陳永強(qiáng)，張序星

(1.威凱檢測技術(shù)有限公司，廣東廣州 510663；2.中國電器科學(xué)研究院有限公司，廣東廣州 510663)

對NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中部分技術(shù)問題的思考

陳永強(qiáng)1，張序星2

(1.威凱檢測技術(shù)有限公司，廣東廣州 510663；2.中國電器科學(xué)研究院有限公司，廣東廣州 510663)

對NB/T 33002-201X《電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案中部分技術(shù)問題：電氣安全指標(biāo)中極限溫度、電氣間隙和爬電距離、介電強(qiáng)度、保護(hù)接地導(dǎo)體進(jìn)行了分析和討論。同時(shí)針對環(huán)境溫度、休眠待機(jī)功耗、噪聲、急停裝置、防雷保護(hù)和可靠性指標(biāo)等6個(gè)問題闡述了技術(shù)觀點(diǎn)和理由。

電動(dòng)汽車;交流充電樁;電氣安全

0 引言

2016年9月在深圳召開了能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NB/T 33002-201X《電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第一次會(huì)議。會(huì)議審議了NB/T 33002標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)修訂內(nèi)容并形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。針對會(huì)議上重點(diǎn)討論的部分技術(shù)問題，作者做了如下思考。

1 交流充電樁的電氣安全指標(biāo)

1.1 極限溫升

GB/T 18487.1-2015第11.6.2極限溫升規(guī)定“電動(dòng)汽車供電設(shè)備在額度負(fù)載下長期連續(xù)運(yùn)行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位的溫升應(yīng)不超過NB/T 33001-2010中表2的相關(guān)規(guī)定” ?，F(xiàn)將NB/T 33001-2010中相關(guān)內(nèi)容摘錄如表1所示。

為了統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)，NB/T 33002-201X草案第7.4條溫升要求不僅保留了GB/T 18487.1-2015的所有要求，還新增了5個(gè)部位的極限溫升指標(biāo)：電阻元件(距外表30 mm處空間)極限溫升25 K、電流采樣分流器極限溫升55 K、保險(xiǎn)管外殼極限溫升70 K、直流接觸器外殼與極柱極限溫升50 K、母線連接處銅鍍銀-銅鍍銀極限溫升80 K。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)草案中還補(bǔ)充了“發(fā)熱元件的溫度不應(yīng)影響周圍元器件的正常工作且無元器件損壞”的規(guī)定。這樣補(bǔ)充的目的是為了解決交流充電樁長期使用中，變壓器溫升過高造成周圍元器件故障的問題。

表1 GB/T 18487.1-2015中充電樁各部件極限溫升

1.2 電氣間隙和爬電距離

GB/T 18487.1-2015 第10.4條電氣間隙和爬電距離規(guī)定“當(dāng)電動(dòng)汽車供電設(shè)備由制造商安裝時(shí)，其電氣間隙和爬電距離應(yīng)至少滿足GB/T 16935.1-2008規(guī)定的要求?！?/p>

目前常見的交流充電樁使用的是三相電源，屬于均勻電場，污染等級為3，假設(shè)帶電部位的材料組別為III。對比NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案和GB/T 18487.1-2015的電氣間隙和爬電距離限值，詳見表2。

從表2對比看：NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案的限值明顯比GB/T 18487.1-2015規(guī)定的限值大。作為交流充電樁企業(yè)生產(chǎn)的兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)，限值不一致不利于產(chǎn)品的推廣，不利于交流充電樁技術(shù)的電子模塊化和小型化。

表2 電氣間隙和爬電距離限值對比表

1.3 介電強(qiáng)度

GB/T 18487.1-2015 第11.4條介電強(qiáng)度規(guī)定“在供電設(shè)備非電氣連接的各帶電回路之間、各獨(dú)立帶電回路與地(金屬外殼)之間按表2規(guī)定施加1 min工頻交流電壓(也可采用直流電壓，試驗(yàn)電壓為交流電壓有效值的1.4倍)。試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)部位不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象?！?/p>

NB/T 33002-201X第7.6.2條介電強(qiáng)度規(guī)定“充電樁非電氣連接的各帶電回路之間、各獨(dú)立帶電回路與地(金屬外殼)之間，按其工作電壓應(yīng)能承受表4所規(guī)定的歷時(shí)1 min的工頻交流電壓。試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)部位不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿和閃絡(luò)現(xiàn)象?！?/p>

對比NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案和GB/T 18487.1-2015的介電強(qiáng)度試驗(yàn)電壓，詳見表3。

表3 介電強(qiáng)度試驗(yàn)電壓對比表

注：括號內(nèi)數(shù)據(jù)為直流介電強(qiáng)度試驗(yàn)值。

從表3對比可以看出：NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中介電強(qiáng)度的試驗(yàn)電壓除了刪減了額定絕緣電壓(700

電氣領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)中，交流介電強(qiáng)度試驗(yàn)得到了廣泛的使用，公認(rèn)是鑒定絕緣強(qiáng)度最有效的手段之一，能快速發(fā)現(xiàn)集中性的絕緣缺陷，是保證電氣設(shè)備絕緣水平、避免發(fā)生絕緣事故的重要手段。但是交流介電強(qiáng)度試驗(yàn)也會(huì)造成絕緣誤傷，因此在試驗(yàn)前必須配合使用“絕緣電阻”、“ 泄漏電流”等先期驗(yàn)證項(xiàng)目，只有先期驗(yàn)證項(xiàng)目試驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行交流介電強(qiáng)度試驗(yàn)，避免造成不應(yīng)有的絕緣誤傷。多用于整機(jī)產(chǎn)品的型式試驗(yàn)。

下面重點(diǎn)介紹交流介電強(qiáng)度試驗(yàn)為什么會(huì)發(fā)生絕緣誤傷。原因是由于電容元件的通交隔直特性，如果被試絕緣上跨接有電容元件，與被試絕緣并聯(lián)并提供直流通路的電容元件在交流介電強(qiáng)度測試中需要斷開，否則無法用交流電充滿這些電容，包括離散電容。測試中持續(xù)有交流電流經(jīng)這些電容元件，容易發(fā)生漏電流階躍而造成調(diào)表誤動(dòng)作。

標(biāo)準(zhǔn)草案中還需要補(bǔ)充：直流介電強(qiáng)度輸出的直流測試電壓，其電壓值允許偏差必須控制在±3%以內(nèi)，紋波系數(shù)必須不大于3%。正確的電壓施加方法應(yīng)該為：將設(shè)備的初始電壓設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)要求值的50%，以每秒5%標(biāo)準(zhǔn)要求值的升壓速率，在10 s內(nèi)將電壓調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)要求值，并保持60 s。

由上述分析可以得出：NB/T 33002-201X第7.6.2條介電強(qiáng)度不僅依然需要補(bǔ)充直流介電強(qiáng)度的測試要求，而且應(yīng)該補(bǔ)充明確的測試方法。

1.4 保護(hù)接地導(dǎo)體

GB/T 18487.1-2015第7.4條保護(hù)接地導(dǎo)體的尺寸規(guī)定“保護(hù)接地導(dǎo)體應(yīng)符合GB 16895.3-2004的規(guī)定”。 現(xiàn)將GB 16895.3-2004中第543.1條保護(hù)導(dǎo)體最小截面積的相關(guān)內(nèi)容摘錄如表4、表5所示。

表4 GB 16895.3-2004中第543.1條保護(hù)導(dǎo)體最小截面積

表5 GB 16895.3-2004中第543.1條機(jī)械 損傷保護(hù)與材質(zhì)最小截面積的關(guān)系

備注：不屬于電纜的一部分或不與相導(dǎo)體共處于同一外護(hù)物之內(nèi)的每根保護(hù)導(dǎo)體，其截面積不應(yīng)小于上述相應(yīng)尺寸。

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案第7.5.4接地要求規(guī)定：充電樁金屬殼體應(yīng)設(shè)置接地螺栓，其直徑不得小于6 mm(最小截面積不小于28.26 mm2)，并應(yīng)有接地標(biāo)志；充電樁的門、蓋板、覆板和類似部件，應(yīng)采用保護(hù)導(dǎo)體將這些部件和充電樁主體框架連接，此保護(hù)導(dǎo)體的截面積不得小于2.5 mm2。

對比NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案和GB/T 18487.1-2015中關(guān)于保護(hù)接地導(dǎo)體的指標(biāo)，NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案第7.5.4接地要求規(guī)定應(yīng)修訂為：

(1)充電樁金屬殼體應(yīng)設(shè)置接地螺栓，其直徑不得小于6 mm(最小截面積不小于28.26 mm2);

(2)充電樁的門、蓋板、覆板和類似部件，只能采用銅制保護(hù)導(dǎo)體將這些部件和充電樁主體框架連接，銅制保護(hù)導(dǎo)體的截面積不得小于2.5 mm2。

2 交流充電樁的環(huán)境溫度

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案第7.1.1環(huán)境溫度規(guī)定“-20～50 ℃(室外型)，-5～50 ℃(室內(nèi)型)”。在廣東地區(qū)特別是盛夏，對室外型最高溫度的規(guī)定頗有微詞，而嚴(yán)冬時(shí)節(jié)華北、東北地區(qū)又覺得室外型的最低溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實(shí)際氣候條件。

由于中國幅員遼闊，按照GB/T 4797.1-2005《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件 溫度和濕度》的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可大概劃分為7種氣候類型。為了方便理解這7種氣候類型，GB/T 4797.1-2005標(biāo)準(zhǔn)列舉了典型城市(見表6)。

表6 中國7種氣候類型的典型城市

電氣產(chǎn)品的工作環(huán)境溫度基本都來源于GB/T 4797.1-2005的“日平均值的年極值”、“年極值”和“絕對極值”。作為交流充電樁的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也建議直接采用GB/T 4797.1-2005的溫度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見表7)。

表7 中國7種氣候類型的溫度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ℃

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得出日平均值的年極值<年極值<絕對極

值。由于國內(nèi)交流充電樁主要集中在暖溫、亞濕熱、濕熱這些區(qū)域，而且目前新能源汽車使用的動(dòng)力電池多為鋰電池，參考北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等積累的環(huán)境統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建議室外型交流充電樁的工作環(huán)境溫度修改為-20～55 ℃。因此NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案第7.16.1低溫性能的試驗(yàn)溫度修改為-20 ℃、第7.16.2高溫性能的試驗(yàn)溫度修改為55 ℃。

3 交流充電樁的休眠待機(jī)功耗

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案第7.10待機(jī)功耗規(guī)定“額定輸入電壓下，交流充電樁的待機(jī)功耗不應(yīng)大于30 W”。

截止2016年6月，全國交流充電樁51 835個(gè)，其中廣東省內(nèi)的交流充電樁12 139個(gè)。假設(shè)每個(gè)充電樁的待機(jī)功耗都不大于30 W。根據(jù)目前交流充電樁使用狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)，交流充電樁每天至少有8 h是處于休眠待機(jī)狀態(tài)。根據(jù)粵發(fā)改價(jià)格(2015)819號的規(guī)定：居民電價(jià)為0.697 3 元/(kW·h)。30 W×8 h/天×30 天=7.2 kW·h，每個(gè)樁每個(gè)月的待機(jī)電費(fèi)為4.392元。全省12 139個(gè)交流樁每月的休眠待機(jī)耗電量至少要87 400.8 kW·h，全國51 835個(gè)交流樁每月的休眠待機(jī)耗電量至少要37.3×104kW·h。

國家能源局編制的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》中提出：到2020年國內(nèi)充電樁達(dá)到450×104個(gè)，其中交流充電樁要達(dá)到200×104個(gè)。按照這個(gè)數(shù)量預(yù)計(jì)，2020年全國每月交流充電樁的休眠待機(jī)耗電量就要達(dá)到144×104kW·h。

對比目前國內(nèi)平板電視機(jī)、復(fù)印機(jī)等家電產(chǎn)品的待機(jī)功耗0.5 W，交流充電樁的待機(jī)節(jié)能潛力真是太大了。實(shí)際上只要在輸入電路中加入節(jié)能待機(jī)電路，就可以輕松實(shí)現(xiàn)待機(jī)節(jié)能，節(jié)能待機(jī)電路的加入并不會(huì)增加用戶更多的等待時(shí)間，目前國外數(shù)據(jù)顯示，交流充電樁從深度休眠狀態(tài)恢復(fù)到工作狀態(tài)只需要20 s。

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案首次提出了“休眠待機(jī)功耗”指標(biāo)，但是30 W限值還有很大空間等待業(yè)界去提升，期待在下一版標(biāo)準(zhǔn)中，“休眠待機(jī)功耗”可以取得質(zhì)的飛躍。

4 交流充電樁的噪聲

隨著國家大力推廣新能源汽車，越來越多的充電樁安裝在了居民小區(qū)和商業(yè)廣場。隨之而來的就是普通老百姓對充電設(shè)備噪聲的投訴。

交流充電樁的噪聲源有散熱風(fēng)扇的噪聲、變壓器的渦感省，還有機(jī)械動(dòng)作開關(guān)的噪聲等。

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中第7.13條噪聲規(guī)定“正常實(shí)驗(yàn)條件下，交流輸入為額定值，充電樁在額定輸出功率下持續(xù)2 h后，在周圍環(huán)境噪聲不大于40 dB的條件下，距離充電樁水平位置1 m處，測得噪聲最大值應(yīng)不超過55 dB?！?/p>

《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中對城市1—2類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值規(guī)定見表8。

表8 《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》 對城市1—2類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值

特別是安裝在居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)的交流充電樁，由于交流充電樁的工作高峰期往往出現(xiàn)在夜晚，按照目前標(biāo)準(zhǔn)草案的噪聲限值，滿足NB/T 33002標(biāo)準(zhǔn)噪聲要求的交流充電樁很有可能會(huì)成為噪聲源，對推廣新能源汽車充電樁的普及非常不利。因此建議按照安裝使用地點(diǎn)，將交流充電樁的噪聲限值修訂為居民區(qū)45 dB、商業(yè)區(qū)50 dB為佳。

5 交流充電樁的急停裝置

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中第7.7.5條規(guī)定“啟動(dòng)急停裝置時(shí)，充電樁應(yīng)在100 ms內(nèi)切斷輸入開關(guān)”。

交流充電樁上采用最廣泛的急停裝置就是急停開關(guān)。當(dāng)充電樁發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，需要在最短時(shí)間內(nèi)停止充電樁的正常運(yùn)行，通過快速拍打急停開關(guān)是目前最有效防止事故擴(kuò)大的方法。急停開關(guān)分為常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)兩類。

要滿足100 ms內(nèi)切斷輸入開關(guān)，從下面3個(gè)方面進(jìn)行對比：

(1)動(dòng)作時(shí)間

常閉觸點(diǎn)由閉合到斷開的時(shí)間要比常開觸點(diǎn)由自然狀態(tài)到閉合的時(shí)間短得多。在100 ms這么短的時(shí)間內(nèi)，使用常開觸點(diǎn)可能沒把充電樁開關(guān)斷開，造成人身傷亡事故。但使用常閉觸點(diǎn)就有可能把充電樁停止或讓人觸電時(shí)間短一些，避免事故發(fā)生。

(2)開關(guān)結(jié)構(gòu)

急停開關(guān)無論是常閉還是常開觸點(diǎn)，在不按到位(按到底)的情況下，會(huì)重新彈起來，從而使動(dòng)作失效。使用常開觸點(diǎn)時(shí)，在急停開關(guān)未按到位時(shí)，急停是不起任何作用的(因常開觸點(diǎn)未閉合)；而使用常閉觸點(diǎn)時(shí)就不一樣了，無論急停開關(guān)按沒按到位，只要觸點(diǎn)動(dòng)作急停就起作用。但是也有煩心的事情就是常閉觸點(diǎn)的誤動(dòng)作較多。

(3)控制線路

由于機(jī)器長時(shí)間運(yùn)行，尤其是急停線路有可能會(huì)出現(xiàn)斷路故障。此時(shí)如果急停開關(guān)為常開觸點(diǎn)，急停部分的線路故障無法發(fā)現(xiàn)。而采用常閉觸點(diǎn)，當(dāng)急停部分的線路發(fā)生故障時(shí)，最多會(huì)造成充電樁誤動(dòng)作停機(jī)。

基于以上3點(diǎn)，在設(shè)計(jì)充電樁電氣控制系統(tǒng)時(shí)，急停開關(guān)建議采用常閉觸點(diǎn)并在NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中明示。

6 交流充電樁的防雷保護(hù)

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中第7.7.13條規(guī)定“充電樁應(yīng)具備雷電保護(hù)功能，雷電保護(hù)功能應(yīng)滿足GB/T 18487.1-2015中11.7節(jié)要求?！?/p>

GB/T 18487.1-2015中第11.7條規(guī)定“電涌保護(hù)器的安裝與選型應(yīng)根據(jù)供電設(shè)備的安裝場所并滿足GB 50057-2010中第6.4條的要求，當(dāng)充電設(shè)備必須采用避雷保護(hù)措施時(shí)，應(yīng)在導(dǎo)電體和PE之間安裝浪涌保護(hù)裝置。”

從GB 50057-2010中第6.4條表6.4.4《建筑物內(nèi)220/380 V配電系統(tǒng)中設(shè)備絕緣耐沖擊電壓額定值》可知：不用額定絕緣電壓的交流充電樁經(jīng)受的沖擊耐壓也是不一樣的，交流充電樁的安裝位置不一樣，從而選擇不同類型的浪涌保護(hù)器。浪涌保護(hù)器的類型分I級、II級和III級3種。交流充電樁的制造商可以清晰地根據(jù)表9—11選擇適合的浪涌保護(hù)器。

表9 浪涌保護(hù)器類型的對照表

表10 已安裝避雷針或避雷針在距離建筑物 50 m范圍內(nèi)浪涌保護(hù)器類型的對照表

表11 無避雷針的系統(tǒng)中浪涌保護(hù)器類型的對照表

7 交流充電樁的可靠性指標(biāo)

NB/T 33002-201X標(biāo)準(zhǔn)草案中已經(jīng)沒有了“平均故障間隔時(shí)間(MTBF)”這個(gè)可靠性指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組中有部分專家建議保留“平均故障間隔時(shí)間(MTBF)應(yīng)大于等于17 520 h(置信度為85%)?！?/p>

但是作者認(rèn)為目前交流充電樁的主要技術(shù)都在發(fā)展，回顧2年(17 520 h)間的交流充電樁技術(shù)，充電電流和充電電壓都在升高，電池技術(shù)也持續(xù)改進(jìn)，新能源汽車的單次充電時(shí)間也在不斷縮短。

目前交流充電樁技術(shù)還處于起步期，已經(jīng)安裝的交流充電樁更多的維護(hù)升級是針對互聯(lián)互通領(lǐng)域的，也有使用者不熟悉不了解產(chǎn)品導(dǎo)致的損壞。目前國內(nèi)沒有一臺(tái)交流充電樁可以說是滿足無故障工作2年的，主要原因是充電樁關(guān)鍵元器件的可靠性都無法滿足這個(gè)考核指標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是引導(dǎo)產(chǎn)品質(zhì)量提升的，怎么去減少產(chǎn)品故障帶來的損失也是標(biāo)準(zhǔn)追求的目標(biāo)。交流充電樁可靠性指標(biāo)定到多少合適？目前還沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

在這樣的大環(huán)境下，去制訂一個(gè)無法達(dá)到的平均故障間隔時(shí)間(MTBF)是沒有任何意義的。隨著統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的逐步完善，隨著技術(shù)和元器件質(zhì)量的提升，在下一版NB/T 33002再作規(guī)定會(huì)不會(huì)更恰當(dāng)？

8 結(jié)束語

作者同時(shí)參加了NB/T 33001和NB/T 33002兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組的工作。在日常工作中不斷收到充電設(shè)備制造企業(yè)、新能源車企、充電設(shè)施使用方和政府主管機(jī)構(gòu)的咨詢和建議,問詢新版標(biāo)準(zhǔn)合適可以發(fā)布。按照標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組的計(jì)劃，相信2017年年頭NB/T 33001和NB/T 33002就會(huì)正式發(fā)布。

目前GB/T 18487.2-201X《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第2部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容》正在中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)網(wǎng)站上公開征求意見。因?yàn)镹B/T 33001和NB/T 33002標(biāo)準(zhǔn)草案中所有涉及電磁兼容的技術(shù)要求和測試方法都將從GB/T 18487.2-201X中誕生。

用戶的抱怨、領(lǐng)導(dǎo)的囑托、國際同行的發(fā)展都是推定標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步的源泉，用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范市場，用標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，用標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)保駕護(hù)航，用標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，是新能源汽車充電設(shè)備業(yè)界摸索出來的一套行之有效的發(fā)展模式。

如何將NB/T 33002-201X《電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)修訂為一個(gè)高水平的、得到業(yè)界廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)是壓在修訂工作組肩上的千金重?fù)?dān)，也是每位新能源汽車充電設(shè)施技術(shù)人員的殷切希望，希望這篇文章能起到拋磚引玉的作用。

【1】GB/T 4797.1-2005電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件 溫度和濕度[S]．

【2】GB/T 16895.3-2004建筑物電氣裝置第5-54部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝 接地配置、保護(hù)導(dǎo)體和保護(hù)聯(lián)結(jié)導(dǎo)體[S]．

【3】GB/T 16935.1-2008低壓系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的絕緣配合 第1部分：原理、要求和試驗(yàn)[S]．

【4】GB 50057-2010建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

【5】GB/T 18487.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分: 通用要求[S]．

【6】NB/T 33001-2010電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件[S]．

【7】NB/T 33002-2010電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件[S].

Thoughts on Some Technical Problems in the Standard Draft NB/T 33002-201X

CHEN Yongqiang1, ZHANG Xuxing2

(1.Vkan Certification & Testing Co.,Ltd., Guangzhou Guangdong 510663,China;2.China Electric Appliance Science Research Institute Co., Ltd., Guangzhou Guangdong 510663,China)

Some technical problems in the NB/T 33002-201XSpecificationforElectricVehicleACChargingSpotStandarddraft were analyzed and discussed, including limit temperature, electrical clearance and distance, dielectric strength, protection of the grounding conductor in electrical safety indicators.At the same time, six problems were discussed, namely ambient temperature, stand by power consumption, noise, emergency stop device,lightning protection and reliability.

Electric vehicle; AC charging spot; Electrical safety

2016-10-27

陳永強(qiáng)(1975—)，男，碩士，高級工程師，從事電動(dòng)汽車充電設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)研究。E-mail：chenyq@cvc.org.cn。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.01.020

U467.4

A

1674-1986(2017)01-075-05