息息相關(guān)。

（二）國際貿(mào)易與物流業(yè)發(fā)展互動所帶來的我國物流業(yè)發(fā)展機遇

首先，經(jīng)濟全球化深入和開放新格局形成的市場調(diào)整給我國物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇。當前世界經(jīng)濟發(fā)展力量對比和產(chǎn)業(yè)分工變化導致國際貿(mào)易格局發(fā)生變化，以我國為代表的發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體成為世界貿(mào)易增長的新亮點，所占份量增加，與發(fā)達國家在貿(mào)易格局上此消彼長。我國經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)性升級帶來世界經(jīng)濟發(fā)展中心的轉(zhuǎn)移，國際貿(mào)易的市場中心轉(zhuǎn)向中國，物流業(yè)迎來發(fā)展契機。據(jù)統(tǒng)計，2014年全國物流業(yè)總收入達7.1萬億，較1999年增長了30多倍，前50家物流企業(yè)總收入共達8,233億元，占全國物流總收入的11.6%。②從中可以看出我國物流企業(yè)規(guī)模正在擴大，行業(yè)規(guī)?；?jīng)營正在顯現(xiàn)。

其次，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合將會使我國物流業(yè)走向前臺，與我國國際貿(mào)易發(fā)展將會成為經(jīng)濟再次騰飛的重要“兩翼”。物流基地、物流園區(qū)、配送中心等所形成的物流業(yè)聚集區(qū)將使物流業(yè)發(fā)展由個體走向集群效應，由孤立走向輻射效應；網(wǎng)絡化、規(guī)?；l(fā)展將增強自身國際競爭實力；服務專業(yè)化和精益化程度提高將改變傳統(tǒng)物流管理的低效、低水平化，從而更好適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。

再次，電子商務環(huán)境將催生物流互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨。物流業(yè)發(fā)展與國際貿(mào)易發(fā)展一起都會迎來信息化、數(shù)據(jù)化和網(wǎng)絡化的發(fā)展機遇。當前，我國有著龐大互聯(lián)網(wǎng)用戶（6.5億）優(yōu)勢，網(wǎng)絡零售在貿(mào)易發(fā)展中獨占鰲頭，2013年達到350億美元的網(wǎng)絡零售額已經(jīng)展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)時代下國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展新模式的影響。2014年我國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，增長率為35.48%，占進出口貿(mào)易總額的15.89%，以快遞業(yè)發(fā)展為例，2010年我國快遞量每天1000萬件，而2014年達到每天快遞量4500萬，超過美國成為世界第一。

最后，隨著“一帶一路”的實施，陸地物流和海上物流大通道將變成現(xiàn)實，貿(mào)易與物流“兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)將改變我國物流發(fā)展格局。這種區(qū)域間商流、物流、信息流的構(gòu)建，將為我國對外貿(mào)易發(fā)展拓展渠道和物流業(yè)現(xiàn)代化水平提升帶來雙重的發(fā)展契機。

（三）國際貿(mào)易格局變化與我國物流業(yè)互動發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

一是表現(xiàn)出以適應國際貿(mào)易需求多樣化而形成物流優(yōu)質(zhì)化服務和多樣化發(fā)展的質(zhì)量要求的挑戰(zhàn)。物流專業(yè)化與系統(tǒng)化發(fā)展成為必然趨勢，只有更好實現(xiàn)專業(yè)化和系統(tǒng)化，才能更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本。二是以信息化主導的高技術(shù)化為支撐的效率要求的挑戰(zhàn)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。三是以適應經(jīng)濟全球化發(fā)展的國際化要求的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。四是以電子商務為平臺的物流服務的優(yōu)質(zhì)化和個性化要求的挑戰(zhàn)。電子商務的興起打破了現(xiàn)代物流發(fā)展的時空限制，不僅是擴大了市場規(guī)模，而且在供方與需方之間縮短了時空距離，縮小文化、心理距離，從而為客戶提供個性化、全方位服務。

二、國際貿(mào)易發(fā)展與我國物流業(yè)滯后的矛盾分析

中國盡管已成為物流大國，但整體上物流業(yè)滯后于工業(yè)化、信息化、全球化、市場化發(fā)展，存在著諸多矛盾問題。

一是體制性障礙仍然存在。我國的物流業(yè)發(fā)展是從傳統(tǒng)計劃體制演變而來的，在邁向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進程中，體系建設還帶有舊體制的影響，體系設計和管理運作很多方面還延續(xù)舊體制的做法。企業(yè)“大而全、小而全”自辦物流的低效格局仍然存在，各地區(qū)、部門、企業(yè)之間分散經(jīng)營、自成體系，造成管理體系分割，各種物流基礎設施規(guī)劃和建設缺乏協(xié)調(diào)。地方保護思想是體制性障礙的另一顯現(xiàn)，一些地方政府出于本地利益考慮，在交通運輸、稅收、工商等方面對非本地區(qū)物流業(yè)設置障礙，限制其經(jīng)營活動，這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。

二是信息技術(shù)制約導致信息化、網(wǎng)絡化、組織化水平低。由于我國物流業(yè)整體上信息化起步晚，對企業(yè)信息化的認識度不夠，因此信息化程度較低，普遍存在著對信息獲取、處理、運用能力不強的問題，當前大部分運輸企業(yè)甚至尚未應用計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進信息技術(shù)應用更是一個前沿問題，因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平，而網(wǎng)絡化程度低又導致各種物流資源難以整合，制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流成本高、渠道不暢，低水平服務進一步影響了物流業(yè)發(fā)展。

三是國際化能力弱導致國際競爭力差。雖然我國已經(jīng)與200多個國家和地區(qū)建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但國內(nèi)還沒有發(fā)展起能夠提供全球送達業(yè)務的物流服務。而走出去的物流企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后、服務能力單一，缺乏核心競爭力，難以與全球跨國物流公司抗衡。現(xiàn)時期跨境電商的發(fā)展趨勢尤其需要高技巧和服務能力的國際化、高層次物流人才，然而我國目前這方面人才缺口卻達600萬，管理人才缺口50萬，專業(yè)化、國際化、互聯(lián)網(wǎng)化的復合型專業(yè)人才短缺制約了我國物流業(yè)的國際競爭實力。③

三、引領我國國際貿(mào)易與物流業(yè)發(fā)展互動的路徑思考

首先，要抓住“一帶一路”建設的機遇。在大力拓展對外貿(mào)易的同時，大力強化我國物流業(yè)發(fā)展，促進我國物流業(yè)積極走出去，建設國際化的物流跨國公司，提升競爭力。通過陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點，推動互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作。構(gòu)建沿線合作機制，建設國際物流大通道，完善重要樞紐節(jié)點物流基礎設施網(wǎng)絡建設。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，實施“走出去”戰(zhàn)略。

其次，要建立布局合理的現(xiàn)代物流服務體系。我國目前物流基礎設施普遍落后，首先要搞好基礎設施的頂層設計。遵循產(chǎn)業(yè)布局和物流節(jié)點布局有機結(jié)合的原則，在商貿(mào)區(qū)域、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，構(gòu)建集交易、倉儲、流通、加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流綜合平臺，從而完善和優(yōu)化物流基礎設施網(wǎng)絡體系。④另外，統(tǒng)一技術(shù)標準、管理標準、信息標準與國際標準化接軌。構(gòu)建起國際化的執(zhí)行體系，使物流資源有效配置，節(jié)約流程時間，提高物流運行效率。大力培育“第三方物流”是未來物流業(yè)發(fā)展的主導選擇，它代表著未來物流業(yè)更具專業(yè)性、技術(shù)性和現(xiàn)代管理科學性，是逐漸取代傳統(tǒng)物流業(yè)而成為現(xiàn)代物流體系中的支柱。

再次，通過技術(shù)創(chuàng)新提升物流業(yè)發(fā)展水平。當前應抓住互聯(lián)網(wǎng)時代信息化、大數(shù)據(jù)化和網(wǎng)絡化的發(fā)展機遇，積極構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡發(fā)展平臺，通過信息化實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的社會化、集約化和專業(yè)化發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與物流的深度融合將改變物流業(yè)的發(fā)展模式，信息化、智能化、個性化、精細化、綠色化將會成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點，這也是物流業(yè)現(xiàn)代化道路的體現(xiàn)。通過對先進信息、技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得物流系統(tǒng)達到信息化和自動化的要求；通過業(yè)務流程再造，使得物流系統(tǒng)達到無縫化和協(xié)同化的要求，采用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技木，建立動態(tài)的業(yè)務流程去滿足不同客戶個性化的需要。

最后，發(fā)揮政府在物流管理中的作用。從政策上對我國物流企業(yè)發(fā)展施以大力扶持和積極保護，通過產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)體系和管理體制來打破物流業(yè)發(fā)展的條塊分割，為物流業(yè)發(fā)展拓寬道路。政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展制定積極的產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)的政策措施，政策的導向應立足于引入競爭機制，消除體制性障礙，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場環(huán)境。

①《2015年中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展特點》，中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)，2016年2月21日，http://www.chyxx. com/industry/201602/387397.html。

②汪泉：《大數(shù)據(jù)引領大物流——2014中國物流企業(yè)家年會專題報道——打造長三角區(qū)域性物流中心》，《中國物流與采購》2014年第22期。

③于林江：《我國現(xiàn)代物流的發(fā)展與國際貿(mào)易》，《現(xiàn)代營銷》2013年第10期。

④蔡虬：《我國國際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流存在的問題及對策研究》，《科技展望》2016年第15期。

（本文作者：西安翻譯學院經(jīng)貿(mào)系講師、碩士）

責任編輯：張穎智

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