鹽城生物工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校王亮

柴油機共軌電控噴射系統(tǒng)故障診斷方法探討

鹽城生物工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校王亮

柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)在運作的過程中可以有效地提高低溫能動性，可以將排放物中的氮氧化物有效地降低。在一定程度上可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性，運作的時候會大幅度地降低所消耗的油量，降低機器設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率。柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)較為復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障修理的成本非常昂貴，所以并沒有廣泛的應(yīng)用與汽車和工程機械維修行業(yè)。

柴油機；共軌噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障診斷

引言

傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機噪音非常高，振動頻率也非常強，所排放的污染物對環(huán)境的污染非常嚴重，柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)可以克服這些缺點。柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)中存在高壓，將這些高壓運用到噴射的過程中，會提升噴油的整體壓力，簡化噴油器內(nèi)的增力結(jié)構(gòu)。在高壓油泵上，會設(shè)置專門對壓力調(diào)節(jié)的電磁閥，可以有效地了解發(fā)動機的負荷狀態(tài)，通過經(jīng)濟性和排放性共同地對共軌腔內(nèi)的油壓進行調(diào)節(jié)。

1 柴油機共軌噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

噴油器、電控單元、傳感器、高壓油泵和共軌腔共同組成了高壓共軌電控噴射系統(tǒng)，柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)在最開始運行的時候會容納多種傳感器。這些傳感器也會收入許多信號，通過信號之間的傳輸，可以更好地將運作過程中設(shè)備的調(diào)控參數(shù)進行記錄。

1.1 確定噴油正時

通過對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行計算，再加上加速踏板開啟的角度，就可以確定共軌型電控柴油發(fā)動機的基本噴油正時。同時還可以根據(jù)水溫和近期壓力，對所測出的基本噴油正時進行檢驗，將誤差降低在一定范圍之內(nèi)，最后便可以得出最佳的噴油正時。ECU根據(jù)蓄電池所提供的信號，可以對噴油正時進行細微的調(diào)整，在條件符合的時候，正式地啟動噴油的正時。指令脈沖會決定著噴油的開始時間，同時也決定著噴油的延續(xù)時間，在此期間噴油正時運轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)速以及設(shè)備所承擔的負荷都沒有關(guān)系。

1.2 噴油量控制

噴油的起始時間是由電磁閥的通電時刻來決定的，噴油量是由電磁閥通過時間的長短來進行預(yù)測的，電子脈沖會控制著共軌電控噴射系統(tǒng)的噴油參數(shù)。共軌電控噴射系統(tǒng)可以通過曲軸位置傳感器的檢測，進一步判斷設(shè)備轉(zhuǎn)速的具體情況。在設(shè)備運轉(zhuǎn)的過程中，為了更準確地去控制各個缸的噴油量，可以通過觀察電磁溢流閥的響應(yīng)速度，同時還可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速過程中所出現(xiàn)的波動。各個缸的噴油量是極難控制的，為了更好地保證共軌電控噴射系統(tǒng)的正常運行，需要觀察缸間轉(zhuǎn)速的波動偏差，在必要的時候消除顫振的發(fā)生。

2 柴油機共軌電控噴射系統(tǒng)故障診斷與分析

設(shè)備出現(xiàn)故障的時候，一般都是設(shè)備已經(jīng)無法正常運行的時候，這時候再對設(shè)備進行維修是非常困難的，對于機器設(shè)備的損耗也是非常嚴重的。在機器設(shè)備發(fā)生故障之前及時地進行維修和護理，可以有效規(guī)避設(shè)備故障的發(fā)生。

2.1 利用專用故障診斷儀讀取故障碼

在對柴油機共軌電控噴射系統(tǒng)進行故障診斷時，會用到存儲器中的診斷儀器，只要將故障所屬的故障碼進行輸入，就會立刻顯示出故障所發(fā)生的位置和解決措施。但是有的時候設(shè)備會出現(xiàn)多個故障，所以要將許多故障碼同時輸入，這樣才可以有效地消除故障。對于有故障碼顯示的發(fā)動機故障，可以在短時間內(nèi)進行診斷和修護，對于復(fù)合的故障碼來說，診斷過程就會比較復(fù)雜。大多數(shù)的故障條碼會安裝在機器的右臂內(nèi)側(cè)，通過檢測可以明確地收到傳感器信號，通過所獲得的信號可以進一步去控制電磁閥。通過電磁閥上所顯示的具體情況，可以進一步去檢測出其中所存在的比例液壓，儀器根據(jù)故障碼的輸入可以進行自我診斷。

2.2 用專用故障診斷儀清除故障碼

當故障診斷讀取故障碼時，無論機器設(shè)備的運行是何狀態(tài)，都可以對故障所發(fā)生的具體時間進行確定，同時還可以檢測出故障發(fā)生的具體位置。只要之前經(jīng)過故障記錄的故障碼，都可以在發(fā)動機運行的狀態(tài)下進行停機檢測。通過故障檢測儀對故障碼進行檢測，可以有效排除故障的存在，在檢測的過程中要擰松高壓泵的進油管，這個時候許多燃油會流出，那么則說明高壓泵前面的共有正常。儀器中會有數(shù)據(jù)的具體顯示，并且還可以對檢測的模式進行自由的選擇，通過機器設(shè)備的發(fā)動機速度感應(yīng)功率，可以對設(shè)備進行有效的增壓和保養(yǎng)。

3 結(jié)束語

柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)較為復(fù)雜，簡化噴油器內(nèi)的增力結(jié)構(gòu)，可以去了解發(fā)動機的負荷狀態(tài)。共軌電控噴射系統(tǒng)，可以通過曲軸位置傳感器的檢測，進一步判斷設(shè)備轉(zhuǎn)速的具體情況，對于復(fù)合的故障碼來說，在診斷的過程中就會比較復(fù)雜。電子技術(shù)成功的應(yīng)用在柴油機共軌電控噴射系統(tǒng)中，雖然存在著各種各樣的問題，但是整體上還是推動了柴油機的發(fā)展，為了有效解決柴油機在運作過程中所出現(xiàn)的問題，必須要定期對柴油機進行修護和保養(yǎng)。

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王亮，男，1981年出生，江蘇鹽城人，本科，講師，研究方向：燃料發(fā)動機。