在豪華中型車(chē)這個(gè)領(lǐng)域里，“德國(guó)三馬車(chē)”是毋庸置疑的王者，寶馬320Li、奔馳C級(jí)和奧迪A4L持續(xù)占據(jù)銷(xiāo)量的前三位，比較三者之間的優(yōu)劣是每一位潛在客戶(hù)的必修課，本期《消費(fèi)者報(bào)道》（china consumer Reports）CCR獨(dú)立車(chē)評(píng)通過(guò)第三方租車(chē)平臺(tái)租車(chē)的方式，獨(dú)立客觀地測(cè)評(píng)最熱門(mén)的三款豪華中型車(chē)，為解決用戶(hù)選擇困難癥盡綿薄之力。哪一款最優(yōu)秀是次要，哪一款最合適你才重要。

——專(zhuān)題執(zhí)筆蘇紹源

三款中型豪車(chē)基本信息

蘇紹源

奔馳、寶馬、奧迪（Benz、BMW、Audi，簡(jiǎn)稱(chēng)BBA），數(shù)十年間一直被眾人視為神臺(tái)上的品牌，可遠(yuǎn)觀不可褻玩。BBA不僅是豪華車(chē)的代表，更是身份的象征，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的越發(fā)成熟，汽車(chē)價(jià)格隨之被迅速拉低，國(guó)產(chǎn)后的BBA也走進(jìn)了尋常小康家，但BBA的品牌影響卻依然深遠(yuǎn)。

BBA的中型轎車(chē)以中等的售價(jià)和極高的品牌附加值，成為了很多小康消費(fèi)者的首選。不過(guò)動(dòng)輒三四十萬(wàn)對(duì)于小康家庭來(lái)說(shuō)也不是一筆小數(shù)目，如何選擇一款最好的中型轎車(chē)成為很多消費(fèi)者的難題。

從價(jià)格上來(lái)看，C200L的指導(dǎo)價(jià)，比320Li和A4L稍貴。而通過(guò)廣州的經(jīng)銷(xiāo)商渠道查詢(xún)得知，C200L因換代不久，優(yōu)惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因?yàn)榧磳⒂瓉?lái)?yè)Q代，所以?xún)?yōu)惠幅度較大。三款車(chē)的性?xún)r(jià)比排名如下：A4L>320Li>C200L。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，三者差距非常接近，2016年1-8月總銷(xiāo)量A4L為75，852輛，C200L為71，814輛，320Li為64，137輛。它們?cè)诤廊A品牌中型車(chē)?yán)锩姘鼣埩饲叭?，由此可?jiàn)BBA的品牌影響力是其他豪華品牌不能相提并論的。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空間的追逐，造就了越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)特供加長(zhǎng)軸距車(chē)型，以今天的德系三強(qiáng)為例，三款車(chē)的乘坐空間都很出類(lèi)拔萃，那么，誰(shuí)的空間表現(xiàn)會(huì)更加讓消費(fèi)者討喜呢？

本次空間測(cè)試者身高180cm，體重89kg。測(cè)試中將三款車(chē)前排座椅同時(shí)調(diào)到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車(chē)上，測(cè)量三款車(chē)的內(nèi)部空間。空間測(cè)試結(jié)果如下。

縱向空間方面，三款車(chē)都是比較充裕的，但垂直空間就嚴(yán)重不足。雖然測(cè)試者為身高一米八的壯漢，但是作為一輛豪華品牌的加長(zhǎng)軸距車(chē)型，這樣的表現(xiàn)未免讓人不甚滿(mǎn)意。測(cè)試時(shí)測(cè)試者是腰桿挺得筆直的坐姿，當(dāng)然測(cè)試者如果是以正常坐姿坐的話(huà)是勉強(qiáng)不會(huì)頂頭的。

后備箱空間則如下圖如示：

雖然A4L的車(chē)廂空間表現(xiàn)在三款車(chē)中最差，但是后備廂空間A4L卻稍占優(yōu)勢(shì)，尾箱空間排名為A4L>C200L>320Li。

內(nèi)飾表現(xiàn)：C200L奢華亮眼，A4L、320 Li均過(guò)于平庸

內(nèi)飾是駕駛者坐進(jìn)車(chē)廂內(nèi)最直觀的感受，尤其是對(duì)于一輛豪華品牌車(chē)，內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造尤為重要，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與材料工藝都是檢驗(yàn)一輛車(chē)檔次質(zhì)感的元素。CCR獨(dú)立車(chē)評(píng)針對(duì)豪華檔次感、實(shí)用性、人機(jī)工程三個(gè)環(huán)節(jié)分別作出對(duì)比測(cè)評(píng)。

豪華檔次感方面，C200L比A4L和320Li明顯高出不止一個(gè)檔次，引用我們攝影師同事的話(huà)說(shuō)是“這三款車(chē)你確定是同一個(gè)級(jí)別的車(chē)型？”的確，在營(yíng)造內(nèi)飾氛圍方面奔馳一直都是業(yè)界內(nèi)的領(lǐng)先人物。

無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是做工用料上，C200L都讓人難以挑剔，如果真要雞蛋里挑骨頭的話(huà)，C200L還有待改進(jìn)的就是那個(gè)屏占比超低的中控屏和質(zhì)感較為松散的空調(diào)控制按鍵。

而320Li和A4L在這方面確實(shí)顯得比較的平庸，難以表現(xiàn)出身為一輛豪華車(chē)所需具備的那種檔次感。

320Li和A4L內(nèi)飾相比之下，320Li會(huì)稍微更占上風(fēng)，懸浮式的中控屏幕、iDrive旋鈕、電子檔桿，都會(huì)讓乘客感到有不錯(cuò)的新鮮感，也讓內(nèi)飾顯得不那么的無(wú)聊，而A4L在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就真的會(huì)讓人感到非常的無(wú)聊死板，完全感覺(jué)不出這是一臺(tái)豪華車(chē)，水平跟一般的普通品牌的中型車(chē)持平。兩者在用料上都毫無(wú)亮點(diǎn)，中控面板全是普通的搪塑。

雖然在設(shè)計(jì)做工方面C200L占盡上風(fēng)，但是生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們通常外表太好的東西都不太好駕馭。C200L的Command系統(tǒng)是三個(gè)系統(tǒng)中uI設(shè)計(jì)得最美觀的，也包含了許多的功能，過(guò)多的功能無(wú)序擺放在一起難免會(huì)讓人感到有點(diǎn)雜亂無(wú)章和難以上手，尤其是日常駕駛中使用很難通過(guò)簡(jiǎn)單的操作去實(shí)現(xiàn)一些基本功能。

相比起C200L華麗的Command系統(tǒng)，320Li的iDrive系統(tǒng)顯得簡(jiǎn)潔多了，各種功能分門(mén)別類(lèi)標(biāo)記得清清楚楚，不但能迅速上手，而且在日常駕駛中也能比較容易使用。奔馳的Command和寶馬的iDrive都有互聯(lián)駕駛功能，其中接通奔馳客服的等待時(shí)間較長(zhǎng)（有可能是測(cè)試時(shí)處于通話(huà)高峰期），但客服態(tài)度都十分好。語(yǔ)音申請(qǐng)的導(dǎo)航功能都不怎么準(zhǔn)確，實(shí)際用起來(lái)還是手機(jī)的體驗(yàn)會(huì)好很多。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，這樣的互聯(lián)駕駛功能難免顯得雞肋。

由于A4L試駕車(chē)型是舒適版，并沒(méi)有配置MMI系統(tǒng)，原機(jī)系統(tǒng)用起來(lái)十分的生澀難用，在三款車(chē)中體驗(yàn)最差。系統(tǒng)功能操控起來(lái)略顯麻煩，沒(méi)有像Command或iDrive的專(zhuān)用控鍵，甚至連藍(lán)牙播放功能都需要加裝導(dǎo)航倒影一體機(jī)才能使用。

A4L的空調(diào)功能用起來(lái)十分不和諧，風(fēng)量和溫度和出風(fēng)模式調(diào)節(jié)雖然都是放在了一級(jí)菜單，但并不能同時(shí)顯示，在日常使用時(shí)需要先切換不同模式然后才能調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式等功能。

單論前排的舒適程度，C200L毫無(wú)疑問(wèn)排名第一，腿托和軟質(zhì)頭枕體驗(yàn)起來(lái)讓人非常滿(mǎn)意，因?yàn)閼褭n的設(shè)計(jì)讓儲(chǔ)物空間更加寬裕。A4L前排表現(xiàn)中規(guī)中矩，表現(xiàn)最差的是320Li，座椅皮質(zhì)十分粗糙，和十幾萬(wàn)的緊湊小車(chē)比起來(lái)也是差不多檔次，而且座椅的填充物料非常硬，讓人很難找到一個(gè)舒服的坐姿。

后排部分，C200L表現(xiàn)不盡人意，坐墊非常短，而且沒(méi)有腿托，在長(zhǎng)途乘坐時(shí)容易感到不舒適。320Li后排坐墊長(zhǎng)度和靠背角度都比較合適，但是和前排一樣，有著填充物料過(guò)硬的問(wèn)題。A4L無(wú)論坐墊的長(zhǎng)度和靠背角度都比較正常，而且填充物料也不會(huì)過(guò)硬，是三款車(chē)后排表現(xiàn)最好的。

動(dòng)力表現(xiàn)：A4L稍顯遜色

一輛豪華轎車(chē)給人帶來(lái)最直接的是豪華品牌的身價(jià)，但CCR這次選取的三輛入門(mén)級(jí)BBA或多或少都有點(diǎn)偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。三款車(chē)用的都是如今市面上非常流行的2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是各自車(chē)型旗下的2.0T低功率版本，在動(dòng)力參數(shù)方面異常巧合地接近。

其中，表現(xiàn)最好的是320Li，同時(shí)C200L的表現(xiàn)也不錯(cuò)，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相對(duì)于另外兩位對(duì)手的優(yōu)異表現(xiàn)來(lái)說(shuō)A4L稍顯遜色。

光看參數(shù)消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得320Li的動(dòng)力總成非常暗淡無(wú)光，但要知道汽車(chē)從來(lái)都不是一個(gè)光看參數(shù)的機(jī)械，寶馬的強(qiáng)項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，使駕駛者與車(chē)輛有更好的人車(chē)交流。320Li的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1250轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以輸出最大扭矩，這一特點(diǎn)，保證了320Li在城市中低速行駛的時(shí)候，也可以保持強(qiáng)勁的動(dòng)力。

動(dòng)力平順上320Li的確不如使用了CVT變速箱的A4L，在城市低速蠕動(dòng)路段還是能比較清晰地感受出換擋頓挫，一旦到了路況較好的路段，把駕駛模式調(diào)至sport（320Li駕駛模式不同所帶來(lái)的差別非常強(qiáng)烈），這時(shí)才能完全體現(xiàn)出寶馬的精髓所在，在急加速和連續(xù)加速方面的表現(xiàn)320Li是三款車(chē)中做得最好的。

C200L配備了奔馳旗下的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳自主研發(fā)的7G-Tronic自動(dòng)變速箱。這臺(tái)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，比320Li的1250轉(zhuǎn)還要低那么一點(diǎn)，這使得它在低速行駛時(shí)隨時(shí)都能有很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

C200L在不同的駕駛模式下所帶來(lái)的影響并不如寶馬來(lái)得那么的明顯，即使是最溫柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式，兩者之間的差別也沒(méi)有寶馬的那么明顯。

C200L所配備的這個(gè)7G-Tronic自動(dòng)變速箱絕對(duì)是拉后腿的存在，低速換擋頓挫非常明顯，尤其是放在低速蠕動(dòng)的路段會(huì)更讓人感到郁悶。而在高速路段急加速時(shí)變速箱反應(yīng)總會(huì)慢半拍，油門(mén)踩到底后總會(huì)有著個(gè)一秒左右的思考人生時(shí)間動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。但它比起320Li也不是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，多出來(lái)的30?！っ着ぞ卦趧?dòng)力全面爆發(fā)時(shí)還是能讓駕駛者感受到更加強(qiáng)勁的輸出。

A4L配備了備受爭(zhēng)議的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，這個(gè)CVT與一般日系廠商使用的CVT是稍有不同的，一般日系廠商是會(huì)用一個(gè)液力變矩器作為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)力傳輸裝置，而A4L的CVT所用的這個(gè)動(dòng)力傳輸裝置是一個(gè)濕式的多片離合器。A4L的優(yōu)點(diǎn)是使動(dòng)力的傳輸更加直接、效率更高，缺點(diǎn)是高低不平路面低速蠕動(dòng)時(shí)避免不了會(huì)有輕微的震動(dòng)。

低速行駛是A4L的強(qiáng)項(xiàng)，CVT順滑的特性發(fā)揮得淋漓盡致，避免了換擋時(shí)生澀的頓挫，讓市區(qū)行駛體驗(yàn)大大增加。但跑高速時(shí)A4L的表現(xiàn)就難以讓人滿(mǎn)意了，CVT的傳動(dòng)效率比起自動(dòng)變速箱有所不如，急加速不如另外兩輛車(chē)來(lái)得干脆。

CCR這次的百公里油耗測(cè)試室外溫度為32攝氏度，路面由于下完雨不久處于半干濕狀態(tài)。在百公里加速的環(huán)節(jié)里，C200L和320Li之間差距非常之小，比起A4L都有著不小的優(yōu)勢(shì)。綜合三名測(cè)試人員的成績(jī)來(lái)看，320Li的百公里加速會(huì)更快一點(diǎn)，A4L的加速最慢。

操控性表現(xiàn)：320U優(yōu)勢(shì)明顯，A4L操控軟弱

本次測(cè)試中320Li也體現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)，在三款車(chē)中排在第一。但是奔馳也一甩過(guò)去買(mǎi)菜車(chē)的形象，在操控上下了大功夫，320Li與C200L的差距非常微弱，A4L相對(duì)前兩者來(lái)說(shuō)都弱了不少。（如下圖）

轉(zhuǎn)向手感方面，320Li做得最好，根據(jù)速度不同方向盤(pán)回正力的變化比較線(xiàn)性。但C200L的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定會(huì)讓人有點(diǎn)難以捉摸，隨著速度的變化方向盤(pán)回正力的變化是比較突兀的，從速度40加速至80會(huì)感覺(jué)到回正力變化得不太均勻。而A4L的轉(zhuǎn)向手感一直變化都不大，低速很輕上到高速還是比較的輕。

過(guò)彎表現(xiàn)做得最好的也是320Li，C200L稍為遜色，A4L表現(xiàn)居后。雖然320Li和C200L的前懸掛本質(zhì)都是成本低廉的麥弗遜懸掛，但這一點(diǎn)也不影響它們?cè)谶^(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)。320Li在高速過(guò)彎時(shí)懸掛支撐做得比較到位，整個(gè)過(guò)彎過(guò)程還是能保持著不錯(cuò)的循跡性。C200L過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性會(huì)比320Li稍弱一點(diǎn)，主要是懸掛在回彈之余還會(huì)帶有一定程度的余震。A4L是三款車(chē)中過(guò)彎信心最弱的一輛，相同速度情況下A4L會(huì)出現(xiàn)非常輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

可以說(shuō)“坐奔馳，開(kāi)寶馬”這句話(huà)對(duì)中國(guó)人的影響是深遠(yuǎn)的，這次測(cè)試中的這輛C200L雖說(shuō)在操控上是不足以超越寶馬，但其實(shí)兩者間的差距遠(yuǎn)比人們想象中的要小，輕度的激烈駕駛對(duì)于C200L來(lái)說(shuō)還是能從容應(yīng)付的。而A4L似乎已經(jīng)和駕駛樂(lè)趣這個(gè)詞漸行漸遠(yuǎn)，好在不錯(cuò)的底子還是沒(méi)讓它在這部分過(guò)分出丑。

舒適性表現(xiàn)：A4L較為舒適，C200L、320 Li偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校

舒適性對(duì)于一輛普通品牌中型車(chē)來(lái)說(shuō)是很關(guān)鍵的考慮因素，像天籟這樣的車(chē)型除了舒適性之外各方面表現(xiàn)都比較平庸，但其銷(xiāo)量卻很高，可見(jiàn)中型車(chē)消費(fèi)者對(duì)于舒適性的要求是很高的，BBA作為豪華品牌在舒適l生方面將會(huì)面臨更加苛刻的考驗(yàn)。

A4L雖然在操控方面表現(xiàn)最差，但在舒適性上扳回一城，可以明顯看出A4L為了舒適在動(dòng)力操控上作出了不少妥協(xié)。C200L在舒適性方面的表現(xiàn)比較分裂，有亮點(diǎn)也有明顯缺點(diǎn)。320Li亮點(diǎn)不多，表現(xiàn)中規(guī)中矩。（得分如下圖）

濾震能力方面，A4L和320Li都算比較穩(wěn)定，而C200L卻表現(xiàn)出非常分裂的性格特點(diǎn)。低速時(shí)能明顯感到C200L的底盤(pán)懸掛是挺有韌性的，細(xì)碎震動(dòng)能有部分傳遞回車(chē)廂內(nèi)部但動(dòng)靜不大不會(huì)對(duì)乘客造成滋擾。一旦速度提升至60以上懸掛就變得十分的生硬，無(wú)論是大小震動(dòng)幾乎都會(huì)很清晰地全部傳遞到車(chē)廂內(nèi)，過(guò)坎時(shí)就是硬碰硬的感覺(jué)。

320Li的底盤(pán)懸掛在過(guò)濾震動(dòng)時(shí)會(huì)給到車(chē)內(nèi)乘客軟中帶硬的感覺(jué)，細(xì)碎小震動(dòng)能清晰傳遞到內(nèi)部讓駕駛者有較好路感，無(wú)論高速還是低速表現(xiàn)得也比較均衡，不會(huì)出現(xiàn)C200L的情況。

A4L的底盤(pán)最為舒適，細(xì)碎小震動(dòng)幾乎完全過(guò)濾，因?yàn)閼覓炱浺稽c(diǎn)，對(duì)于大震動(dòng)也能有不錯(cuò)的過(guò)濾，車(chē)內(nèi)乘客的主觀感受更好。

車(chē)內(nèi)隔音表現(xiàn)C200L明顯要比另外兩款車(chē)好不止一個(gè)級(jí)別，奔馳在車(chē)廂靜謐性方面造詣出色。320Li低速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但速度一上去之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆發(fā)出轟鳴悅耳的聲浪，當(dāng)然也有人認(rèn)為這是擾耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表現(xiàn)無(wú)疑讓人感到失望，如果能把隔音水平提上去，A4L的整體舒適性將會(huì)得到質(zhì)的提升。

A4L在操控上作出的妥協(xié)在舒適性上得到了比較明顯的體現(xiàn)，無(wú)論是城市鋪裝路面還是鄉(xiāng)道爛路都能從容應(yīng)付。C200L有著很好靜謐性，不過(guò)由于濾震性能的分裂和惱人的頓挫，使得C200L的舒適性大打折扣，C200L明顯更適合走一些路況較好的城市鋪裝路，一旦遇到爛路就會(huì)比較容易露餡。320Li明顯是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)教但同時(shí)也希望能夠兼顧一定的舒適性，走爛路時(shí)的表現(xiàn)尤為突出。

油耗表現(xiàn)：A4L、320 Li令人滿(mǎn)意，C200L油耗偏高

大多豪華品牌中型車(chē)的潛在消費(fèi)者對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)看得沒(méi)那么重要，但這不意味著豪華品牌的中型車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)比普通品牌中型車(chē)表現(xiàn)要差，通過(guò)CCR測(cè)試團(tuán)隊(duì)的油耗測(cè)試，發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車(chē)油耗并不比一些普通品牌高，甚至還更優(yōu)秀。CCR測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)采用交換駕駛的方式盡量把駕駛習(xí)慣所帶來(lái)的影響降至最低，以達(dá)到更客觀的油耗成績(jī)。

對(duì)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)八點(diǎn)多九升這樣的油耗是非常令人滿(mǎn)意的，參考CCR獨(dú)立車(chē)評(píng)之前的油耗數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，A4L的油耗表現(xiàn)和索納塔九一樣是8.6/100KM，但是要知道索納塔九所搭載的只是一臺(tái)1.6L的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而320Li與現(xiàn)代的ix25成績(jī)相同也是9L/100KM，ix25是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

C200L 10.7L/100KM的油耗成績(jī)相對(duì)較高，但對(duì)于一輛2.0T排量的豪華品牌中型車(chē)來(lái)說(shuō)也遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到接受不了的程度，參考之前GCR測(cè)試的1.8T博瑞，它的油耗也達(dá)到了10.85L/100KM，這么看來(lái)C200L的油耗也是在可接受范圍內(nèi)的。但是對(duì)比起另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這個(gè)油耗表現(xiàn)無(wú)疑不在同—個(gè)級(jí)別。

相信這次油耗測(cè)試的成績(jī)會(huì)打破很多消費(fèi)者心目中對(duì)德系豪華品牌車(chē)固有的油老虎形象，其實(shí)近年來(lái)隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，大多數(shù)的歐洲廠商都在大力提升燃油經(jīng)濟(jì)性，或許對(duì)于一些豪華品牌的車(chē)主來(lái)說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性并不是那么的重要，但這點(diǎn)對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)卻無(wú)比關(guān)鍵。

質(zhì)量投訴：C200L異響惱人，320 Li、A4L小問(wèn)題少

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了過(guò)去一年車(chē)質(zhì)網(wǎng)上所有有關(guān)此次測(cè)評(píng)車(chē)型的投訴案例，其中去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴。

C200L投訴量較其余兩車(chē)稍高，多數(shù)集中在車(chē)身異響，有網(wǎng)友指出車(chē)身異響頻率較多是因?yàn)镃級(jí)加長(zhǎng)所引起的。A4L主要投訴集中在車(chē)內(nèi)異味，而320Li投訴量最少，老款3系漏機(jī)油燒機(jī)油的毛病在這一款3系上得到了明顯的改善。

雖然三款車(chē)投訴多為一些異響異味的小毛病，但是也能從這能看出加長(zhǎng)軸距是會(huì)對(duì)車(chē)輛的可靠性造成一定的影響的，當(dāng)然廠家在研發(fā)出加長(zhǎng)軸距車(chē)型后也會(huì)做各種可靠性測(cè)試，把車(chē)輛的故障率控制在一個(gè)可容忍的范圍內(nèi)。相比起短軸版本，車(chē)主對(duì)于長(zhǎng)軸版本的寬容度會(huì)相對(duì)更寬。

CCR獨(dú)立車(chē)評(píng)綜合排名：寶馬居首，奧迪居尾

綜合評(píng)分顯示，三款車(chē)均達(dá)到CCR車(chē)評(píng)綜合評(píng)分“優(yōu)良”以上水平，其中寶馬320Li和奔馳C200L綜合評(píng)分為“優(yōu)秀”。寶馬320Li達(dá)到4.14分排名第一，奔馳C200L為4.1分排名第二，奧迪A4L以3.98分排名第三。（如下圖）

從評(píng)分來(lái)看，其實(shí)三款車(chē)成績(jī)都不錯(cuò)，即便是總評(píng)最差的A4L也只差0.02分就達(dá)到“優(yōu)秀”水平。而且作為競(jìng)品的三款車(chē)面對(duì)的消費(fèi)人群其實(shí)也差不多，大多是25至30歲的年輕人居多。對(duì)于30歲左右的人來(lái)說(shuō)，通常是剛成家立業(yè)擁有自己的家庭，此時(shí)的家庭經(jīng)濟(jì)壓力也不算大，趁著還年輕希望追求一輛既有面子也稍微能滿(mǎn)足一下駕駛樂(lè)趣的車(chē)。這樣的情況下只有結(jié)合消費(fèi)者自身情況的不同來(lái)考慮如何選擇。

A4L：分兩種情況看；一，對(duì)于那些可能事業(yè)剛剛起步自身經(jīng)濟(jì)還沒(méi)完全有能力負(fù)擔(dān)起30多萬(wàn)這樣一個(gè)數(shù)目的消費(fèi)者，A4L的高性?xún)r(jià)比和低油耗無(wú)疑是最好的選擇。二，對(duì)于家庭需求較為迫切，如家里只有一輛車(chē)需要經(jīng)常搭載家人出門(mén)這樣的消費(fèi)者也建議選擇A4L，因?yàn)锳4L的舒適性簡(jiǎn)直是后排乘客的福音。但是A4L簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾可能會(huì)讓奧迪這個(gè)豪華品牌的格調(diào)變得黯然失色，而且較為無(wú)聊的性格容易讓駕駛者變得毫無(wú)駕駛樂(lè)趣。

C200L：相信大部分首次購(gòu)車(chē)而且資金比較充裕消費(fèi)者對(duì)于一輛車(chē)的外觀和內(nèi)飾一定都會(huì)有較高的要求，對(duì)于如何體現(xiàn)出一輛豪華車(chē)的檔次感，奔馳簡(jiǎn)直可以做寶馬和奧迪的指導(dǎo)老師，不少消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)那種檔次感的追求是非常執(zhí)著的。而C200L可以完美地滿(mǎn)足消費(fèi)者的這種需求，縮小版S的車(chē)身外觀、超越同級(jí)別檔次的內(nèi)飾質(zhì)感、不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能。

不過(guò)，C200L是三款車(chē)中價(jià)錢(qián)最高的一輛，整車(chē)落地大概需要37萬(wàn)左右，其次偏高的油耗也會(huì)帶來(lái)一定的額外支出。而且C200L的行駛舒適性并不太能經(jīng)得住考驗(yàn)，走正常路況較好的城市鋪裝路和高速路是有不錯(cuò)的行駛舒適性，但一旦路況變差，尤其是一些坑洼較多的爛路這輛C200L就很容易會(huì)露餡表現(xiàn)出較為拙劣的一面。所以建議平時(shí)走爛路較多的消費(fèi)者可以更多考慮另外兩款車(chē)。

320Li：對(duì)于很多三十歲左右面臨換車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷過(guò)練手階段的他們不會(huì)太過(guò)在意車(chē)身的外觀、內(nèi)飾這些比較外在的因素，空間、實(shí)用性和駕駛樂(lè)趣成了換車(chē)的幾大訴求。而320Li正好能滿(mǎn)足這些需求，大空間、實(shí)用性強(qiáng)、較高的駕駛樂(lè)趣，平日可以開(kāi)著它接送家人上下班，周末偶爾去放肆一下也是沒(méi)問(wèn)題的，320Li的SPORT檔完全可以滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者對(duì)于性能的那種渴望，而且它的油耗也比較低非常適合平日的上下班代步出行。但是320Li較為運(yùn)動(dòng)偏硬的底子可能會(huì)對(duì)老人家的乘坐并不那么友好，同時(shí)它那簡(jiǎn)陋的儀表盤(pán)和粗糙的座椅材料會(huì)使得整車(chē)檔次大大下降。