◎ 肖作鵬 王緝憲 劉 倩

網(wǎng)絡(luò)零售如何影響城市物流空間的蔓延
——以深圳為例

◎ 肖作鵬 王緝憲 劉 倩

盡管眾多研究認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)城市物流的顯著作用，但是并沒有很多實(shí)證研究探討網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)城市物流空間的作用路徑?；谖鞣接嘘P(guān)物流蔓延的文獻(xiàn)，以深圳為案例，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)建筑的空間分布分析物流空間的蔓延，分析傳統(tǒng)零售商、網(wǎng)絡(luò)零售商以及物流商等供應(yīng)鏈策略，探討網(wǎng)絡(luò)零售如何在多層次通過(guò)多種途徑影響城市空間的蔓延。

網(wǎng)絡(luò)零售 物流空間 物流蔓延 供應(yīng)鏈 配送中心

一、引言

近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變化，物流活動(dòng)區(qū)位選擇與設(shè)施分布研究雖湮沒多年但近期逐漸重新成為物流運(yùn)輸?shù)乩淼闹攸c(diǎn)。特別是針對(duì)20世紀(jì)80年代以來(lái)的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)（Consumer-based economy）與物流向供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型如何改變?nèi)鐣?huì)的流通形態(tài)和城市區(qū)域的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，物流蔓延（Logistics sprawl）的概念一經(jīng)提出便受到廣泛關(guān)注（Hesse and Rodrigue, 2004； Rodrigue, 2006；Hesse, 2007；Dablanc and Rakotonarivo, 2010；Cidell, 2010；Heuvel et al., 2013；Dabalanc, 2014；Woudsma et al., 2016；Heitz and Beziat, 2016）。學(xué)者們的研究歸納認(rèn)為，全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、響應(yīng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)、個(gè)性化定制以及電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的物流管理走向供應(yīng)鏈管理，促使相關(guān)利益主體紛紛優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)新一代的配送中心（Distribution centre），加快貨物流動(dòng)、提高運(yùn)作效率，適應(yīng)新的貿(mào)易與商業(yè)環(huán)境（Browne，2008）。相比于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，配送中心的庫(kù)存單元數(shù)目更多、單個(gè)品類庫(kù)存更少，更多地采用補(bǔ)貨與跨庫(kù)運(yùn)輸，成為供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)中心而非簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。在區(qū)位選擇上，配送中心更加傾向于在土地價(jià)格更低、面積更大、臨近機(jī)場(chǎng)和高速公路、交通網(wǎng)絡(luò)更為快速、便捷的郊區(qū)區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)多品類貨物的一站式存放和貨物的快進(jìn)快出（Heitz and Beziat, 2016），以期擴(kuò)大對(duì)多個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的覆蓋，提高對(duì)客戶的響應(yīng)速度。不少研究認(rèn)為，新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)帶來(lái)了新的物流與貨運(yùn)地理（Hesse and Rodrigue, 2004）。

現(xiàn)有研究大多是基于北美和歐洲的城市進(jìn)行研究，較少就中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的區(qū)域與城市物流空間進(jìn)行研究。其次，目前的研究對(duì)電子商務(wù)與城市物流空間的互動(dòng)關(guān)系研究仍然比較籠統(tǒng)。眾多研究中電子商務(wù)（e-commerce）的含義多指生產(chǎn)與流通領(lǐng)域應(yīng)用電子信息改進(jìn)供應(yīng)鏈（Brown, 2008; Cidell, 2012; Dablanc et al., 2014），而非面向消費(fèi)端的網(wǎng)絡(luò)零售（etailing）。大多數(shù)研究尚停留在理論層面的探討層面，而非實(shí)證的案例研究。

相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型雖出現(xiàn)較晚，但是發(fā)展速度特別快。電子商務(wù)的快速發(fā)展凸顯了物流配送及供應(yīng)鏈的重要性，網(wǎng)絡(luò)零售商、物流商紛紛斥資改進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在郊區(qū)新建配送中心、分撥中心等各種類型的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施（supply chain infrastructure）。盡管產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)有不少文章討論這個(gè)問(wèn)題（JLL, 2013），但是學(xué)術(shù)界仍然較少關(guān)注到相關(guān)問(wèn)題?？傮w來(lái)看，我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后非常明顯，網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展反而更為突出。因此，網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)我國(guó)城市區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化以及物流空間蔓延的作用更為明顯，需要實(shí)證性地探討網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作結(jié)構(gòu)改變的空間后果。

針對(duì)上述研究不足，本文旨在探討網(wǎng)絡(luò)零售如何在發(fā)展中國(guó)家影響城市物流空間的演變。本文將主要以深圳市為例，對(duì)比物流倉(cāng)儲(chǔ)建筑的空間分布，刻畫物流空間的蔓延，考察網(wǎng)絡(luò)零售快速發(fā)展背景下網(wǎng)絡(luò)零售商及物流商等相關(guān)主體的供應(yīng)鏈策略和區(qū)位選擇的變化，歸納網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)城市物流空間的作用路徑。

二、研究案例與數(shù)據(jù)

（一）研究案例

本文主要以深圳為研究對(duì)象。深圳市位于廣東省珠江三角洲東側(cè)，南側(cè)毗鄰香港，西北方面接惠州，中部與北側(cè)與東莞相連，并與廣州遙相呼應(yīng)。憑借毗鄰香港、經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及沿海港口等區(qū)位及政策優(yōu)勢(shì)，深圳市迅速發(fā)展成為珠三角的核心城市之一，構(gòu)成“廣—莞—深”城市走廊。同時(shí)，隨著深圳城市空間資源越來(lái)越緊張，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素加速往東莞和惠州流動(dòng)，其亦與周邊城市形成“深—莞—惠”都市圈。

圖1 深圳市區(qū)位圖

以早期的“三來(lái)一補(bǔ)”加工貿(mào)易為基礎(chǔ)，深圳是國(guó)內(nèi)首屈一指的外貿(mào)城市。近年來(lái)，特別是2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，不少企業(yè)逐漸從國(guó)外市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并依托互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展（表1）。2015年，深圳全市實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售總額1670億人民幣，相當(dāng)于其社會(huì)零售總額的22.3%，約占全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的5%。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變也促使物流快遞行業(yè)發(fā)生顯著變化。2015年全年收發(fā)快遞14億件，業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)47.12%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到322億左右，并將繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)。深圳的網(wǎng)絡(luò)零售和物流快遞行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)原來(lái)的貿(mào)易與物流網(wǎng)絡(luò)形成了新的沖擊，也給本研究提供了典型的案例與豐富的素材與數(shù)據(jù)。

表1 深圳市零售電商與物流快遞發(fā)展概況

（二）研究數(shù)據(jù)

本研究主要的數(shù)據(jù)來(lái)源是深圳市建筑普查數(shù)據(jù)。從2008年開始，深圳市規(guī)劃國(guó)土部門為掌握全市土地及建筑信息，每隔五年開展一次建筑普查，至今已開展兩次。該項(xiàng)調(diào)查以每幢建筑為基礎(chǔ)，詳細(xì)記錄了地址、建筑名稱、占地面積、層數(shù)和建筑結(jié)構(gòu)及坐標(biāo)。針對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)空間，本研究提取了2008年和2012年所有倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑，分別有3607和3944 條記錄。

為更好地刻畫考察網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)空間的影響，本研究對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)做了一定的預(yù)處理。首先，沿海港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)建筑因主要為處理大宗商品物流，故被排除出本次研究的范圍。其次，眾多占地面積小于100平方米的倉(cāng)儲(chǔ)建筑，因多為雜物間等附屬建筑而非商業(yè)用途，也被排除出此次研究范圍。經(jīng)過(guò)上述篩選，我們最終得到1430和1660條物流倉(cāng)儲(chǔ)建筑數(shù)據(jù)。

除建筑普查數(shù)據(jù)外，本研究還使用了一些定性數(shù)據(jù)作為輔助。首先，為了解物流相關(guān)企業(yè)應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售及物流的變化，本研究通過(guò)座談、電話以及即時(shí)通訊等方式，共訪談了6家快遞企業(yè)、5家網(wǎng)絡(luò)零售商、2家傳統(tǒng)零售商、3家政府管理機(jī)構(gòu)以及2家物流地產(chǎn)商，還有2家行業(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)。其次，為跟蹤物流網(wǎng)點(diǎn)的分布，研究通過(guò)訪問(wèn)快遞企業(yè)官方網(wǎng)站、開放地圖數(shù)據(jù)平臺(tái)等方式獲取了一些興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)（POI）。此外，本次研究還引用了一些政府文件、行業(yè)發(fā)展計(jì)劃、公司年報(bào)、研究報(bào)告、公開演講實(shí)錄材料以及新聞媒體報(bào)道材料作為本次研究的數(shù)據(jù)支撐。

三、深圳市城市物流空間的演變

（一）城市物流設(shè)施分布的演變

將前述物流倉(cāng)儲(chǔ)建筑數(shù)據(jù)導(dǎo)入到GIS平臺(tái)中，利用核密度分析工具，得到2008年和2012年深圳市倉(cāng)儲(chǔ)物流空間的分布圖（圖2）?？傮w來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑西多東少。東部因?yàn)槎x為生態(tài)保護(hù)區(qū)，除鹽田港外，較少有倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑。反觀西部以及中部，因?yàn)橹圃鞓I(yè)旺盛以及交通設(shè)施豐富，各類型的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施連接成片，初步構(gòu)成了廣深高速沿線的物流倉(cāng)儲(chǔ)帶以及中部物流組團(tuán)的物流倉(cāng)儲(chǔ)帶。就具體空間分布來(lái)看，深圳市大部分的倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑主要分布在7大政府主導(dǎo)規(guī)劃的物流園及其周邊范圍。具體包括南山的西部港區(qū)、東部的鹽田港區(qū)、位于羅湖的筍崗—清水河物流園、福田保稅物流園以及機(jī)場(chǎng)航空物流園、華南物流園以及北部的平湖物流園。此外，松崗、西麗以及橫崗區(qū)域也分布了較多倉(cāng)儲(chǔ)建筑，分別用于制造業(yè)、糧食倉(cāng)儲(chǔ)以及公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。

相較于2008年，2012年的倉(cāng)儲(chǔ)建筑分布也發(fā)生了一些比較顯著的變化。首先，因?yàn)橛胁簧傩碌奈锪鱾}(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，北部的平湖與觀瀾物流園的分布密度顯著增加。其次，機(jī)場(chǎng)區(qū)域的物流倉(cāng)儲(chǔ)密度增加明顯，特別是石巖物流園以及圍繞機(jī)場(chǎng)周邊的物流區(qū)域。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，因?yàn)楹娇账龠f物流行業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)周邊的懷德、興圍等城中村的房屋被開發(fā)利用成為各類型的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。再次，市中心區(qū)域福田—西麗—寶安一帶的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施密度小幅度萎縮，很多物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施被挪為他用或轉(zhuǎn)型升級(jí)。

圖2 2008年和2012年深圳市倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的核密度分布

圖3 深圳市物流倉(cāng)儲(chǔ)空間的標(biāo)準(zhǔn)橢圓分布及平均加權(quán)重心的偏移

（二）城市物流空間重心的偏移

為量化倉(cāng)儲(chǔ)物流空間的演變，本研究在GIS平臺(tái)中采用加權(quán)重心分析法，分別計(jì)算出2008年和2012年的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的重心（圖4）?？傮w來(lái)看，相較于2008年，2012年的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施重心分別往東、往北偏移了1.362公里和1.718公里。因此，2012年倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)橢圓也往東北方向有一定的移動(dòng)。對(duì)比國(guó)外相關(guān)研究，考慮到2008年和2012年僅有五年左右的時(shí)間間隔，這一重心偏移已經(jīng)較為明顯，表明因?yàn)橘Q(mào)易結(jié)構(gòu)以及物流配送方式的變化，深圳的城市物流倉(cāng)儲(chǔ)空間在過(guò)去的五年間發(fā)生了較為明顯的變化。

四、網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)深圳城市物流空間的影響路徑

（一）網(wǎng)絡(luò)零售轉(zhuǎn)變倉(cāng)儲(chǔ)需求結(jié)構(gòu)，促使優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)租金大幅上漲

因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)零售與傳統(tǒng)零售和一般貿(mào)易在功能以及業(yè)務(wù)上的差別，電商對(duì)倉(cāng)庫(kù)就有更多新的要求。其一，電商倉(cāng)庫(kù)占地面積通常較大，以適應(yīng)海量商品類目、一站式存儲(chǔ)的需要。以京東的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其區(qū)域分揀倉(cāng)庫(kù)的占地面積都達(dá)到20公頃以上。其次，在物理設(shè)計(jì)上，就要求有更大的柱距、更大的無(wú)柱操作面積用于安裝自動(dòng)化的流水線，有更高的層高安裝多層貨架，更好的照明與消防系統(tǒng)。此外，因?yàn)橛蓄l繁的補(bǔ)貨、暫存以及跨庫(kù)運(yùn)輸?shù)男枨?，因此倉(cāng)庫(kù)一層需要更多的暫存操作平臺(tái)，需要更大的卡車周轉(zhuǎn)空間。最后，在技術(shù)設(shè)備設(shè)施上，電商的倉(cāng)庫(kù)需要能夠?qū)佣鄠€(gè)企業(yè)的資源管理系統(tǒng)（ERP）；為提高運(yùn)作效率，很多電商倉(cāng)庫(kù)都要求配置智能化的分揀設(shè)備，以替代人工作業(yè)等。

電商的發(fā)展提高了對(duì)倉(cāng)庫(kù)的要求，但是現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)難以滿足這方面需求。根據(jù)奧瑪倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟在深圳一項(xiàng)小樣本調(diào)查顯示，60%的倉(cāng)庫(kù)面積都小于1萬(wàn)平方米，只有5%左右的倉(cāng)庫(kù)占地面積超過(guò)2萬(wàn)平方米。這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果與2012年深圳市建筑普查的數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符，也即占地面積2萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)只占所有3944個(gè)倉(cāng)庫(kù)樣本的3%左右。奧瑪倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，只有一半的倉(cāng)庫(kù)能夠接入電商的服務(wù)業(yè)務(wù)。

倉(cāng)庫(kù)面積較小、分散以及設(shè)施簡(jiǎn)陋造成的結(jié)果是，小面積倉(cāng)庫(kù)大量閑置，而大面積的優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求。根據(jù)調(diào)查，面積在1萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)空置率高達(dá)50%，而面積超過(guò)2萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)空置率只有12%左右。這一結(jié)論與著名房地產(chǎn)咨詢機(jī)構(gòu)世邦魏理仕（CBRE）以及仲量聯(lián)行（JLL）發(fā)布的研究結(jié)論一致。根據(jù)CBRE工業(yè)地產(chǎn)事業(yè)部發(fā)布的報(bào)告，位于深圳市中心區(qū)老的但是設(shè)計(jì)優(yōu)良的倉(cāng)庫(kù)幾乎已經(jīng)被租罄一空，深圳市2015年第三季度的倉(cāng)庫(kù)租金指數(shù)已經(jīng)較2009年第一季度上升26%。該機(jī)構(gòu)同時(shí)認(rèn)為，鑒于國(guó)內(nèi)電商發(fā)展趨勢(shì)以及第三方物流公司、網(wǎng)絡(luò)零售商和貿(mào)易公司對(duì)倉(cāng)庫(kù)需求的日趨旺盛，倉(cāng)庫(kù)租金將進(jìn)一步上漲。

（二）網(wǎng)絡(luò)零售商和快遞企業(yè)的外遷，帶動(dòng)郊區(qū)物流設(shè)施開發(fā)

（1）網(wǎng)絡(luò)零售的外遷帶動(dòng)物流活動(dòng)的外遷

租金高漲給電商運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大壓力。為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，很多電商逐漸遷移至郊區(qū)，快速公司為適應(yīng)零售商的區(qū)位變化也選擇在郊區(qū)開發(fā)物流倉(cāng)儲(chǔ)空間。例如，韻達(dá)快遞在深圳共設(shè)置了57個(gè)淘寶站點(diǎn)，為淘寶和天貓商家提供商品暫存、庫(kù)存管理、包裝貼標(biāo)、寄發(fā)包裹等“第一公里”的服務(wù)（圖5）。從空間分布來(lái)看，70%左右的淘寶站點(diǎn)都位于郊區(qū)，并且郊區(qū)的淘寶站點(diǎn)比市中心的淘寶站點(diǎn)服務(wù)的客戶要多。例如，位于龍華新區(qū)觀瀾街道的站點(diǎn)就服務(wù)了65家小微淘寶商家，位于寶安區(qū)石巖街道的站點(diǎn)有40家簽約服務(wù)的淘寶商家。從韻達(dá)快遞的案例可以看出，快遞公司的倉(cāng)儲(chǔ)分布很大程度上受到上游電商區(qū)位選擇的影響，網(wǎng)絡(luò)零售商運(yùn)營(yíng)中心的外遷帶動(dòng)了物流活動(dòng)向外擴(kuò)散。

圖4 深圳市倉(cāng)庫(kù)租金指數(shù)變化趨勢(shì)

（2）物流地產(chǎn)商的介入促進(jìn)郊區(qū)物流開發(fā)

網(wǎng)絡(luò)零售商和快遞企業(yè)外遷形成帶來(lái)的物業(yè)租賃市場(chǎng)需求也被一些產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)商所關(guān)注。他們通過(guò)多種方式開發(fā)了新的電商產(chǎn)業(yè)園和物流園區(qū)以吸引外遷的網(wǎng)商和物流商，促進(jìn)了郊區(qū)物流的開發(fā)。例如，深圳市美泰集團(tuán)近期開發(fā)的美泰物流園，位于龍崗區(qū)的南灣街道，距離羅湖中心約13公里，占地面積約10公頃，建筑面積約20萬(wàn)平方米。因?yàn)樽饨饍r(jià)格相對(duì)較低、區(qū)域交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，吸引了很多電商和物流快遞企業(yè)進(jìn)園入駐設(shè)置運(yùn)營(yíng)中心和分撥中心。

因?yàn)橥恋刭Y源的限制，物流地產(chǎn)商拿地開發(fā)建設(shè)園區(qū)的模式已經(jīng)比較少見，更多的是通過(guò)城市更新的方式，將老舊工業(yè)區(qū)改為新的電商產(chǎn)業(yè)園和物流中心。最為典型的案例是，位于龍華清湖、距離市中心約15公里的網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園。2009年，開發(fā)商獲得了政府和原業(yè)主單位的許可，將兩幢、建筑面積約合2萬(wàn)平方米的廠房改造成為新的電商產(chǎn)業(yè)園。因?yàn)橄鄬?duì)較低的租金以及能夠提供一站式的綜合服務(wù)，這個(gè)新興的園區(qū)逐漸成為網(wǎng)商的集聚地。2015年入駐的網(wǎng)商已經(jīng)達(dá)到70家。與此同時(shí)，快遞公司也隨之而來(lái)，以期為這些網(wǎng)商提供更好的物流支撐服務(wù)。因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)老舊工業(yè)區(qū)的活化再生以及促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，地方政府也非常支持這種更新改造方式。在深圳，還有互聯(lián)易電商產(chǎn)業(yè)園、深圳福田國(guó)際電商產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目，都屬于這種開發(fā)方式。

圖5 韻達(dá)快遞淘寶站點(diǎn)的空間分布

（三）網(wǎng)絡(luò)零售以及供應(yīng)鏈的技術(shù)進(jìn)步形成更加靈活的空間策略

面對(duì)相對(duì)較高的租金和土地資源的緊缺，網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)和快遞企業(yè)憑借電子商務(wù)的特點(diǎn)和供應(yīng)鏈技術(shù)的進(jìn)步，采取更加靈活的空間策略，在區(qū)域?qū)用娼M織其物流與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，在節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)服務(wù)更大的市場(chǎng)?？傮w來(lái)看，這些活動(dòng)可以分為兩種類型。

（1）將深圳的物流中心遷往臨近城市

考慮到在市中心的運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高，拓展倉(cāng)庫(kù)空間用地比較困難，政府為了提高土地利用價(jià)值疏散物流活動(dòng)（例如拆遷華通源物流園），許多公司到周邊城市去尋找倉(cāng)庫(kù)。例如，作為深圳本土的零售龍頭企業(yè)，天虹在綜合比選深圳市坪山、龍華等多地方案后，決定將新的物流中心設(shè)置在東莞的大朗鎮(zhèn)。天虹認(rèn)為，首先大朗能夠提供約為8.7公頃的整塊土地，以此能建立一個(gè)綜合的物流配送中心；其二，大朗的土地價(jià)格相對(duì)于深圳任何片區(qū)都有顯著優(yōu)勢(shì)；其三，盡管大朗距離天虹在深圳所有門店的平均距離約為70公里，但額外增加的運(yùn)輸距離和成本對(duì)一個(gè)區(qū)域性的配送中心來(lái)說(shuō)是可以接受的。另一案例是蘇寧將深圳的物流中心遷往惠陽(yáng)，并將占地20公頃的惠陽(yáng)物流中心擴(kuò)充為華南地區(qū)的區(qū)域性物流樞紐。新的物流樞紐，能夠?qū)崿F(xiàn)20萬(wàn)小件商品和60萬(wàn)大件商品的存儲(chǔ)與分撥配送。蘇寧進(jìn)一步展望，2017年惠陽(yáng)項(xiàng)目完工后，可以為華南地區(qū)的客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，當(dāng)日達(dá)的配送服務(wù)能夠覆蓋惠州、河源等地。

從天虹和蘇寧的案例可以看出，電子商務(wù)以及供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展使得零售企業(yè)有更大的選擇空間。通過(guò)空間的挪移，能夠獲得更大的土地空間建設(shè)新一代的區(qū)域配送中心；同時(shí)，物流運(yùn)輸能力的發(fā)展和單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)降低，能夠?yàn)楦蟮氖袌?chǎng)提供更為快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，形成正向的發(fā)展循環(huán)。

（2）在周邊城市設(shè)置物流中心覆蓋深圳市場(chǎng)

部分企業(yè)因?yàn)殡娮由虅?wù)和物流運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)步與發(fā)展，決定不再在深圳設(shè)立獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)中心，而直接選擇在臨近縣市設(shè)置物流中心同時(shí)覆蓋廣州、深圳市場(chǎng)。著名的例子是一號(hào)店，作為早期領(lǐng)先的超市類目電商，一號(hào)店是第一批選擇在東莞設(shè)置運(yùn)營(yíng)中心的企業(yè)之一（其他的企業(yè)還有京東）。在一次公開的行業(yè)交流中，一號(hào)店的運(yùn)營(yíng)副總裁從供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的角度解釋了東莞運(yùn)營(yíng)中心的重要性。東莞位于廣州和深圳之間，與周邊城市的距離都比較短，向包括珠海、中山在內(nèi)的周邊城市配送的時(shí)間都會(huì)減少10%以上，這就能夠幫助一號(hào)店為珠三角城市的客戶提供更好的次日達(dá)乃至當(dāng)日達(dá)服務(wù)。

越來(lái)越多的物流快遞企業(yè)也認(rèn)識(shí)到在東莞設(shè)置運(yùn)營(yíng)中心或者配送中心能夠顯著地減少運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大服務(wù)范圍。根據(jù)東莞市郵政管理局的資料，截至2015年6月，東莞市有11家快遞企業(yè)的總部，34家全國(guó)性的快遞企業(yè)在東莞設(shè)置了運(yùn)營(yíng)中心（ 段思午等 ，2016）。這一規(guī)模顯然已經(jīng)超過(guò)了東莞本地人口以及電商市場(chǎng)的服務(wù)范圍，更多的是為東莞之外的市場(chǎng)提供服務(wù)。以總部位于上海的龍邦快遞為例，這家公司在2015年宣布將關(guān)掉位于深圳龍華的配送中心，將其業(yè)務(wù)范圍并入到東莞配送中心。根據(jù)我們對(duì)龍邦快遞的訪談：關(guān)閉深圳配送中心的主要原因是物業(yè)租金以及勞動(dòng)力成本過(guò)高，現(xiàn)有的攬收派送規(guī)模無(wú)法支撐配送中心的運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)調(diào)整，深圳市的末端收派網(wǎng)點(diǎn)都將正常運(yùn)作，但是所有進(jìn)出深圳的包裹都將由現(xiàn)在的東莞配送中心完成分揀，而不再需要經(jīng)過(guò)深圳的配送中心。換言之，對(duì)于龍邦快遞而言，深圳市場(chǎng)與東莞市場(chǎng)在包裹攬派上是沒有差別的，只是配送中心設(shè)置在東莞。龍邦快遞還認(rèn)為，交通運(yùn)輸成本下降以及信息管理系統(tǒng)的運(yùn)用將支撐其公司實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略。

五、網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)策略的影響及結(jié)果

（一）網(wǎng)絡(luò)零售與物流倉(cāng)儲(chǔ)行為策略矩陣

網(wǎng)絡(luò)零售與快遞物流的高速發(fā)展，不僅吸引很多小微型的商家進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，同時(shí)也使得傳統(tǒng)的零售商和傳統(tǒng)物流商涉足電商及物流行業(yè)，帶動(dòng)了第三方物流以及物流地產(chǎn)商的發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)這種矛盾，根據(jù)電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、企業(yè)自身的基礎(chǔ)等，不同企業(yè)選擇了不同的倉(cāng)庫(kù)策略以優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作（圖6）。

圖6 物流與倉(cāng)儲(chǔ)策略行為矩陣

早年物流倉(cāng)庫(kù)都不是專為電商物流而設(shè)置的，并且大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)都不能滿足電商的需求。只有少部分大的零售商和物流商，例如天虹和中郵速遞（EMS），能夠使用租賃或者利用自有倉(cāng)庫(kù)開發(fā)其高質(zhì)量的倉(cāng)庫(kù)以支撐電商物流業(yè)務(wù)。更多的零售商和快遞企業(yè)必須使用低質(zhì)量的倉(cāng)庫(kù)勉強(qiáng)經(jīng)營(yíng)。著名的例子就是申通快遞在深圳的配送中心實(shí)際上是由市中心沙河工業(yè)區(qū)的破舊廠房改建而來(lái)。

物流配送業(yè)務(wù)的發(fā)展、租金價(jià)格的上漲以及對(duì)高質(zhì)量倉(cāng)庫(kù)的需求越來(lái)越大，驅(qū)動(dòng)零售商和物流快遞企業(yè)在郊區(qū)尋找價(jià)格更低、質(zhì)量更好的倉(cāng)庫(kù)。例如，順豐在機(jī)場(chǎng)周邊擴(kuò)大一塊土地用作自建開發(fā)配送中心。諸如全棉時(shí)代等企業(yè)也逐漸從一些低質(zhì)量的倉(cāng)庫(kù)搬遷到高質(zhì)量的倉(cāng)庫(kù)。還有一批企業(yè)例如韻達(dá)快遞，被迫在郊區(qū)尋找新的運(yùn)營(yíng)中心和物流倉(cāng)庫(kù)中心。

供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展要求使用更加集中的倉(cāng)庫(kù)以覆蓋更大的市場(chǎng)范圍，更多的零售商和物流商，諸如天虹、蘇寧、唯品會(huì)、龍邦快遞等，選擇將其物流中心從深圳遷往周邊城市。與此同時(shí)，一些新的零售巨頭企業(yè)，諸如一號(hào)店和京東等，選擇設(shè)置區(qū)域性配送中心而不是設(shè)置單獨(dú)的城市級(jí)配送中心來(lái)覆蓋深圳市場(chǎng)。

（二）整體的區(qū)域-城市電商物流區(qū)域

物流地產(chǎn)商在不同的城市設(shè)置物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，顯著減少了不同城市間在倉(cāng)儲(chǔ)與物流方面的差異，使網(wǎng)絡(luò)零售商和快遞公司能夠更加靈活地在區(qū)域?qū)用娼M織倉(cāng)儲(chǔ)及配送活動(dòng)。城市的行政邊界在電商及其物流覆蓋的市場(chǎng)范圍逐漸模糊，逐步形成了一個(gè)整體的電商物流區(qū)域。在該區(qū)域中，市場(chǎng)的集中度、地理依賴等指標(biāo)都顯著下降，區(qū)域內(nèi)所有城市都能夠加入到該網(wǎng)絡(luò)中來(lái)。舉例來(lái)說(shuō)，從廣州和深圳蔓延出去的物流與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)聚集在兩個(gè)超大城市的中間地帶，東莞和惠州成為珠三角區(qū)域新的電商物流門戶。在這個(gè)中間地帶出現(xiàn)一些超級(jí)規(guī)模倉(cāng)庫(kù)使得電商和快遞公司能夠覆蓋周邊大部分市場(chǎng)，并且從經(jīng)濟(jì)規(guī)模中獲益，享受更低的租金和庫(kù)存成本。

圖7 電商物流空間的區(qū)域整合

多門戶的出現(xiàn)也重構(gòu)了電商物流的區(qū)域供應(yīng)鏈模式，對(duì)區(qū)域物流組織產(chǎn)生了積極的社會(huì)效果，電商和第三方物流能夠覆蓋更大的當(dāng)日達(dá)配送范圍。換言之，越來(lái)越多的客戶能夠享受高質(zhì)量和快捷的配送服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)了該區(qū)域電商物流的發(fā)展。

六、結(jié)論

作為物流地理學(xué)中的新興話題，物流活動(dòng)的蔓延帶來(lái)了新的物流與貨運(yùn)移動(dòng)性景觀。這個(gè)議題還較少在發(fā)展中國(guó)家被討論，且較少與網(wǎng)絡(luò)零售、電子商務(wù)關(guān)聯(lián)起來(lái)。本文以深圳為案例，基于2008年和2012年深圳的物流倉(cāng)儲(chǔ)空間分布，考察了深圳的城市物流空間蔓延。盡管變化幅度不大，但是這種蔓延趨勢(shì)還是相對(duì)較為明顯的。此外，物流活動(dòng)加速?gòu)纳钲谙蛑苓叧鞘羞w移，反映了物流活動(dòng)的區(qū)域化過(guò)程。

網(wǎng)絡(luò)零售在上述城市物流空間的演變過(guò)程在多個(gè)層面發(fā)揮了作用。其一，網(wǎng)絡(luò)零售促使很多生產(chǎn)企業(yè)從對(duì)外貿(mào)易轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也促使很多零售企業(yè)從線下經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向線上經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生了很多中小型的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)；其二，網(wǎng)絡(luò)零售促進(jìn)供應(yīng)鏈技術(shù)的改變，集中性的分撥中心能夠覆蓋更大的市場(chǎng)范圍，能夠更好地適應(yīng)電商多品類、少庫(kù)存、小批量、多批次以及快進(jìn)快出的運(yùn)作特點(diǎn)，具有更高的運(yùn)作效率；其三，網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)物流行業(yè)有結(jié)構(gòu)性的改變，凸顯了現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)市場(chǎng)的不足，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的物理設(shè)計(jì)以及功能特征提出了很多新需求，又因?yàn)橥恋刭Y源緊缺的緣故，促使零售商、物流商以及地產(chǎn)商在郊區(qū)以及鄰近縣市開發(fā)物流項(xiàng)目，改進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)了物流設(shè)施的蔓延。

本章的研究結(jié)論也提供了一些政策建議和可能的研究方向。其一，本研究主要采用定性方法研究電子商務(wù)對(duì)物流蔓延的作用。如果有更多的定量數(shù)據(jù)支持，則可以采用定量的方法進(jìn)一步估算網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)于城市物流空間重構(gòu)的影響，以期深入理解電子商務(wù)對(duì)物流設(shè)施區(qū)位決策的潛在影響。其二，鑒于物流活動(dòng)已經(jīng)超越行政邊界的范疇，因此多地城市政府應(yīng)該設(shè)法聯(lián)合提出新的政策框架，促成物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的區(qū)域合作。再次，企業(yè)將物流活動(dòng)遷移出去，很大程度上是因?yàn)槌杀镜膲毫?，其出發(fā)點(diǎn)是為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，較少考慮到這種遷移給城市帶來(lái)的環(huán)境成本。物流活動(dòng)的蔓延意味著貨運(yùn)車輛必須行駛更多的距離才能完成攬件派送并最終將貨物送到客戶手中，意味著城市內(nèi)部的貨運(yùn)車輛將會(huì)越來(lái)越多（Dizian et al., 2010）。因此，研究人員可以繼續(xù)考察這種物流外遷的環(huán)境成本，政策制定者則應(yīng)該考慮如何以更加清潔、綠色的方式將物流活動(dòng)帶入到城市內(nèi)部。

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How Does E-tailing Influence Urban Logistics Space Sprawling? The Case of Shenzhen, China

Xiao Zuopeng, James J Wang, Liu Qian

It is increasingly acknowledged that e-tailing has significant impacts on city logistics. However, there are few studies which investigate the influence of e-tailing on urban logistics space from a geography perspective. Based on international literature on logistics sprawl, this paper aims to fill this research gap. Using the data of Building Census Survey in the case of Shenzhen, this study has virtualized the spatial distribution of warehousing establishments and confirmed the hypothesis of logistics sprawl in Shenzhen. The supply strategies adopted by different stakeholders, including traditional retailers, internet retailers and logistics service providers, have been discussed to demonstrate how e-tailing influences urban logistics space sprawl.

e-tailing; logistics space; logistics sprawl; supply chain; distribution center

F724.6

10.3969/j.issn.1674-7178.2017.01.005

肖作鵬，香港大學(xué)博士，注冊(cè)城市規(guī)劃師，研究方向是城市物流與供應(yīng)鏈規(guī)劃。王緝憲，香港大學(xué)地理系副教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)檫\(yùn)輸?shù)乩?、港口與高鐵以及電商物流。劉倩，深圳大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院助理教授，注冊(cè)城市規(guī)劃師，研究方向是城市交通規(guī)劃。

（責(zé)任編輯：陳丁力）

國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目（71390335）；國(guó)土資源部城市土地資源監(jiān)測(cè)與仿真重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題基金（KF-2015-01-056）。