文_叨吡叨 攝影_斯柯達(dá)

強(qiáng)心劑 斯柯達(dá)柯迪亞克

文_叨吡叨 攝影_斯柯達(dá)

雖然這么說有些過分，但斯柯達(dá)品牌確實像是大眾的試驗田。最新的技術(shù)、最新的平臺，往往會先應(yīng)用在它的上面。

這不，MQB平臺上的第一款SUV又是斯柯達(dá)的，它的名字叫作柯迪亞克。

我當(dāng)時斷言：國產(chǎn)化后一定會在動力上作出調(diào)整。

果然一語中的，國產(chǎn)版舍棄了1.4T換成了1.8T，2.0T的機(jī)器也換成了高功率版本的第三代EA888。

關(guān)于柯迪亞克（KODIAQ）命名的事情，早在2016年9月的時候，我們就作了介紹，當(dāng)時是它的全球首發(fā)儀式，中文名稱用的是音譯的“科迪亞克”，也是那個阿拉斯加小島的名字。也許是為了加以區(qū)分，也許是為了體現(xiàn)品牌精神，在2016年11月廣州車展上，上汽大眾斯柯達(dá)把它的官方中文名字改成了“柯迪亞克”。

不過，無論名字叫什么，它還是它，基于大眾集團(tuán)最新MQB平臺的第一款7座SUV，當(dāng)然也是斯柯達(dá)品牌下的第一款7座SUV車型。

雖然是7座車型，但柯迪亞克卻是瞄準(zhǔn)著緊湊級市場，也就是途觀、CR-V所在的核心市場。據(jù)廠家相關(guān)人員透露，5座車型會成為日后的主銷車型，而第三排座椅將作為選裝配置出現(xiàn)，這種做法類似于途安L的方式，自由組合、靈活多變。

不過畢竟是7座車型，柯迪亞克在車長、軸距上都要比緊湊級的競品大出一截子，甚至軸距尺寸都已經(jīng)超過了中級SUV漢蘭達(dá)，達(dá)到了2791mm。就現(xiàn)在市場來看，即便是日后將要國產(chǎn)的途觀L，也就是這個水平。其他車型中，4008有2730mm的軸距，剩下的基本都是26XXmm的級別了。

在柏林全球首發(fā)的時候，海外版KODIAQ搭配了兩個排量的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，分別是1.4L高低功率版本和2.0L低功率版本。我當(dāng)時斷言：國產(chǎn)化后一定會在動力上作出調(diào)整。果然一語中的，國產(chǎn)版舍棄了1.4T換成了1.8T，2.0T的機(jī)器也換成了高功率版本的第三代EA888。雖然還沒有公布1.8T機(jī)型的數(shù)據(jù)，但理論上講，動力系統(tǒng)應(yīng)該是和速派相同的。

這次海外試駕在核心信息方面曝光了變速器，即一臺DQ500 （7擋濕式雙離合）變速器，這款變速器是在舊的DQ250（6擋濕式雙離合）變速器上改進(jìn)而來，2009年就已經(jīng)推出了，之前主要應(yīng)用在奧迪車型上，如Q3、A5，甚至TT RS。相比最新的DQ380（7擋濕式雙離合）變速器，它的極限扭矩更大，達(dá)到了600N·m。

如果你把柯迪亞克當(dāng)做一輛7座車型，對它滿懷期待，那么你的期望也許要落空了。從實際乘坐感受來看，第三排座椅更多承擔(dān)的角色是“替補(bǔ)”，或者叫做“臨時演員”。

雖然在軸距上柯迪亞克已經(jīng)具備了足夠的長度，但受制于車長的限制，它的第三排空間要遠(yuǎn)比漢蘭達(dá)之流更加局促，而漢蘭達(dá)本身第三排的乘坐空間就已經(jīng)是湊湊合合了。

對于主銷的5座車型而言，柯迪亞克表現(xiàn)出的乘坐空間可以參考速派的表現(xiàn)，而更加優(yōu)秀的則是裝載能力?？碌蟻喛?座車型標(biāo)準(zhǔn)模式下的后備廂可以達(dá)到720L，放倒第二排則可以擴(kuò)展到2065L。而7座車型在全員乘坐模式下，后備廂空間為270L；放倒第三排，630L；放倒第二排，2005L。第二排座椅還可以按照4/2/4的比例分別放倒，這種能夠獨立放倒中間座位的設(shè)計使得空間利用變得更加靈活。

柯迪亞克5座車型標(biāo)準(zhǔn)模式下的后備廂可以達(dá)到720L，放倒第二排則可以擴(kuò)展到2065L。

而7座車型在全員乘坐模式下，后備廂空間為270L；放倒第三排，630L；放倒第二排，2005L。

另一方面，柯迪亞克處處體現(xiàn)著斯柯達(dá)Simply Clever的便利性設(shè)計語言，令人著實欣賞。

首先，它為后排乘員提供了可翻折的小桌板和一個iPad支架，桌板不新鮮，支架不多見。這種做法花錢不多，效果不差，充分利用我們身邊過度豐富的電子設(shè)備資源，直接提升了后排的娛樂性。

其次，它在后排頭枕上設(shè)計了可翻折的護(hù)翼，操作上類似于座椅扶手，而功能上則類似于飛機(jī)頭枕上可以豎起來的側(cè)支撐，可以讓乘員在休息時頭部得到充分的支撐，旅途更加舒適。同時它的后排座椅可以向前移動最多18cm，并且靠背可以在17°～27°之間調(diào)節(jié)，還提供了座椅加熱、220V電源等功能。

再次，面積近1.2m2全景天窗的內(nèi)部凸起部分盡可能后延，避免對第二排乘客的頭部空間造成壓迫。

最后，它的后備廂底板下設(shè)計了隱藏式的隔板儲物空間，方正開闊、容量驚人，在有需要的時候還可以移除隔板增加垂直儲物空間。后備廂兩側(cè)設(shè)有橫桿和掛鉤，配合彈力繩隔網(wǎng)完成對零散物品的固定。后備廂內(nèi)的照明燈還可以取下來當(dāng)做手電使用，真是方便至極。

除了針對后排的周全照顧，前排的一些小細(xì)節(jié)也展現(xiàn)出斯柯達(dá)的Simply Clever。譬如杯架底部加裝了固定裝置，這樣你就可以單手輕松地擰開瓶蓋了。同時兩個杯架一高一矮，以適應(yīng)不同類型的瓶子。

柯迪亞克還在四個車門上安裝了車門防撞條，它是防止自己的車門磕到別人車上。一個橡膠軟條會隨著車門打開而彈出，整個過程都是機(jī)械式的，很有趣，也很實用。

從車型配置上來看，柯迪亞克也表現(xiàn)出了斯柯達(dá)品牌的典型特征：大眾化和差異化。

大眾化可不是指的隨大流，而是說它充分繼承了大眾品牌家族化的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，周正、明了、便捷，對于開過大眾其他車型的人來說，柯迪亞克的各種按鍵操作可以做到零適應(yīng)，直接上手不陌生。

差異化則是表現(xiàn)在兩個方面。

其一，作為斯柯達(dá)品牌最新的車型，柯迪亞克的配置相當(dāng)之高。從操作按鍵上就可以數(shù)得出來，包括駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像、自動泊車、Autohold、電子手剎、自動啟停、越野功能一應(yīng)俱全。同時，柯迪亞克新的8英寸中控娛樂系統(tǒng)還提供了名為“斯柯達(dá)CONNECT”的數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)，可以通過手機(jī)App實現(xiàn)一些車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測的功能。

其二，作為斯柯達(dá)品牌旗下車型，柯迪亞克雖然和全新途觀L實為一奶同胞，相似的配置也很多，但考慮到品牌定位的區(qū)隔，仍舊放棄了諸如全液晶儀表盤、抬頭顯示等配置，從而保持和全新途觀L的定位差異。

這就是柯迪亞克的第一次切身體驗，雖然國產(chǎn)版車型和此次試駕的海外版多多少少會有一些區(qū)別，但車輛的整體性能、空間表現(xiàn)、科技配置還是很令人欣喜的。斯柯達(dá)計劃到2020年在中國的年銷量達(dá)到60萬輛，相當(dāng)于在目前30萬輛的基礎(chǔ)上翻一番，依靠的就是SUV端的發(fā)力。除了這款被他們稱為全功能SUV的柯迪亞克外，還會再引進(jìn)兩款車型。大眾集團(tuán)終于要在SUV市場上全力進(jìn)軍了。

斯柯達(dá) 柯迪亞克 2.0TSI（國產(chǎn)版）