李懿達(dá)，張春和，謝鑫鵬

（1.軍事交通學(xué)院 學(xué)員旅，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院 軍用車(chē)輛系，天津 300161）

軍用車(chē)輛器材供應(yīng)商管理庫(kù)存模型

李懿達(dá)1，張春和2，謝鑫鵬2

（1.軍事交通學(xué)院 學(xué)員旅，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院 軍用車(chē)輛系，天津 300161）

以一個(gè)車(chē)輛器材供應(yīng)商和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)為研究對(duì)象，建立了傳統(tǒng)的車(chē)輛器材庫(kù)存模型和車(chē)輛器材供應(yīng)商管理庫(kù)存模型，對(duì)比分析了實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存前后供應(yīng)鏈上各主體庫(kù)存成本的變化情況。實(shí)例驗(yàn)證表明實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存后，供應(yīng)鏈總庫(kù)存成本降低，軍方庫(kù)存成本降低。在軍用車(chē)輛器材供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存是可行的。

車(chē)輛器材；供應(yīng)鏈；供應(yīng)商管理庫(kù)存；庫(kù)存成本

1 引言

受到管理理念和技術(shù)水平的限制，我軍傳統(tǒng)的車(chē)輛器材庫(kù)存管理一直實(shí)行自我保障模式。由于供應(yīng)鏈上各主體間信息不暢通導(dǎo)致部隊(duì)用戶的車(chē)輛需求信息向上游不斷放大，形成著名的“牛鞭效應(yīng)”，致使車(chē)輛器材保障效益低下，極大地增加了車(chē)輛器材供應(yīng)鏈的庫(kù)存成本。為降低供應(yīng)鏈上各主體的庫(kù)存成本，提高車(chē)輛器材保障效益，本文提出采用供應(yīng)商管理庫(kù)存的方法對(duì)車(chē)輛器材庫(kù)存進(jìn)行管理。

供應(yīng)商管理庫(kù)存是指軍隊(duì)后勤系統(tǒng)與供應(yīng)商在一個(gè)共同的協(xié)議下，由供應(yīng)商掌握庫(kù)存決策權(quán)，直接控制庫(kù)存并供應(yīng)車(chē)輛器材，在實(shí)施對(duì)部隊(duì)的保障過(guò)程中，軍隊(duì)后勤系統(tǒng)向供應(yīng)商提供部隊(duì)用戶的需求信息，以便合理確定總庫(kù)存水平，使庫(kù)存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略[1]。供應(yīng)商管理庫(kù)存管理模式的實(shí)施可有效緩解“牛鞭效應(yīng)”，降低庫(kù)存成本，并可通過(guò)有效利用地方保障資源和力量，減少軍方和供應(yīng)商之間不必要的重復(fù)性工作，改善服務(wù)水平，提高車(chē)輛器材保障效益，從而提高整個(gè)車(chē)輛器材供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 模型的建立

本文以由一個(gè)供應(yīng)商和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)組成的二級(jí)供應(yīng)鏈為研究對(duì)象，也就是說(shuō)軍隊(duì)后勤系統(tǒng)所需的某種車(chē)輛器材只由一家供應(yīng)商提供[2]。軍隊(duì)后勤系統(tǒng)從供應(yīng)商處訂購(gòu)車(chē)輛器材，其采購(gòu)量和部隊(duì)需求量相等，軍供雙方采用EOQ模型確定自己的訂貨量。供應(yīng)商的車(chē)輛器材生產(chǎn)率和部隊(duì)用戶的需求率均為常數(shù)；訂購(gòu)的車(chē)輛器材集中到貨，供貨穩(wěn)定，不允許缺貨，補(bǔ)貨立即完成。

2.1 參數(shù)的定義與說(shuō)明

為研究方便，假設(shè)模型中涉及的符號(hào)如下：

Q：軍隊(duì)后勤系統(tǒng)的訂貨批量；D：軍隊(duì)后勤系統(tǒng)的年車(chē)輛器材需求量；h1：供應(yīng)商單位時(shí)間單位車(chē)輛器材的儲(chǔ)存費(fèi)用；h2：軍隊(duì)后勤系統(tǒng)單位時(shí)間單位車(chē)輛器材的儲(chǔ)存費(fèi)用；A：供應(yīng)商每次訂單的處理費(fèi)用；k：軍隊(duì)后勤系統(tǒng)每次訂貨的訂貨成本；p：供應(yīng)商的車(chē)輛器材生產(chǎn)率；C供：供應(yīng)商的庫(kù)存成本；C軍：軍隊(duì)后勤系統(tǒng)的庫(kù)存成本；C總：供應(yīng)鏈的總庫(kù)存成本。

2.2 傳統(tǒng)車(chē)輛器材庫(kù)存模型

傳統(tǒng)車(chē)輛器材供應(yīng)鏈的庫(kù)存分別由供應(yīng)商和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)各自掌管，軍方按收益最大化的原則決策車(chē)輛器材庫(kù)存量并向供應(yīng)商發(fā)出訂單[3]。供應(yīng)商則需按軍方的訂單進(jìn)行車(chē)輛器材的生產(chǎn)和配送。此時(shí)，軍方的庫(kù)存成本由庫(kù)存持有成本和采購(gòu)成本兩個(gè)部分組成。

軍方的庫(kù)存成本為：

供應(yīng)商的庫(kù)存成本為：

供應(yīng)鏈總庫(kù)存成本為：

在庫(kù)存決策中，軍方根據(jù)自身收益最大的個(gè)體理性原則確定最優(yōu)訂貨批量。令可得軍方最優(yōu)訂貨批量為：

將式（4）代入式（1）-式（3）可得車(chē)輛器材供應(yīng)鏈上軍方、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈整體的庫(kù)存成本分別為：

2.3 車(chē)輛器材供應(yīng)商管理庫(kù)存模型

實(shí)行車(chē)輛器材供應(yīng)商管理庫(kù)存后，庫(kù)存管理模式發(fā)生改變，軍隊(duì)后勤系統(tǒng)不再管理車(chē)輛器材庫(kù)存，由供應(yīng)商決定庫(kù)存水平并承擔(dān)相應(yīng)的庫(kù)存持有成本[4]。此時(shí)軍方和供應(yīng)商的庫(kù)存成本分別為：

供應(yīng)鏈總庫(kù)存成本為：

因?yàn)檐?chē)輛器材庫(kù)存由供應(yīng)商管理，因此供應(yīng)商根據(jù)自身收益最大化的個(gè)體理性原則確定最優(yōu)庫(kù)存量[5]。令可得供應(yīng)商最優(yōu)庫(kù)存量為：

將式（8）代入式（5）-式（7）可得軍方、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈整體的庫(kù)存成本分別為：

2.4 實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存前后供應(yīng)鏈各主體庫(kù)存成本的比較

實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存前后供應(yīng)鏈上各主體的庫(kù)存成本變化為：

因?yàn)镈,h1,h2,k,A均大于1，因此可得：ΔC軍＜0，ΔC供＞0，ΔC總＜0。

綜上可知：實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存后，車(chē)輛器材供應(yīng)鏈整體的總庫(kù)存成本減少，軍方的庫(kù)存交由供應(yīng)商管理使得軍方庫(kù)存成本降低；同時(shí)供應(yīng)商由于承擔(dān)了軍方車(chē)輛器材庫(kù)存成本與風(fēng)險(xiǎn)，使得供應(yīng)商庫(kù)存成本增加，收益有所降低。

3 實(shí)例驗(yàn)證

軍隊(duì)后勤系統(tǒng)與某一車(chē)輛器材供應(yīng)商合作實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存，軍隊(duì)后勤系統(tǒng)對(duì)某種車(chē)輛器材的年需求量D=5 000，供應(yīng)商的單位儲(chǔ)存費(fèi)用h1=20，軍隊(duì)后勤系統(tǒng)的單位儲(chǔ)存費(fèi)用h1=30，實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存前后車(chē)輛器材供應(yīng)鏈上各主體庫(kù)存成本的變化情況見(jiàn)表1。

表1 實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存前后供應(yīng)鏈上各主體庫(kù)存成本的比較分析

由表1可知，傳統(tǒng)庫(kù)存模型中，隨著軍隊(duì)后勤系統(tǒng)單次訂貨成本的增加，軍方庫(kù)存成本增加，供應(yīng)商庫(kù)存成本減小；隨著供應(yīng)商單次訂單處理費(fèi)用的減少，供應(yīng)商庫(kù)存成本減小，軍方庫(kù)存成本不變；隨著供應(yīng)商的生產(chǎn)率提高，軍方庫(kù)存成本不變，供應(yīng)商庫(kù)存成本降低。實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存后，車(chē)輛器材供應(yīng)鏈最優(yōu)訂貨量有所提高，供應(yīng)鏈整體的總庫(kù)存成本降低，軍方庫(kù)存成本有所降低，但供應(yīng)商庫(kù)存成本有所增加。

4 結(jié)論

本文以一個(gè)車(chē)輛器材供應(yīng)商和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)組成的二級(jí)供應(yīng)鏈為研究對(duì)象，對(duì)比分析了實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存前后供應(yīng)鏈上各主體庫(kù)存成本的變化情況。實(shí)例驗(yàn)證表明實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存后，供應(yīng)鏈總庫(kù)存成本降低，軍方庫(kù)存成本降低，因此在車(chē)輛器材供應(yīng)鏈中實(shí)施供應(yīng)商管理庫(kù)存是可行的。但供應(yīng)商因承擔(dān)車(chē)輛器材庫(kù)存管理任務(wù)，使得庫(kù)存成本有所增加。軍隊(duì)后勤系統(tǒng)為激發(fā)供應(yīng)商積極參與供應(yīng)商管理庫(kù)存，亟需制定相應(yīng)的收益分配方案，對(duì)供應(yīng)鏈所得收益進(jìn)行重分配，使得軍供雙方庫(kù)存成本均有所降低，實(shí)現(xiàn)互利共贏。因此，下一步將對(duì)如何合理地制定收益分配機(jī)制進(jìn)行深入研究。

[1]王豐,汪貽生,王開(kāi)勇.軍事供應(yīng)鏈理論與應(yīng)用[M].北京:中國(guó)物資出版社,2010.

[2]蔣宇,楊西龍,張巍.軍事供應(yīng)鏈供應(yīng)商管理庫(kù)存應(yīng)用研究[J].后勤工程學(xué)院學(xué)報(bào),2015,31(5):46-50.

[3]曉斌,劉魯,張阿玲.隨機(jī)需求下供應(yīng)商管理庫(kù)存的供應(yīng)鏈模型[J].數(shù)學(xué)的時(shí)間與認(rèn)識(shí),2008,38(22):1-5.

[4]蔣宇,楊西龍,張巍.基于VMI和價(jià)格補(bǔ)貼機(jī)制的軍事供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)模型[J].物流技術(shù),2016,35(2):173-176.

[5]程菱,胡大偉.收益共享機(jī)制下的VMI供應(yīng)鏈模型研究[J].物流技術(shù),2012,31(2):129-132.

Study on VMI Model of Military Vehicle Equipment

Li Yida1,Zhang Chunhe2,Xie Xinpeng2
(1.Student Brigade,Military Transportation Academy,Tianjin 300161; 2.Department of Military Vehicle,Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)

In this paper,with a vehicle equipment supplier and the military logistics system as the subject,we built the traditional vehicle equipment inventory model and the VMI model respectively and then compared the changes of the inventory cost of the supply chain members before and after the implementation of the VMI system.

vehicle equipment;supply chain;VMI;inventory cost

F253;E075

A

1005-152X(2017)01-0162-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.035

2016-11-06

李懿達(dá)，男，河北秦皇島人，中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院車(chē)輛運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)2013級(jí)學(xué)員。