湖北工業(yè)大學(xué) 孫志剛

深圳市內(nèi)交通管理網(wǎng)絡(luò)研究

湖北工業(yè)大學(xué) 孫志剛

本文利用無(wú)線(xiàn)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積廣、具有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，提出了將無(wú)線(xiàn)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于交通管理的思想，給出了交通管理無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)交通管理的中心站設(shè)置、數(shù)據(jù)傳輸方式、交通管理模式進(jìn)行了描述，并指出利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通管理具有高效、靈活的優(yōu)點(diǎn)。

無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)；交通管理

隨著網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)在城市交通中的進(jìn)一步應(yīng)用，為城市交通的管理帶來(lái)了新的契機(jī)，使得城市交通的安全管理能夠在網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)上更有效的利用安全基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為交通事故的預(yù)測(cè)和預(yù)防提供了信息基礎(chǔ)。結(jié)合城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃超前研究交通管理對(duì)策,即制定交通管理規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理。在分析城市道路交通網(wǎng)絡(luò)OD結(jié)構(gòu)特征的基礎(chǔ)上,提出表達(dá)道路網(wǎng)絡(luò)容量的基本思想和模型,闡明交通網(wǎng)絡(luò)容量受到交通流特性、網(wǎng)絡(luò)要素容量等因素的影響,基于不同的考慮方法可以建立不同的網(wǎng)絡(luò)容量模型。本文進(jìn)一步分析了路網(wǎng)容量對(duì)交通規(guī)劃與管理的指導(dǎo)作用,交通規(guī)劃和交通管理對(duì)道路系統(tǒng)容量的影響。交通規(guī)劃著眼于提高整個(gè)道路系統(tǒng)的交通承載能力,交通管理著眼于挖掘系統(tǒng)的潛力。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)容量對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行診斷,根據(jù)不同容量的要求,在交通規(guī)劃或交通管理方面采取相應(yīng)的措施,解決城市交通問(wèn)題。

現(xiàn)代文明城市的創(chuàng)建，交通管理是關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代城市建設(shè)步伐的加快，交通管理滯后問(wèn)題應(yīng)引起高度重視，特別是大規(guī)模的項(xiàng)目建設(shè)搞好后，更要加強(qiáng)管理，采取相應(yīng)措施。城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1995年的《北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國(guó)城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過(guò)政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用3個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

有鑒于此，全國(guó)城市“暢通工程”實(shí)施和檢查評(píng)估中要求各被檢查城市必須進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃。其主要評(píng)價(jià)內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問(wèn)題診斷、交通需求分析計(jì)算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評(píng)價(jià)、通過(guò)專(zhuān)家論證及政府發(fā)布實(shí)施等。

城市交通規(guī)劃可分為3個(gè)層次。3個(gè)規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

宏觀(guān)交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。

道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過(guò)實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過(guò)實(shí)施單行線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線(xiàn)路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問(wèn)題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車(chē)道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計(jì)、停車(chē)管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

[1]張之勇.城市道路交通安全管理研究[D].西南交通大學(xué),2003.

[2]郭倩.濟(jì)南市道路交通管理規(guī)劃中若干問(wèn)題的分析與研究[D].天津大學(xué),2004.

[3]杜清華.山東省道路營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行安全管理的研究[D].吉林大學(xué),2008.

2017-09-10）