李靜

摘要：本文論述了超重車輛的概念和特性及超重車輛對橋梁的危害；并針對超重車輛客觀存在的現(xiàn)實和橋梁承重的局限性；簡單論述了超重車輛過橋的管理措施。

關(guān)健詞：超重車輛：橋梁危害；管理

中圖分類號：F273.2文獻標識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0336-01

道路橋梁是一個城市溝通市場、物質(zhì)流通不可替代的紐帶。橋梁作為城市交通的咽喉，對天津經(jīng)濟的平穩(wěn)高速發(fā)展、群眾的安居樂業(yè)起著關(guān)鍵作用，作為以承受汽車荷載為主的結(jié)構(gòu)物，極易受到超重車輛荷載作用而造成損壞，甚至造成結(jié)構(gòu)性破壞而釀成重大事故，其危害性應(yīng)引起高度重視。近年來隨著交通量的增加特別是超載車輛的大幅增加，使國省干線公路、橋梁不勝重荷，從而埋下了不少安全隱患并引發(fā)了許多安全事故，特別是近期發(fā)生了多起大橋跨塌事件，更加引起了大家對超限運輸治理的關(guān)注。

1超重車輛對橋梁的危害

超重車輛對橋梁帶來極大危害，直接導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)實際受力狀

況超出設(shè)計理論值及規(guī)范規(guī)定之允許值，造成結(jié)構(gòu)破壞。

超重車輛是指超出橋梁設(shè)計荷載總重或軸重的車輛為超重車輛。

按照中華人民共和國交通部2000年第2號通令的規(guī)定，在公路上行

駛有下列情形之一的運輸車輛稱為超限（超重）運輸車輛。

1.1車貨總高度從地面算起4m以上（集裝箱車貨總高

度從地面算起412m以上）；

1.2車貨總長18m以上；

1.3車貨總寬度215m以上；

1.4單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上；集

裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上；

1.5車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：

單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量600okg；單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)

量10O00kg；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪腳載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸每側(cè)雙輪腳載質(zhì)量180ookg；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪腳載質(zhì)量22000kg。

另外，據(jù)調(diào)查了解，在我國還存在相當(dāng)數(shù)量的非法改裝車，5t的貨車改裝成20t，15t的貨車改裝成40一60t，這些車輛超載后對橋梁結(jié)構(gòu)物最直接的影響是汽車實際軸重大大超出了設(shè)計規(guī)范值，使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的實際內(nèi)力超過允許值而出現(xiàn)超載破壞，從而危及整個結(jié)構(gòu)的安全。這些汽車將在橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生2倍于設(shè)計標準車隊重車所產(chǎn)生的荷載效應(yīng)，其產(chǎn)生的超載荷載效應(yīng)將基本抵消甚至超過橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全儲備。

超載一方面可能引發(fā)橋梁的疲勞問題，使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)虺d引發(fā)一些結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)受到損傷，構(gòu)件的開裂彎矩降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會對結(jié)構(gòu)長期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響。

超重車輛危及橋梁結(jié)構(gòu)安全，對確保交通運輸暢通來說也是一大隱患。橋梁是城市道路上的咽喉，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞或發(fā)生重大交通事故，將直接造成整條路線的運輸堵塞或中斷，而超重車輛恰恰是橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞和引發(fā)重大交通事故的禍首。車輛超載后，其自身的安全性大大降低，易引發(fā)重大交通事故。其主要表現(xiàn)在兩方面：①交通事故直接損壞橋梁構(gòu)造物，如防撞設(shè)施、人行道板和欄桿等，危及橋梁使用安全；②交通事故引發(fā)的其它災(zāi)

害如火災(zāi)、爆炸、有害氣體及腐蝕物泄漏等，進而危及通行安全和橋梁結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)安全。所以為保證運輸暢通，治理超重車輛勢在必行。

2超重車輛過橋的管理

2.1超，車輛過橋的要求

2.1.1超重車輛通過橋梁前，應(yīng)掌握有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，以避免或減輕其對橋梁的損害。同時過橋時應(yīng)加強管理。通過加強管理，可盡量減少過橋車輛的載重和偏載，減輕橋梁的受力；可控制車輛的行駛位置，速度，使其在最有利的交通條件下行駛，因而使車輛過橋從最不利的交通條件轉(zhuǎn)為最有利的交通條件減輕橋梁的負擔(dān)。

2.1.2確定橋梁是否能行超重車輛以前，應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)的各個部位詳細地進行目視檢查并記錄下任何可能影響橋梁結(jié)

構(gòu)功能的因素特別要注意上、下部結(jié)構(gòu)中混凝土的損壞、鋼筋的銹蝕、混凝土的開裂以及支座的沉陷和破損等。

（3）超重車輛過橋應(yīng)選擇在交通量較少的時間里進行，同時通過主要干線要事先通告，運中要商請公安，交通部門配合以確保安全。

2.2超重車輛過橋的加固措施

為適應(yīng)超重車輛過橋的要求，應(yīng)采取一定的加固措施。常用的

加固措施有：在橋面上搭設(shè)臨時鋼木過梁，以減輕橋梁負擔(dān)的卸載措施；對橋梁結(jié)構(gòu)進行臨時或永久性的加固，使橋梁承載能力提高的措施，對舊橋進行改造或搭建臨時便橋的措施等。

對千線公路上的橋梁或重車經(jīng)常需要通過的橋梁，應(yīng)積極采取各種措施，不斷進行技術(shù)改造，以提高路線上橋梁載重能力的適應(yīng)率。當(dāng)改建加固或新建來不及或確有困難時，也可采用另外搭建便橋使重車先行臨時通過的方法，但必須注意，所設(shè)便橋一定要牢固可靠，必須經(jīng)過驗算，以確保重車安全通過。

目前我國的橋梁維修問題是一個復(fù)雜而不可缺少的一個重要部分，國家每年在投人大量資金搞橋梁建設(shè)的同時，還要投人大量的財力、物力和人力來搞維修加固，而車輛超載超限運輸是導(dǎo)致某些橋梁損壞嚴重的主要原因。橋梁作為以承受汽車荷載為主的結(jié)構(gòu)物，

較易受到超限運輸荷載作用而造成損壞，甚至造成結(jié)構(gòu)性破壞而釀成重大事故，其危害性應(yīng)引起高度重視。因此，必須采取切實有效的技術(shù)措施，保證超重車輛的通過。

超限運輸毀壞公路、橋梁，威脅公路安全暢通，危及人民生命財產(chǎn)安全，必須繼續(xù)加大治理力度。根治超限運輸需要進一步完善相關(guān)法律。法規(guī)，由政府牽頭，多管齊下，環(huán)環(huán)相扣，協(xié)調(diào)一致，重拳出擊。公路管理部門更要加強對超限運輸管理的力度，在重要的干線公路上應(yīng)普遍設(shè)立超限運輸固定檢測站和流動檢測點，實行以超載卸貨為主的管理，扼止超限運輸?shù)陌l(fā)展，還應(yīng)加強對公路橋梁的檢查養(yǎng)護和管理，橋梁檢查制度要落到實處，應(yīng)定期對橋梁進行健康檢查，對發(fā)現(xiàn)的橋梁病害要及時維修，徹底改變以往“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的情況，養(yǎng)護檢查考評時要嚴格對橋梁技術(shù)狀況的要求，使橋梁保持良好的技術(shù)狀態(tài)。確保橋梁安全使用，特別要防止發(fā)生惡性事故。

有計劃地對危橋進行改造。危橋改造中，對舊橋的處理要慎重，既要堅持技術(shù)標準，又要充分利用原有結(jié)構(gòu)，對許多有利用價值的原有橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)通過加固，恢復(fù)其承載能力，延長使用壽命，不能簡單一拆了之，以節(jié)約寶貴的建設(shè)資金。

四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，為我國經(jīng)濟的高速穩(wěn)健發(fā)展起到了積極的促進作用。橋梁作為公路咽喉，是保證公路暢通運行的重要環(huán)節(jié)。更與你我的生活息息相關(guān)，只有用高度的責(zé)任感和強烈的安危意識投入到保護橋梁的行動中，才能更好地保護橋梁，只有人人都參與愛護橋梁，橋梁安全才能更有保障。讓我們一起努力，共建美好城市。

參考文獻

[1]《公路工程施工質(zhì)量問題與防治》

[2]《公路養(yǎng)護與管理》

[3]《道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)》

[4]《橋梁工程》