顧瑋

摘要：本文主要針對工藝工裝領域，先進造船技術進行分析和探討，對當前的先進造船技術的發(fā)展情況進行了總結，明確了造船技術應該如何才能夠更好的應用，對未來的造船技術也進行了進一步的總結，希望可以為今后的造船行業(yè)帶來參考。關鍵詞：工藝工裝；造船技術

中圖分類號：F273.1文獻標識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0332-01

前言

當前我國的造船技術也在不斷的發(fā)展，為了能夠進一步提高造

船技術水平，用更加先進的造船技術來進一步推動我國造船技術的發(fā)展，我們必須要探討工藝工裝領域，先進造船技術的發(fā)展。

1船舶設計中先進技術的應用

1.1船舶螺旋槳技術

船舶的螺旋槳是推動整個船舶發(fā)動的最大動力，因此，螺旋槳在整個船舶設計的過程中相當重要。要想在螺旋槳的使用中增加整個船舶的運行效率和推進的效率，就需要使用到新的螺旋槳技術來提高船舶的動力，以能夠更好的降低船舶的主機的速率。新的螺旋槳技術，主要是通過加大螺旋槳的直徑，并且將螺旋槳的轉(zhuǎn)動速率降低，這樣就能夠很好的增加船舶在運行過程中的推動效率和敞水效率。傳統(tǒng)的螺旋槳技術是使用的小的螺旋槳并且用高速的螺旋槳轉(zhuǎn)速來提高船舶的自身推進的效率，這樣就需要大量的能源來支持螺旋槳的轉(zhuǎn)動，嚴重的浪費了能源，并且傳統(tǒng)的螺旋槳主機的轉(zhuǎn)速過大也會嚴重的影響到河內(nèi)，海里生物的生長，因此使用新的螺旋槳技術是非常的必要的。

1.2正確選擇斷路器

船舶電氣設計中的關鍵問題之一就是斷路器的正確選擇問題，

正確選擇斷路器能夠為設備的選擇性保護、連續(xù)性供電等提供保障。依據(jù)全船用電設備的數(shù)量、功率、電制等，對每路負載的斷路器容量進行認真的核算，確定其選擇的合理性。例如在某多用途船舶的主配電板上的聯(lián)絡A、B母排的開關，設計圖紙上的電流量均為2500A，但是該開關的結構較大，在主配電板上安裝相對比較困難，而且不可以修改主配主板。在校對設計圖紙時，發(fā)現(xiàn)該船的供電是屬于分區(qū)形式，在軸帶發(fā)電機的兩側(cè)的斷路器承擔著聯(lián)絡開關和連接主要重負載的作用，因通常情況下不使用兩臺側(cè)推，根據(jù)使用者的實際需求，在全船供電時使用一臺軸帶發(fā)電機，且額定電流是1640A。這時使用2000A的開關就可以滿足其要求，而在負載轉(zhuǎn)移時，2000A的開關也可以滿足其要求。因此在設計時就可以提出將聯(lián)絡開關設置為2000/2000A，并在圖紙修改后重新進行電力系統(tǒng)圖的送審，這樣不但保證開關的設置滿足主配電板配電的實際情況，也能夠為造船節(jié)約大量的成本。

1.3損管集控系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要作用是監(jiān)控船舶設備的運行狀態(tài)，并隨時提取儀

表上的參數(shù)。如果有異常狀況發(fā)生，則損管集控系統(tǒng)會自動發(fā)出警報，提醒相關工作人員及時處理，避免引發(fā)更大的運行故障。該系統(tǒng)由檢測器、傳感器、執(zhí)行器和集控室的控制器組成的，各個設備之間可傳遞信息。如果某個設備存在問題，則會影響整個系統(tǒng)的正常運行，因此，需要做好日常的維護和檢修工作。由此可見，分布式船舶控制系統(tǒng)在應用過程中具有諸多優(yōu)勢，比如，其在安裝過程中不需要將船舶中的各個設備都通過信號線連接到主機室中，從而縮短了電纜線的長度，且避免信號在傳遞過程中受到過多的干擾；利用分布式船舶控制系統(tǒng)可有效減少后期維護和檢修的次數(shù)，當主系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，只需檢查子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，不需要檢修其他具備獨立性的控制系統(tǒng)，這樣不僅能降低維護成本，還能提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

1.4可變噴油定時技術

在船舶上，推動著整個船舶行進的主要的能源就是柴油的使用。

船舶在柴油機的使用上，傳統(tǒng)船舶的柴油機的高燃燒的爆發(fā)壓力小，導致在船舶的柴油機的使用上經(jīng)常過度的消耗著燃油，導致了燃油的過度的浪費。但是可變噴油定時技術卻充分的考慮了這個問題。采用可變噴油定時技術，能夠使柴油機很好的適應整個船舶的負荷值，當船舶需要一定量的燃油來供應自己的運行效率的時候，這個技術本身的智能化的優(yōu)點自動的來調(diào)節(jié)整個船舶所需要的燃油，并且能夠通過提高柴油機高燃燒的爆發(fā)壓力來減少燃油的消耗率。但是柴油機的高燃燒的爆發(fā)率不是沒有限制的，都是有個限定的值，現(xiàn)如今的限定值在13～15MPa之間，最高的為18MPa，一旦超過了最高值，耗油量不會減少反而會增加。

2國內(nèi)船企造船技術精度控制現(xiàn)狀

2.1船體建造精度控制過程測量方法的轉(zhuǎn)換

傳統(tǒng)測量方法：利用線垂吊垂直、中心，水平儀測平整度，用盤尺測型值，然后將測量數(shù)據(jù)記錄表格。這種測量方法又稱二維非數(shù)字化的測量方法，其過程繁瑣、速度慢、數(shù)據(jù)準確度不高很難保證分段整體精度且不利于數(shù)據(jù)的處理分析及存檔。

三維測量方法：利用全站儀結合測量軟件就可以測分段的長、寬、高以及垂直度、水平度、固定角度、直線度等立體三維數(shù)據(jù)再跟分析軟件生成各控制點的三維理論數(shù)據(jù)表對比找出差值，也可以將數(shù)據(jù)導入電腦里的分析軟件計算出測量各點的偏差值。

三維與傳統(tǒng)二維測量方法相比更加快速精確，簡單方便，極大減少了人工測量誤差及工作量同時也提高了測量人員的安全性。鑒于三維測量的優(yōu)勢目前全站儀已在國內(nèi)大中型船企廣泛使用，大致實現(xiàn)了二維到三維精度測量方法的轉(zhuǎn)換，推動了我國現(xiàn)代造船精度管理的發(fā)展。

2.2模擬搭載技術的實施與推廣

2.2.1模擬搭載技術。模擬搭載技術簡稱O.T.S

（onetimesetting），其方法就是利用全站儀對搭載分段和基準分段進行三維數(shù)據(jù)的采集，把測得的分段數(shù)據(jù)導入到三維精度分析軟件中，并在三維模型上進行實測數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的自動套合生成偏差值，然后在電腦上用軟件對要搭載的分段與基準分段進行模擬搭載演示，確定搭載分段余量修割值，來制定有效修正方案，在總組平臺上對預搭載總段進行切割修正，以達到吊裝過程確保精度情況下實現(xiàn)一次定位。

2.2.2O.T.S實施與推廣的實例。以江南船廠為例，該公司為了推行O.T.S技術還專門成立了O.T.S班組并通過大量的專業(yè)培訓來提高人員的技能水平。目前O.T.S在該公司主要運用在其承接的大型散貨船貨倉區(qū)域總段搭載，大型集裝箱船貨倉區(qū)域總段搭載和底部模擬總組，各類型集裝箱船艏部總段搭載，并取得了很好的效果。

3模塊化造船技術的發(fā)展趨勢

計算機高性能技術平臺為模塊化的合理設計與高效建造提供了

有力的技術支持，也是模塊化造船技術發(fā)展的大勢所趨。設計之初著力于設計軟件的開發(fā)，在此基礎上展開技術設計。如DELMIA等立意之初，首先要做的是設計建模與虛擬模型嘗試，通過計算機反復研發(fā)最終成型的基礎上，全面展開生產(chǎn)，不僅縮短了生產(chǎn)建造周期，而且大大節(jié)約了費用開支。

就標準化而言，采用組建式結構模塊化的標準化設計顯得至關重要。無論模塊化的接口還是模塊化的每個子系統(tǒng)，都是在同一標準下“量身定做”的。應用戶的不同需求，生產(chǎn)商所做的只是部件的更換和功能模塊的切換，在同一尺度、同一標準船體上，靈活方便地實時進行安裝。這種開放式的體系結構無論當下還是將來都是作為基礎性重要構件，貫穿于實現(xiàn)模塊化始終的。開放式結構體系最大優(yōu)勢也是最終本意，即方便進行安裝、隨意更換流行產(chǎn)品等。

4結束語

對于工藝工裝領域先進造船技術而言，我們一定要對于造船的

方法以及造船技術進行總結，本文對造船的先進技術進行了進一步的分析，并對其進行了探討，提出了相關的建議和對策，可供參考。參考文獻

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[2]李勇.預制模塊化艙室單元技術及其在國內(nèi)造船業(yè)的應用前景[J].造船技術，2017.08