【摘要】隨著軌道交通線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大，乘客出行有多種路徑可選。目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一款針對(duì)城市軌道交通最短出行路徑推送、故障點(diǎn)反映以及大客流情況下的客流誘導(dǎo)的APP。本系統(tǒng)根據(jù)客流數(shù)據(jù)，推送出可行的代替路徑，以達(dá)到誘導(dǎo)客流的作用。乘客通過(guò)本系統(tǒng)可以得知出行的最優(yōu)路徑，及故障信息，極大地減少了乘客的出行難度。通過(guò)本系統(tǒng)反饋得到的客流走向數(shù)據(jù)也將成為地鐵運(yùn)營(yíng)方組織客流的重要依據(jù)之一。

【關(guān)鍵詞】軌道交通 ?大客流 ?APP ?Floyd算法 ?換乘

【中圖分類(lèi)號(hào)】U12 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）35-0212-01

一、研究背景

由于城市軌道交通運(yùn)量大，在超大客流情況下，車(chē)站處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)，安全運(yùn)營(yíng)受到極大挑戰(zhàn)：乘客的極度擁擠使得各類(lèi)緊急事故的發(fā)生概率增大?；谏鲜霰尘?，本課題根據(jù)客流發(fā)展趨勢(shì)，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通換乘客流誘導(dǎo)反饋系統(tǒng)”此APP。

二、基本原理與技術(shù)路線(xiàn)

通過(guò)本系統(tǒng)可以通過(guò)改進(jìn)的Floyd算法為廣大乘客提供有效避開(kāi)故障點(diǎn)的最優(yōu)路徑。通過(guò)乘客端反饋的數(shù)據(jù)，及時(shí)反饋給地鐵運(yùn)營(yíng)方，由地鐵運(yùn)營(yíng)方組織、疏導(dǎo)乘客有序乘降，及時(shí)疏散積壓客流，加快事故處理進(jìn)程，以達(dá)到快速恢復(fù)地鐵安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的目的。

三、Floyd-Warshall算法在城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的改進(jìn)

首先拿上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中以龍陽(yáng)路站為中心的一小部分作為案例來(lái)介紹對(duì)Floyd算法在城市軌道交通換乘系統(tǒng)中的改進(jìn)。

這部分由2號(hào)線(xiàn)世紀(jì)公園站、張江高科站，7號(hào)線(xiàn)芳華路站、花木路站、16號(hào)線(xiàn)華夏西路站以及三線(xiàn)換乘車(chē)站龍陽(yáng)路站所組成。

根據(jù)上海地鐵官方數(shù)據(jù)，可以得到鄰接矩陣A：

A=

觀察鄰接矩陣A，發(fā)現(xiàn)乘客在龍陽(yáng)路站換乘時(shí)不需要換乘時(shí)間，這在實(shí)際應(yīng)用中是極為不合理的。因此對(duì)現(xiàn)有的Floyd算法中的鄰接矩陣進(jìn)行了改造。

根據(jù)調(diào)查得龍陽(yáng)路站的換乘時(shí)間（見(jiàn)矩陣B）：

把鄰接矩陣A中龍陽(yáng)路所在的行和列拆成3行和3列，分別為“龍陽(yáng)路2”表示龍陽(yáng)路2號(hào)線(xiàn)站臺(tái)、“龍陽(yáng)路7”表示龍陽(yáng)路7號(hào)線(xiàn)站臺(tái)、“龍陽(yáng)路16”表示龍陽(yáng)路16號(hào)線(xiàn)站臺(tái)。得到新的鄰接矩陣B：

由于上海軌道交通系統(tǒng)高峰期的大客流對(duì)換乘時(shí)間的影響較為明顯，所以框內(nèi)換乘子陣T可以與路阻函數(shù)相結(jié)合：換乘陣T中的元素（即為換乘時(shí)間）用路阻函數(shù)代替，當(dāng)客流較大或站點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，可以人為或自動(dòng)地調(diào)整路阻函數(shù)中的參數(shù)，將換乘時(shí)間放大，甚至可以將換乘時(shí)間放大至無(wú)窮，表示為此換乘路徑不通。

四、系統(tǒng)界面介紹及使用說(shuō)明

圖1查詢(xún)界面

如圖1所示，可通過(guò)PickerView選擇器來(lái)選擇起點(diǎn)站或終點(diǎn)站所在線(xiàn)路及具體車(chē)站，之后單擊確認(rèn)按鈕，即可獲得從起點(diǎn)站至終點(diǎn)站所需時(shí)間與換乘路徑。

此外，在APP的下方還提供了大客流延誤信息，當(dāng)乘客看到時(shí)，將能動(dòng)性地回避大客流延誤點(diǎn)，用戶(hù)還可以點(diǎn)擊大客流延誤信息欄右上角的分享按鈕將大客流延誤信息分享至微博，告知親朋好友當(dāng)前軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵點(diǎn)或故障點(diǎn)。達(dá)到疏散大客流，有利客運(yùn)組織，防止安全隱患的目的。

五、前景與展望

由于受種種客觀因素限制，其中最大的約束力就是缺少服務(wù)器的支持，因而系統(tǒng)在交互性上比較欠缺，APP用戶(hù)端與后臺(tái)系統(tǒng)終端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，方能實(shí)現(xiàn)交互，完成數(shù)據(jù)互通與數(shù)據(jù)處理功能。相信在今后客觀科研環(huán)境不斷改善的情況下，在服務(wù)器設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)通信知識(shí)的支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通換乘客流誘導(dǎo)反饋系統(tǒng)的全部完備的“互聯(lián)網(wǎng)+”功能。 參考文獻(xiàn)：

[1]張朝峰，段進(jìn)宇，地鐵換乘站行人換成時(shí)間模型研究[R]. 2013中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)，2013.

[2]張國(guó)生，Visual Basic程序設(shè)計(jì)教程（第2版）[M].北京：清華大學(xué)出社，2015.

作者簡(jiǎn)介：

馮揚(yáng)（1994-），男，浙江杭州人，漢族，本科，上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)生，研究領(lǐng)域：交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。