周春霞

（廣東海洋大學經(jīng)管學院 廣東湛江 524000）

21世紀海上絲綢之路建設的研究現(xiàn)狀和趨勢展望
——基于中國知網(wǎng)CN K I上550篇論文的統(tǒng)計分析

周春霞

（廣東海洋大學經(jīng)管學院 廣東湛江 524000）

作為21世紀國家的重大戰(zhàn)略，21世紀絲綢之路建設的研究主題受到社會各界的極大關注，成為當前的研究熱點和焦點。文章基于中國知網(wǎng)CNKI上550篇論文的統(tǒng)計分析，從研究時點、、規(guī)模、質(zhì)量以及研究隊伍、學科視角和研究方法等方面描述目前21世紀海上絲綢之路建設的研究現(xiàn)狀，從相關的基本概念、理論范疇、國別研究、地區(qū)研究、“五通”研究、21世紀海上絲綢之路建設背景下社會各項事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略等方面進行了梳理，分析現(xiàn)有文獻在研究內(nèi)容、研究方法和研究的廣度與深度方面的不足之處，并探討后續(xù)研究的趨勢和方向。

21世紀海上絲綢之路建設 研究述評 研究展望 統(tǒng)計分析

2013年9月、10月，習近平總書記分別提出“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的戰(zhàn)略構(gòu)想，并提出建設海上絲綢之路的五通措施：即政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通；2015年3月，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》正式對外公布。作為21世紀國家的重大戰(zhàn)略，21世紀絲綢之路建設的研究主題受到社會各界的極大關注，成為當前的研究熱點和焦點。兼顧檢全率和檢準率，截至2016年7月30日，以“主題”和“21世紀海上絲綢之路建設”為檢索條件在中國知網(wǎng)CNKI上進行檢索，得到550條檢索結(jié)果。本文基于這550篇論文進行統(tǒng)計分析，描述目前21世紀海上絲綢之路建設的研究現(xiàn)狀，并做簡要的述評和研究趨勢展望。

一、研究時點、規(guī)模和研究質(zhì)量

（一）從研究時點來看，研究時間短，階段式推進明顯

21世紀海上絲綢之路建設的研究始于我國對外經(jīng)濟和改革開放全方位升級戰(zhàn)略的調(diào)整，學界的研究也自“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構(gòu)想的提出如火如荼地展開，2013年處于理論籌備階段，研究活動局限于各地研討會議的召開和各種相關研究機構(gòu)的成立；2014年至今，進入到理論探討的活躍階段，不同學科、不同視角和不同層面的研究成果異彩紛呈，且與時俱進，在2015年達到研究的頂峰，2016年繼續(xù)向?qū)ｎ}研究、專門領域研究等深入拓展。

（二）從研究規(guī)模來看，成果數(shù)量多，熱度飆升快

以中國知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)庫為基礎，自2013年21世紀海上絲綢之路建設的戰(zhàn)略構(gòu)想提出以來，學界共發(fā)表論文550篇，具體發(fā)表情況如圖1所示：

圖1 2013－2016發(fā)表的論文數(shù)量統(tǒng)計

由圖1可知，相關研究主要集中在2014—2016年，在短短二年零七個月的時間里，各界學者的發(fā)文總量達到了近550篇，平均每年的發(fā)文量約為210篇，在2015年頂峰期更是高達283篇！研究的熱度之高、研究的規(guī)模之大可見一斑。

（三）從研究質(zhì)量來看，高水平論文比例低，發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

目前學界一般根據(jù)復合影響因子、綜合影響因子以及下載、被引量等指標來評價期刊的質(zhì)量，并劃分為核心期刊和一般期刊兩大類，雖然論文發(fā)表的期刊與論文質(zhì)量并不能完全劃等號，但基于期刊分類的評價指標及兩類期刊用稿標準的不同，我們認為期刊類別還是可以大致反映論文的學術水平的。按照慣例，在核心期刊上發(fā)表的論文質(zhì)量要優(yōu)于一般期刊。而核心期刊又可分為北大核心期刊和CSSCI來源期刊（簡稱C刊），由于許多期刊既是北大核心又是C刊，故將其稱為雙核期刊，僅北大核心或C刊的稱為單核期刊。本文所涉的550篇論文中，剔除掉碩博士論文17篇、報紙論文55篇、會議論文25篇、特色期刊論文41篇，剩下學術期刊及輯刊論文412篇，以這412篇論文發(fā)表的期刊作為統(tǒng)計源形成的期刊分類結(jié)果如圖2所示：

圖2 2013—2016年論文發(fā)表期刊類型分布

從圖2可以看出，一般期刊的論文比例高達83.2%，兩類核心期刊論文合計也僅為16.8%，比例較小。值得一提的是，雙核心期刊論文占核心期刊總數(shù)的比例接近35%，其中也不乏高水平高質(zhì)量的論文，如在太平洋學報、亞太經(jīng)濟、國際經(jīng)貿(mào)探索、遙感學報、規(guī)劃師、東南學術等影響因子較大的期刊上均有相關論文發(fā)表?？傮w來看，高水平論文較少，但發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

二、研究隊伍、學科視角和研究方法

（一）研究隊伍多元化兼具海洋特色，現(xiàn)階段高校和科研院所仍是主力軍

為了解關于21世紀海上絲綢之路建設的研究隊伍狀況，我們通過對這550篇論文第一作者所在的機構(gòu)進行了分類統(tǒng)計，由于其它類基本上屬于政府公報、編輯部報道等未寫明作者機構(gòu)來源的文獻，共162篇，剔除掉這一部分文獻，即以388篇作為統(tǒng)計基數(shù)，結(jié)果如表1所示：

表1 第一作者機構(gòu)分布情況

從表1可以看出，相關論文第一作者所在機構(gòu)涵蓋了國內(nèi)外高校、科研院所、政府機構(gòu)、企事業(yè)單位和社會組織，研究隊伍幾乎囊括了社會各界的專家學者，呈現(xiàn)出明顯的多元化特征；同時由于這一研究主題涉及到海上絲綢之路沿線各國的經(jīng)貿(mào)和文化的發(fā)展前景，也吸引了海外學者的關注，相關文獻中還包括了少量國外高校學者的論文（占比約為1.2%），這是有別于其他研究的獨特之處。盡管社會各界熱度不減、研究成果日臻豐富，各類高校和科研院所還是獨占鰲頭，成為研究的主力軍，其中高校的發(fā)文量占去了一半，科研院所占20.4%，兩大類機構(gòu)作者發(fā)表的論文占比高達74%！值得一提的是，海洋類高校憑借自身的特色和優(yōu)勢在該主題的研究中占有了一席之地，共發(fā)表論文31篇，占國內(nèi)高校作者發(fā)文總量的15%左右。

（二）學科覆蓋范圍廣，經(jīng)濟學視角是主流

自“一帶一路”戰(zhàn)略提出以來，吸引了海內(nèi)外專家學者和社會各界的關注，研究范圍涵蓋廣泛，涉及相關學科較多，為了解現(xiàn)有文獻的學科視角概況，基于中國知網(wǎng)CNKI上550篇論文的統(tǒng)計，學科分布情況如表2所示：

表2 研究論文所涉學科的分布情況

由表2可知，21世紀海上絲綢之路建設的研究視角包括了政治與行政、經(jīng)濟學、公共管理學、海洋學、金融學、旅游學、法學和社會學等眾多相關學科領域，覆蓋面相當廣。鑒于21世紀海上絲綢之路首先是經(jīng)貿(mào)文化交流之路，經(jīng)濟學視角在眾多學科中占據(jù)了主流地位，論文所占比例接近6成；同時21世紀海上絲綢之路建設還包含了沿線各國政治外交戰(zhàn)略的重大調(diào)整以及“五通”措施，因此，政治與行政以及公共管理等學科視角也占有一席之地，兩者的比例相當，均在12%左右；其它幾類學科雖有所涉及，但所占比例都很小，海洋學科略勝一籌。

（三）研究方法比較單一

經(jīng)過統(tǒng)計，這550篇論文中，有6篇論文規(guī)范地運用了相關學科特有的研究方法：其中2篇運用了歷史學的比較分析方法，1篇運用了耦合矩陣模式分析法，1篇運用了引力模型法，還有2篇運用了公共管理學的SWOT法。但所占比例僅為1.1%，可謂微乎其微。而其余高達近99%的論文大多采用慣常的文獻研究方法，研究方法比較單一。

三、研究領域、主要內(nèi)容和基本觀點

（一）21世紀海上絲綢之路建設的基本概念和理論范疇

1.發(fā)展歷史與現(xiàn)代新內(nèi)涵

（1）海絲發(fā)展歷史：其一是關注“海上絲綢之路”的形成發(fā)展史，例如，黃穎對海上絲綢之路形成的歷史進行考察；其二是關注“海上絲綢之路”的歷史與文化意義。陳惠平研究認為，“海上絲綢之路”就是中華文化與世界各國、各民族文化相互傳播、碰撞、融合和不斷創(chuàng)新的歷史，其誕生、發(fā)展演變及至衰落正是中國由“亞洲之國”到“世界之中國”的縮影；陳志宏（2006）、司徒尚紀（2015）則從文化意義角度指出，“海上絲綢之路”是歷史上連接東西方重要的海上通道，是一條溝通人類物質(zhì)文明和精神文明的對話之路，海上絲綢之路將古代亞洲、歐洲和非洲的古文明聯(lián)結(jié)在了一起，對世界各國的社會發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的影響；司徒尚紀（2015）根據(jù)海上絲路發(fā)展過程和特點，闡述海上絲路概念由來，梳理19世紀后期以來研究梗概，指出海上絲路所蘊含的絲綢、茶葉、香料、陶瓷貿(mào)易及相應帶來文化、科技、宗教等交流的主要內(nèi)涵，根據(jù)中外交往目的和手段，認定和平、友好、平等交流是海上絲路性質(zhì)所在。并指出1840年鴉片戰(zhàn)爭后，中西交流性質(zhì)發(fā)生巨變，海上絲路走向終結(jié)。

（2）海絲新內(nèi)涵：現(xiàn)有文獻主要從當前中國對外開放國際國內(nèi)環(huán)境，國家經(jīng)濟增長需要及新時代海上絲綢之路的新特點等方面對其進行了解釋。

2.戰(zhàn)略意義與戰(zhàn)略內(nèi)容

（1）戰(zhàn)略意義：現(xiàn)有文獻針對21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略意義已有較為廣泛的論述，總結(jié)起來主要有以下幾個方面:

一是與絲綢之路經(jīng)濟帶相呼應，應對當前復雜的國際環(huán)境。申現(xiàn)杰、肖金成，霍建國等指出具有新合作模式的21世紀海上絲綢之路將提升中國與相關國家的合作與互動，化解美國TPP和TTIP給中國對外開放造成的壓力；一路一帶戰(zhàn)略有利于“鞏固中國同中亞和東南亞的合作基礎”。

二是擴大優(yōu)化對外開放，成為拉動中國經(jīng)濟增長的新動力?，F(xiàn)有文獻對21世紀海上絲綢之路對中國對外開放和中國經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的積極意義基本達成一致。張勇通過分析30多年來中國對外開放實踐取得的成績和現(xiàn)階段面臨的困境認為21世紀海上絲綢之路是“促進國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，擴大、優(yōu)化對外開放格局的又一動力來源”；盧昌彩認為，絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路既與東亞東南亞相連，又涉及歐洲及非洲，覆蓋范圍廣，涉及經(jīng)濟體量巨大，將成為經(jīng)濟增長重要力量；全毅等從資源、經(jīng)貿(mào)往來的角度出發(fā)認為海上絲綢之路建設具有重大的經(jīng)濟意義；李世杰，王成林（2015）認為“海上絲綢之路”是新時期中國拓展周邊國家經(jīng)貿(mào)關系，推動中國－東盟自貿(mào)區(qū)升級版，有效應對南海問題和提升對外開放水平的重要議題。

三是傳遞和平、互利共贏、全球布局，增強中國影響力。申現(xiàn)杰、張峰（2015）等認為中國作為一個制造業(yè)大國，“一帶一路”建設一方面可以推進中國部分產(chǎn)業(yè)向東南亞及中亞等制造業(yè)相對發(fā)展滯后的國家轉(zhuǎn)移，另一方面可以依托中國的技術和資金優(yōu)勢擴大對周邊國家投資，帶動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展；鞠華瑩、李光輝認為21世紀海上絲綢之路有利于促進中國和東盟各國更加深入全面的政治經(jīng)濟合作，促進共同發(fā)展；張勇在其文章中論述了21世紀海上絲綢之路是傳播中國價值觀，提升國際影響力的重要途徑。

（2）戰(zhàn)略內(nèi)容：五通建設措施是21世紀海上絲綢之路建設的綱領性內(nèi)容。李世杰、王成林（2015）認為在戰(zhàn)略內(nèi)容上，“海上絲綢之路”應以經(jīng)貿(mào)為主，和諧、文明對話為輔，全方位協(xié)調(diào)推進，努力營造中國與東盟的政策溝通、道路連通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通“五通”的區(qū)域大合作格局；還有學者專門對互聯(lián)互通進行了研究。

3.面臨的挑戰(zhàn)和建設方案

（1）面臨的挑戰(zhàn)：現(xiàn)有文獻著重分析了外部強權(quán)、地緣政治、中國南海問題以及資金、人才問題。樓春豪、全毅、汪潔、劉婉婷等在其文章都談到了美、日“印太戰(zhàn)略”、中國南海問題以及印度地緣政治等問題對海上絲綢之路形成的威脅和挑戰(zhàn)；傅夢孜、樓春豪（2015）還認為海上絲綢之路”途經(jīng)眾多地區(qū)和廣闊海域，面臨各種區(qū)域性的傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)安全挑戰(zhàn)；“海上絲綢之路”建設面臨與沿線國家的戰(zhàn)略對接難題。盧昌彩特別關注了中國自身的海洋工業(yè)生產(chǎn)，他認為設備落后、海洋高新技術人才缺乏也將成為海上絲綢之路建設的制約因素；劉宗義（2014）認為港口建設與基礎設施互聯(lián)互通需要巨額資金。

（2）建設方案：針對21世紀海上絲綢之路建設的政策選擇，申現(xiàn)杰、盧昌彩、鞠華瑩、李光輝、陳萬靈、全毅等學者在“落實中國與周邊國家港口的互聯(lián)互通”、“保障航道安全”、“擴大區(qū)域合作”、“構(gòu)建互利共贏合作機制”等措施上的看法基本一致，認為解決這四個方面的問題是保障21世紀海上絲綢之路建設的重要舉措。

（二）國際視角下的21世紀海上絲綢之路建設

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，受到國際社會的廣泛關注，沿線沿岸國家紛紛作出回應，各國的參與態(tài)度、海權(quán)戰(zhàn)略等都會影響21世紀海上絲綢之路建設。目前所涉及的國別研究有東盟、美國、印尼、俄國和日本。如祖立超（2016）從認知維度梳理俄權(quán)威智庫、學者和媒體對21世紀海上絲綢之路的基本看法、影響以及俄是否應參與其中的爭論。從考察研究中發(fā)現(xiàn)，對俄而言機遇與挑戰(zhàn)并存，俄政界及學術界因而對俄參與21世紀海上絲綢之路的建設表現(xiàn)出積極立場。李靖宇、張晨瑤（2015）有針對性地提出中俄合作開拓21世紀海上絲綢之路的推進對策：注重全面加強海洋領域合作，充實兩國戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系內(nèi)涵;依托兩國相關沿海區(qū)域，共同開拓21世紀東北方向海上絲綢之路；著眼于經(jīng)濟全球化自由通航，積極合作完善沿線基礎設施；解決資金困難，共同創(chuàng)建21世紀東北方向海上絲綢之路開發(fā)銀行；注重加強科研合作，奠定21世紀東北方向海上絲綢之路開發(fā)基礎；打造海上絲綢戰(zhàn)略合作平臺，領銜創(chuàng)建世界海洋城市總部。劉雨辰、楊魯慧（2015）基于戰(zhàn)略外溢效應視角分析了美國以東亞為重點的亞太再平衡戰(zhàn)略對中國21世紀海上絲綢之路建設的外溢效應存在正和效應、負和效應和不確定效應三種可能性。指出未來中國海上絲綢之路建設的可持續(xù)發(fā)展，有賴于中美兩國能否構(gòu)建互信任、穩(wěn)定及可預期的新型大國海洋關系。

（三）國內(nèi)各地區(qū)參與21世紀海上絲綢之路建設的現(xiàn)實基礎和戰(zhàn)略布置

1.國內(nèi)各省市的參與情況。21世紀海上絲綢之路建設戰(zhàn)略為中國帶來了全新的機遇和挑戰(zhàn)，全國各地紛紛積極布署，挖掘自身潛力和優(yōu)勢，爭當橋頭堡和核心區(qū)?，F(xiàn)有文獻以地區(qū)為專題進行的研究主要涉及廣東、深圳、廣西、海南、浙江、上海、江蘇、福建、山東、河北、河南、寧夏、貴陽等省，其中尤以廣東、廣西、福建、海南等省的專題研究更甚，如有約15篇論文分別從參與優(yōu)勢、參與方式、互聯(lián)互通、戰(zhàn)略選擇等諸多角度論述了廣東如何參與海上絲綢之路建設，以福建為對象進行研究的論文也達到了11篇，涉及廣西的有9篇，海南的有7篇。不僅如此，還延展到各省所轄的市區(qū)，如廣東的汕頭、汕尾、廣州、惠州、陽江、湛江等地，廣西的欽州，福建的泉州、福州、漳州、廈門，浙江的溫州、杭州、寧波。

2.國內(nèi)各省市參與21世紀海上絲綢之路建設的比較研究。岑樹田（2014）從參與區(qū)位、目標、思路、現(xiàn)有平臺、比較優(yōu)勢以及措施層級等方面對廣西與其他省市的參與情況進行了比較分析，并提出了下一階段廣西應以軟件建設為主、學習和借鑒上海自貿(mào)區(qū)的經(jīng)驗、注重發(fā)揮比較優(yōu)勢、盡量避免合作機制碎片化、加大北部灣海洋合作開發(fā)的建議；康霖（2016）對海南、廣西、云南三省進行了比較；郭建東（2015）對福建與溫州融入新絲路的情況進行了比較。

（四）圍繞五通展開的研究

1.政策溝通方面：主要是有關21世紀海上絲綢之路合作平臺、機制的研究。李慶新（2014）認為應打造海上絲綢之路國際論壇，大力發(fā)展對外貿(mào)易與海洋經(jīng)濟。李向陽（2014）基于亞洲發(fā)展地特殊性和海上絲綢之路的基本定位，認為未來海上絲綢之路的多元化合作機制將會與現(xiàn)行的區(qū)域經(jīng)濟合作機制并行不悖。并將多元化落實到東北亞、東南亞、南亞和西亞等具體區(qū)域合作以及跨區(qū)域?qū)用?。陳偉光?015）也認為中國提出的“21世紀海上絲綢之路”合作倡議突出表現(xiàn)為合作領域、合作制度、合作目標的多樣性與多重性。海上絲綢之路是當前中國實施協(xié)同性、創(chuàng)新性、積極防御型戰(zhàn)略理念和行動方案的重要載體,其戰(zhàn)略實施需要加強頂層設計和整體聯(lián)動,推進區(qū)域交通運輸、基礎設施建設等層面的互聯(lián)互通,推動政策、制度和規(guī)則層面的務實合作,降低區(qū)域交易成本，建構(gòu)區(qū)域合作新格局與區(qū)域治理新機制。蔡鵬鴻（2014）指出各種合作論壇、經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議以及境外經(jīng)濟合作區(qū)等合作機制為建設海上絲綢之路奠定了重要的平臺基礎。中國應根據(jù)海上絲綢之路建設的需要與戰(zhàn)略安排跟沿線國家搭建更多的自貿(mào)區(qū),雙邊投資協(xié)定和境外經(jīng)濟合作區(qū),簡化出入境簽證手續(xù)以及組建絲綢之路沿線港口城市聯(lián)盟等合作機制,促進貿(mào)易與投資自由化,為雙邊和多邊經(jīng)濟合作提供制度保障。

2.道路聯(lián)通方面：李鈞（2014）分析了廣東與海上絲綢之路沿線國家互聯(lián)互通建設的基礎和現(xiàn)狀，指出存在廣東自身能力不足、來自鄰省的競爭、資金難題、技術標準難題以及經(jīng)濟實力差距、政治外交因素等問題，提出加強互聯(lián)互通的總體戰(zhàn)略和具體建議；黃波、張濱（2015）能將陸上絲綢之路和海上絲綢之路有效銜接的交通運輸方式——海陸聯(lián)運的建設與發(fā)展，必將成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。珠海應依托重大戰(zhàn)略機遇，加快海陸聯(lián)運建設步伐。

具體包括：完善海陸交通網(wǎng)絡；積極推進西江江海聯(lián)運工作；推動南沙、前海、橫琴三大開發(fā)區(qū)建設；加快整合港口步伐，加快現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)型；規(guī)范多式聯(lián)運市場；積極拓展信息網(wǎng)絡；創(chuàng)新供應鏈金融的融資模式；形成“一帶一路”海陸聯(lián)運樞紐。最終帶動廣東旅游、進出口貿(mào)易、文化、運輸、能源等各項事業(yè)的發(fā)展。張潔（2015）則從安全考量視角，認為建設海權(quán)是中國的強國之路，確保海上通道安全是海權(quán)建設的關鍵性議程，而戰(zhàn)略支點的打造則是實現(xiàn)上述目標的重要手段。中國應以海洋強國戰(zhàn)略和“21世紀海上絲綢之路”倡議為依托，借鑒古代歷史經(jīng)驗，結(jié)合互聯(lián)互通、基礎設施投資、港口建設的布局，分類型、按步驟地將重點港口打造為本國的戰(zhàn)略支點。其中，印度尼西亞的蘇門答臘島和加里曼丹島應該成為優(yōu)先選項。

3.貿(mào)易暢通方面：主要集中在貿(mào)易便利化與中國－東盟自貿(mào)區(qū)建設方面的研究。毛艷華、楊思維（2015）認為貿(mào)易便利化合作是擴大21世紀海上絲綢之路沿線各國相互貿(mào)易與經(jīng)濟增長的重要途徑之一。在對21世紀海上絲綢之路貿(mào)易便利化水平進行評估的基礎上，探索了沿線各經(jīng)濟體開展貿(mào)易便利化合作面臨的主要障礙，最后提出了促進沿線區(qū)域貿(mào)易便利化能力建設的具體措施和政策建議。張時立（2016）認為中國自貿(mào)區(qū)與“21世紀海上絲綢之路”建設是一脈相承，互相促進的，自貿(mào)區(qū)建設將吸引更多國家參與到“21世紀海上絲綢之路”中，而“21世紀海上絲綢之路”的發(fā)展又將促進自貿(mào)區(qū)更深層次的改革和開放。

4.貨幣流通方面：加強貨幣流通，就是要形成區(qū)域金融圈。與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家開展貨幣互換，試點用人民幣進行貿(mào)易結(jié)算，擴大人民幣跨境使用制度創(chuàng)新，互相開放金融市場。唐珺鈺（2016）指出當前人民幣已日益發(fā)展成為中國—東盟多邊貿(mào)易的主要結(jié)算貨幣之一，人民幣國際化步伐加快，人民幣對海上絲綢之路經(jīng)濟帶各國貨幣的影響力也在加強。但我國與海上絲綢之路經(jīng)濟帶國家的貨幣金融合作進展還不平衡，建議深入挖掘人民幣在東盟貿(mào)易、投融資中的結(jié)算、計價、儲備等區(qū)域性主導貨幣的潛力，推動人民幣在南亞、西亞擴大使用范圍，發(fā)揮華僑在構(gòu)建海上絲綢之路與國際化過程的作用。保建云（2015）認為人民幣貿(mào)易圈的形成與發(fā)展是“一帶一路”建設以及亞非歐國際貿(mào)易、金融與政治格局的重大調(diào)整和轉(zhuǎn)型的必然產(chǎn)物。海上絲綢之路人民幣貿(mào)易圈主要由以中國為代表的新興經(jīng)濟體和新興貿(mào)易大國所主導，以人民幣為主要貿(mào)易結(jié)算、儲備與投資貨幣，以西太平洋、北印度洋、地中海和西大西洋沿岸各國之間的海上貿(mào)易通道建設為條件，以沿路各國之間的專業(yè)化分工合作為基礎，沿路各國共同參與構(gòu)建區(qū)域商品貿(mào)易體系與金融市場體系是其基本要求。

（五）21世紀海上絲綢之路建設背景下社會各項事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究

1.經(jīng)貿(mào)、旅游、文化等以產(chǎn)業(yè)為對象的專項研究日臻豐富

王俊樺、張建中（2015）認為21世紀海上絲綢之路建設與中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作兩者相互促進，并分析了中國－東盟合作發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題，提出了兩者雙邊貿(mào)易、相互投資和雙邊合作方面的對策；莊偉光、鄒開敏（2015）以建設“21世紀海上絲綢之路”旅游為背景，提出了粵港澳臺旅游合作應開創(chuàng)“21世紀海上絲綢之路”沿線多城市、多區(qū)域聯(lián)合開發(fā)旅游路線的模式，并分析了阻礙兩岸四地合作的障礙與困難，最后提出了粵港澳臺旅游合作的具體對策建議。鄧穎穎（2015）則從人文交流的視角指出旅游作為兼具經(jīng)濟、文化和社會等多重功能的重要領域，以及中國-東盟旅游合作存在雄厚的現(xiàn)實基礎，中國-東盟旅游合作是21世紀海上絲綢之路建設的有效路徑。

2.沿海城市和港口經(jīng)濟的發(fā)展研究漸成重點

劉宗義（2014）認為海上絲綢之路建設推動我國沿海城市和港口發(fā)展，具體表現(xiàn)為：首先，要求中國沿海城市和港口進行產(chǎn)業(yè)升級；其次，將促進我國國際經(jīng)濟和金融中心的成長和人民幣國際化；最后，推動中國城市群的發(fā)展并帶動區(qū)域經(jīng)濟合作。付邵武（2016）以沿海港口為切入點，針對“海上絲綢之路”建設的中國考量以及建設的方略加以詳細剖析，并結(jié)合相關數(shù)據(jù)探討“海上絲綢之路”建設與我國沿海港口發(fā)展間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)“海上絲綢之路”建設對我國沿海港口發(fā)展有著極大的推動作用，而沿海港口的發(fā)展又使得“海上絲綢之路”更加繁榮。

四、簡要評價和研究展望

（一）簡要評價

自2013年黨中央提出“一帶一路”偉大戰(zhàn)略和五通措施以來，21世紀海上絲綢之路建設迅速成為社會各界關注的熱點，至今仍熱度不減，短短幾年就取得了較豐碩的成果，但也存在一些不足之處：

1.從研究內(nèi)容上看，21世紀海上絲綢之路建設的概念厘清和理論體系框架已形成，但在以下方面鮮有涉及或較薄弱：

（1）21世紀海上絲綢之路建設的人力資源支持方面的研究很薄弱。圍繞21世紀海上絲綢之路建設的相關議題，學界在互聯(lián)互通、基礎設施建設、合作平臺、合作機制以及金融支持等方面均有相當程度的研究，但已有文獻鮮見有對人才建設方面的專門研究。

（2）關于五通措施的研究，民心溝通方面的研究是短板。

已有文獻對五通措施中的政策溝通和貿(mào)易暢通方面的研究較為成熟，對貨幣流通和道路聯(lián)通方面的研究近兩年也日漸重視，但民心溝通方面的研究鮮有涉及，即便提及也是在分析國別或地區(qū)的參與對策中粗淺地一帶而過。

（3）以具體產(chǎn)業(yè)為對象的研究還遠未專門化和細化。目前以產(chǎn)業(yè)為對象的研究主要是經(jīng)貿(mào)、旅游合作兩個領域，其他產(chǎn)業(yè)的專門研究還很少。

2.從研究方法上看，比較簡單粗糙，這也影響了研究的質(zhì)量。如前所述，相關文獻的研究方法比較單一，多數(shù)采用現(xiàn)狀—問題—對策的分析方法，極少數(shù)運用了專門學科的專門研究方法，如歷史學的比較研究方法、公共管理學的SWOT法以及經(jīng)濟學的計量模型等。研究方法的單一間接影響了研究的質(zhì)量，使得優(yōu)質(zhì)論文較少。

3.從研究的廣度與深度看，研究領域涵蓋范圍廣，但深度有限。短短三年的時間，關于21世紀海上絲綢之路建設的研究幾乎面面俱到，國際與國內(nèi)視野俱進，理論體系基本構(gòu)建，某些方面的研究日臻成熟，但研究“廣泛”的同時“精細深”又凸現(xiàn)不足。具體表現(xiàn)在：

（1）關于合作平臺機制研究方面：已有研究過多強調(diào)如何搭建具體的合作平臺和相應機制，但缺乏對目前平臺碎片化現(xiàn)象的關注，對平臺整合機制研究不足，而這正是各地各種平臺搭建后應特別注意和防范的問題，如若不重視就會造成資源重復、惡性競爭的后果。

（2）以國別和地區(qū)為對象的研究方面：要注意東盟各國研究中一國一策的研究；國內(nèi)各地的研究中地區(qū)之間競爭與合作關系的處理以及新背景下區(qū)域一體化的進一步研究。

（二）研究展望

如前所述，目前21世紀海上絲綢之路建設的理論體系已基本構(gòu)建，學界的研究已從宏觀戰(zhàn)略視角轉(zhuǎn)向中觀直至微觀的專門化研究，未來在以下方面還有較大的拓展空間:

1.建設的總體框架方面，應加強21世紀海上絲綢之路人才建設和資金支持的重點研究。21世紀海上絲綢之路建設涵蓋的內(nèi)容十分廣泛，歸納起來無外乎人、財、物三方面的建設，目前學界對合作平臺載體建設、基礎設施建設、互聯(lián)互通等物方面的建設研究較多，資金支持方面的研究有所涉足，鮮見人才建設方面的文獻。

2.“互通”措施方面，民心溝通的研究應設立專門議題。五通措施作為建設的戰(zhàn)略方針，成為學界關注的熱點，民心溝通也是其中一項重要的措施，屬于精神層面的“軟”溝通，理應具有同等重要的地位甚至更高，但遺憾的是目前為止還沒有專門論述民心溝通方面的文章，相關研究只散見于部分文獻的枝節(jié)而稍帶提及。

3.專題研究方面，國別研究和具體產(chǎn)業(yè)研究會成為新一輪熱點。當前學界的研究已從宏觀理論體系構(gòu)建轉(zhuǎn)向具體問題的研究，以東盟各國為重點對象的國別研究，以海洋產(chǎn)業(yè)為主線的產(chǎn)業(yè)研究會陸續(xù)受到學者的關注并成為新一輪研究熱點。

4.研究方法和手段漸趨豐富，相關領域的研究縱深發(fā)展。鑒于相關研究的多學科、多視角的研究特征，應發(fā)揮多學科的優(yōu)勢，采用專門學科或交叉學科的研究方法和手段進行研究；另外，一些領域盡管研究成果較多，但還存在研究的盲區(qū)，如合作平臺的整合機制研究、國內(nèi)地區(qū)協(xié)調(diào)問題，以及同一地區(qū)新形勢下區(qū)域一體化建設問題等，都需要深入細致地開展研究。

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F125.4

A

1007-9106（2017）02-0087-08

*本文為廣東海洋大學人文社科項目“21世紀海上絲綢之路建設背景下廣東—東盟合作平臺建設機制研究——以系統(tǒng)論的視角”的研究成果。

周春霞（1974—），女，廣東海洋大學經(jīng)管學院公共管理系副教授，社會學碩士，主要研究方向為經(jīng)濟社會學、社區(qū)建設與發(fā)展。