羅秋紅 趙坡

摘要：由于施工技術(shù)不純熟，施工管理意識不明確，施工管理制度不健全，現(xiàn)行條件之下，我國的道橋施工水平與國外發(fā)達 國家之間的差距較大，不僅影響我國交通運輸?shù)耐〞常瑫r也嚴重威脅著行人與車輛的生命財產(chǎn)安全。為此，廣大施工建設(shè) 人員，必須立足于我國道橋施工的實際環(huán)境和具體要求，從我國的基本現(xiàn)實情況出發(fā)，選擇科學合理的混凝土施工工藝，只 有這樣，我國道橋施工的整體質(zhì)量才能得到不斷的提高。

關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土施；工技術(shù)

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0027-01

前言：

近年來，我國的道橋建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展，道橋建設(shè)規(guī)

模和道橋建設(shè)技術(shù)都有所提高，但是隨之而來的道橋質(zhì)量問題也凸 顯出來，為此，筆者依據(jù)多年的道橋建設(shè)工作經(jīng)驗，通過對大量的 道橋建設(shè)施工案例的分析和對比，提出了相應的改革措施，以促進 我國道橋建設(shè)水平的全面提高。由于目前的道橋建設(shè)主要采用的時 混凝土技術(shù)，所以提高到橋質(zhì)量的關(guān)鍵就是提高混凝土的施工技術(shù)。

可以在具體的施工環(huán)節(jié)中通過細的規(guī)劃，和新的施工技術(shù)來逐漸的 完善混凝土施工技藝。我國的道橋建設(shè)仍舊面臨重大的挑戰(zhàn)，施工 單位和道橋管理單位應該共同致力于道橋建設(shè)的混凝土利用技術(shù)的 完善之上。

1 道橋施工路基面的處理

道橋施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪

裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命， 因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹 裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu) 強度破壞更為嚴重。道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用 鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增 加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋 防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。 可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁 包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表 面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié) 強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大 大增加。為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路 基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細微 裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處 理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿 毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土 的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

2 道橋施工中的混凝土選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使

道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。 隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。 人們利用高強陶粒配制出了密度等級為 1600～1900，強度等級在 L C30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土。高強混凝土是由 普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F 礦粉、礦渣、 硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在 L C30 以上，密度 小于 1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。 它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的 強度等級限值。隨著國民經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁 逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁 跨度的進一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā) 展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質(zhì)和 抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋 梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設(shè)上主要 使用的材料之一。

3 道橋施工中預應力技術(shù)分析

首先，先張法施工的缺陷及原因。先張法施工的空心梁板在梁

端放張后項底板中部附近出現(xiàn)自兩端向跨中延伸的 12.5m 長的縱向 裂縫的現(xiàn)象較為常見。經(jīng)考證，主要為放張作業(yè)不規(guī)范造成，有的采取單側(cè)放張，還有的是采用乙炔氧氣切割放張，而且還是非對稱、 相互交錯切割，使梁體單側(cè)受力，導致梁端中部產(chǎn)生自梁端向跨中 延伸的縱向裂縫。

其次，后張法空心梁板在張拉過程中的缺陷及原因。后張法空 心梁板在張拉過程中，梁端也有出現(xiàn)類似先張法的縱向裂縫，甚至 有的在張拉時發(fā)生梁端底板混凝土壓裂破碎等現(xiàn)象。分析其原因： ①設(shè)計上對張拉時梁端混凝土局部應力集中考慮不周；②張拉時， 張拉順序不當，張拉速度過快：③梁體混凝土質(zhì)量低劣、或張拉時 間過早，以及錨墊板附近的混凝土不密實，導致梁端混凝土在張拉 后出現(xiàn)碎裂。

再次，工字梁張拉過程中出現(xiàn)問題的原因。工字梁（或 T 梁）張 拉后梁端底部混凝土破碎的原因工字梁（或 T 梁）張拉后，梁體因預 應力的作用產(chǎn)生反拱，粱端底部一方面承受因梁體反拱而產(chǎn)生的水 平摩擦力，一方面承受梁體的全部自重，導致梁端混凝土在壓應力 作用下破碎。

4 針對預應力技術(shù)的問題對策

先張法施工中克服其存在缺陷的對策。均勻放張，多根整批預

應力筋放張，宜采用砂箱法或千斤頂法。用砂箱放張時，放張速度 應均勻一致；用千斤頂放張時，放張宜分數(shù)次完成；單根鋼筋采用 擰松螺母的方法放張時，應該先兩側(cè)后中間，而不能一次將一根力 筋松到位。嚴禁切割放張。后張法空心梁板在張拉過程中克服存在 缺陷的對策。根據(jù)后張法空心梁板在張拉過程中產(chǎn)生缺陷的原因， 應采取如下策略：①梁端布筋設(shè)計應充分考慮張拉時產(chǎn)生的局部應 力集中，增加橫向分布鋼筋數(shù)量或螺旋筋，適當增加封錨端和梁端 混凝士的幾何尺寸。②預應力筋張拉順序應符合設(shè)計要求，當設(shè)計 未規(guī)定時，宜采取分次、逐級對稱張拉。張拉時，均勻加載，不宜 過快，以盡可能減小張拉過程出現(xiàn)局部應力集中。③嚴格梁（板）混 凝土澆筑時的施工控制，確保梁（板）混凝土澆筑質(zhì)量，特別要加強 對錨墊板后的混凝上振搗。張拉前，應對梁體進行檢驗，是否符合 質(zhì)量標準要求；張拉時，混凝土強度應達到設(shè)計要求；設(shè)計無規(guī)定 時，以不低于設(shè)計強度值的95%為宜。工字梁張拉后梁端底部混凝 土破碎的對策根據(jù)工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析， 應采取如下對策措施：①在梁體預制的底模端部設(shè)置一塊長約 1m、

厚約 2-3cm 的橡膠板，梁體張拉后，橡膠板受壓變形，受壓面積增 大，梁端混凝土承受的集中壓應力隨之減小，梁端底部混凝土完整 不破碎；②梁體預制時在梁端底部設(shè)置梁長方向約 20cm、豎向約 10cm 的倒角，有效地增大了張拉后梁端底部的受壓面積。

結(jié)語：

在道橋施工過程中，出于設(shè)計的考慮或地形的限制等，混凝土

得到廣泛應用，并在公橋交通中起到重要的咽喉作用，其質(zhì)量好壞 直接決定了整個道橋體系的運轉(zhuǎn)狀況。然而很多道橋橋梁卻存在負 荷標準過低、承載力有限和老化退化等現(xiàn)象，已經(jīng)不能適應現(xiàn)今高 速發(fā)展的公橋運輸需求，有不少橋梁甚至出現(xiàn)了各種各樣的道橋病 害，如不及時采取處理補救措施，不僅危害橋梁使用壽命和駕駛員 安全，還會影響我國公橋交通的運營能力，阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。

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