孔 楊，劉展策

（風(fēng)神物流有限公司，廣東 廣州 510800）

基于環(huán)境分析的包裝器具開發(fā)策略

孔 楊，劉展策

（風(fēng)神物流有限公司，廣東 廣州 510800）

基于汽車行業(yè)大環(huán)境下的物流包裝需求，分析了汽車制造企業(yè)外協(xié)零部件在運(yùn)輸及使用過程中涉及多種環(huán)境下對(duì)包裝設(shè)計(jì)的要求，提出了包裝器具設(shè)計(jì)開發(fā)策略，有利于保障包裝質(zhì)量，降低物流成本。

物流運(yùn)輸；環(huán)境因素；包裝器具

1 引言

一輛整車由約30 000個(gè)零部件組成，這些零部件大部分來自于國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)的國產(chǎn)件和國外進(jìn)口的散裝（CKD）件。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求汽車零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由物流服務(wù)商通過循環(huán)取貨（Milk-Run）實(shí)施“直送工位”的JIT配送。在這一過程中，需要對(duì)零部件進(jìn)行不同程度的包裝以起到防護(hù)、方便運(yùn)輸和提高集配效率等作用。

汽車行業(yè)涉及零部件品種繁多，不同零部件經(jīng)由海洋運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸（長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸）、室內(nèi)周轉(zhuǎn)等不同環(huán)境送至目的地，因而包裝器具的形態(tài)也有不同要求。本文通過對(duì)不同的環(huán)境進(jìn)行分析，得出基于不同使用環(huán)境下包裝器具設(shè)計(jì)開發(fā)策略。該策略有助于開發(fā)出合理、正確的包裝容器，提高廠內(nèi)、廠外的物流效率，保證零部件質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，從而保障汽車主機(jī)廠生產(chǎn)穩(wěn)定開展。

2 環(huán)境條件研究策略

“包裝設(shè)計(jì)六步法”理論：20世紀(jì)70年代，MTS公司與密歇根州立大學(xué)包裝學(xué)院合作，總結(jié)出包裝設(shè)計(jì)五步法：①確定環(huán)境條件；②確定產(chǎn)品脆值；③選擇緩沖材料；④設(shè)計(jì)原型包裝結(jié)構(gòu)；⑤試驗(yàn)評(píng)價(jià)原型包裝。

1986年，Lansmont公司F.C.Bresk等人提出了包裝設(shè)計(jì)六步法，即在五步法的②與③步之間增加了新的一步“產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)”。對(duì)物流環(huán)境殘酷程度的判定是方案設(shè)計(jì)的重要的一環(huán)，也是一切設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。本文將基于包裝六步法理論，重點(diǎn)闡述環(huán)境條件對(duì)包裝器具設(shè)計(jì)開發(fā)的影響。

主要是判定存在的何種運(yùn)輸危險(xiǎn)和人機(jī)條件。它包括搬運(yùn)過程的偶然跌落、汽車震動(dòng)、沖擊、溫濕度極限和堆碼壓力、作業(yè)模式、人機(jī)環(huán)境。物流包裝器具設(shè)計(jì)尤其要關(guān)注以下幾點(diǎn):氣象性環(huán)境條件—空氣溫度、溫度變化、濕度、低氣壓、氣壓變化、風(fēng)速、輻射（太陽與熱）、降雨、其它水源、潮濕等10種參數(shù)；機(jī)械性環(huán)境條件—非穩(wěn)定振動(dòng)（含沖擊）、穩(wěn)定振動(dòng)、自由跌落、碰撞、車翻滾與跌落、靜負(fù)載等6種參數(shù)；人機(jī)性環(huán)境條件—人機(jī)、材料、工藝、需求模式4種參數(shù)。

2.1 氣象性環(huán)境條件

關(guān)于氣象環(huán)境，我們以出口包裝為例分析說明。海洋運(yùn)輸過程中鹽霧是一致命傷害，堆放于沿海港口碼頭、運(yùn)輸船甲板上的包裝件會(huì)受到嚴(yán)重的影響。通常，干燥的鹽粒影響極微，但當(dāng)空氣潮濕、大霧或細(xì)雨降落時(shí)，鹽粒便會(huì)溶于水中呈離子狀態(tài)，此時(shí)的氯離子，就具有很強(qiáng)的腐蝕作用，同時(shí)易被受潮的金屬表面所吸附，破壞金屬或其表面鍍層的鈍化而導(dǎo)致金屬腐蝕。

氣溫的日變化對(duì)產(chǎn)品件品質(zhì)亦產(chǎn)生影響。在日變化最大的月份，在日出前到午后的8小時(shí)內(nèi)溫度日較差可接近30℃。大溫度日較差可能引起密閉包裝件內(nèi)的相對(duì)濕度劇烈變化。甚至出現(xiàn)水汽凝結(jié)現(xiàn)象。海洋運(yùn)輸用的集裝箱，內(nèi)部處于密封狀態(tài)。箱內(nèi)空氣狀態(tài)隨外界溫度或太陽輻射的變化而變化，若貨物或包裝材料的含水量相當(dāng)，極可能發(fā)生內(nèi)部結(jié)露現(xiàn)象。在相對(duì)濕度不變的情況下，溫度的變化可以降低或提高產(chǎn)品的含水量，如圖1所示。

圖1 相對(duì)濕度隨地球緯度的變化

風(fēng)神物流出口包裝業(yè)務(wù)覆蓋面較廣泛。以國內(nèi)某知名品牌乘用車白車身大總成出口為例，其產(chǎn)品最遠(yuǎn)運(yùn)輸至中東國家。船舶由武漢內(nèi)陸口岸經(jīng)由長江水域至上海口岸，裝箱集配后經(jīng)由我國東部海岸南下至南海水域，北上經(jīng)由阿拉伯海到伊朗地區(qū)。海洋運(yùn)輸周期達(dá)30天之久，行駛距離遠(yuǎn)，跨經(jīng)緯度廣，穿越多個(gè)氣候帶。此類凝結(jié)現(xiàn)象尤為突出，對(duì)部品品質(zhì)產(chǎn)生了極大的影響。風(fēng)神物流多年的出口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：出口包裝的風(fēng)險(xiǎn)—搬運(yùn)、裝卸、跌落、壓力和潮氣、運(yùn)輸、經(jīng)海關(guān)和登陸國的儲(chǔ)存、多次搬運(yùn)、轉(zhuǎn)船和交貨，其中可避免損失約占70%：水損10%（淡水、咸水、冷凝水、濕氣），偷竊或未交貨20%；搬運(yùn)和儲(chǔ)存40%（容器破損、滲漏、壓潰、腐蝕、污染、冷藏或其它設(shè)備故障）；偶然損失30%（沉船、擱淺、火災(zāi)、碰撞、天氣）。

由數(shù)據(jù)可見，氣象條件對(duì)包裝器具設(shè)計(jì)要求極高。關(guān)于出口包裝容器需要致力解決容器的密封性、內(nèi)部凝水的吸收處理、鐵質(zhì)零件的防銹處理（常用①噴涂防銹油：即在零件表面噴或涂抹防銹油，形成一層致密的保護(hù)薄膜，有效地預(yù)防外界物質(zhì)腐蝕零件。②使用防銹材料：防銹材料一般包含VCI氣相防銹和干燥劑，VCI防銹的原理是在密封環(huán)境中通過揮發(fā)充盈含有VCI防銹因子的混合氣體，吸附于金屬表面形成致密保護(hù)膜層，隔絕金屬與外界腐蝕物質(zhì)的接觸）；對(duì)一些對(duì)溫度較為敏感的零部件，還要致力于容器的恒溫性技術(shù)解決。風(fēng)神物流已積累了一套成熟的防潮和防腐除銹的工藝，極大的降低了氣候條件對(duì)出口包裝產(chǎn)品的影響。

2.2 機(jī)械性環(huán)境條件

包裝件可以說是產(chǎn)品和包裝器具所形成的總體，可以將包裝件看做一個(gè)系統(tǒng)，流通過程中的沖擊、振動(dòng)和壓力等機(jī)械性環(huán)境條件是系統(tǒng)的輸入或激勵(lì)，直接影響著被包裝產(chǎn)品在裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、陳列、銷售等環(huán)節(jié)中的安全性。因此，機(jī)械性環(huán)境條件是造成被包裝產(chǎn)品破損的一類重要的環(huán)境條件，對(duì)產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)和安全流通有重要影響。物流運(yùn)輸中我們著重對(duì)非穩(wěn)定振動(dòng)（含沖擊）、穩(wěn)定振動(dòng)、動(dòng)靜負(fù)載等3種機(jī)械環(huán)境分析。

2.2.1 沖擊對(duì)包裝件的影響。沖擊是造成物流器具損壞的主要因素之一。物流器具所承受的沖擊主要發(fā)生在裝卸和運(yùn)輸過程中，可分為垂直沖擊和水平?jīng)_擊。垂直沖擊主要由搬運(yùn)、裝卸、起吊時(shí)對(duì)包裝的沖擊。水平?jīng)_擊主要發(fā)生在運(yùn)輸車輛在凹凸不平路面上行駛、車輛突然啟動(dòng)或者制動(dòng)、船舶靠岸、飛機(jī)著陸等情況時(shí)。

裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)分為人工裝卸和機(jī)械裝卸。一般情況下，流通過程越長，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多，裝卸搬運(yùn)次數(shù)也越多。據(jù)測(cè)定，人工裝卸的跌落沖擊加速度通常在10g（重力加速度）左右，最大達(dá)100g。鏟車運(yùn)輸垂直沖擊加速度約為0.7g。

運(yùn)輸過程。汽車運(yùn)輸（或公路運(yùn)輸）。車輪越過路面上的凹凸部分，車輛的緊急制動(dòng)，都將導(dǎo)致物流器具承受沖擊。沖擊加速度的大小取決于路面狀況，行車狀況、產(chǎn)品質(zhì)量以及運(yùn)輸工具的裝載穩(wěn)定性。據(jù)測(cè)定，當(dāng)汽車以30km/h速度行駛時(shí)緊急制動(dòng)，車廂將產(chǎn)生0.6-0.7g的沖擊加速度；當(dāng)汽車以12.9-24.1km/h速度行駛在三級(jí)路面（農(nóng)村土路），車廂將產(chǎn)生5-10g的沖擊加速度，最大為35g。若包裝器具設(shè)計(jì)缺陷，均會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成不可修復(fù)的損壞，見表1。

表1 汽車運(yùn)輸時(shí)所產(chǎn)生的沖擊情況

2.2.2 振動(dòng)對(duì)包裝件的影響。包裝件在流通過程中的振動(dòng)情況很復(fù)雜，與運(yùn)輸工具（車輛，船舶、飛機(jī)等）、運(yùn)輸環(huán)境（路面、海浪、氣流）、包裝結(jié)構(gòu)形式（產(chǎn)品、材質(zhì)、緩沖包裝方法）以及裝載情況有關(guān)。由于激勵(lì)的多樣性和影響因素的隨機(jī)性，包裝件在運(yùn)輸過程中的振動(dòng)屬于符合隨機(jī)振動(dòng)。汽車運(yùn)輸中被包裝的產(chǎn)品共振頻率一般小于25Hz，而且共振現(xiàn)場(chǎng)與路面起伏關(guān)系不大。汽車運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特性可以用圖2所示的頻譜來描述。實(shí)際對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)測(cè)試結(jié)果表明，汽車運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)能量絕大部分分布在0-200Hz內(nèi)，且能量集中在0-50Hz之內(nèi)?；疖囌駝?dòng)與汽車振動(dòng)相比有明顯區(qū)別，火車駛過鋼軌接縫時(shí)車輪受到?jīng)_擊而引起運(yùn)行車輛的周期性強(qiáng)迫振動(dòng)。在火車正常運(yùn)行、進(jìn)出站、過岔道、車體搖晃等環(huán)境影響?；疖囘\(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特性可用圖3所示頻譜描述，其頻率范圍通常為20-100Hz。船舶運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特性可用圖4所示的頻譜來描述，通常表現(xiàn)在不容級(jí)別的振動(dòng)，即在平靜的海面上，出現(xiàn)低強(qiáng)度的振動(dòng)，振動(dòng)加速度較?。挥龅酱蟮娘L(fēng)浪或緊急操作航行時(shí)的高強(qiáng)度振動(dòng)，振動(dòng)加速度較大。

歷時(shí)出口包裝數(shù)據(jù)測(cè)定顯示：船舶運(yùn)輸時(shí)振動(dòng)頻率較低，但海船航行會(huì)經(jīng)歷6個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，每分鐘可能擺7-8次，擺角可能達(dá)40度，裝在頂部的包裝件的擺動(dòng)幅度可能達(dá)到20m。受到的沖擊與振動(dòng)一般是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)?0倍。

綜上所述,由汽車、火車和海洋運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特性頻譜率看出：振動(dòng)具有隨機(jī)性，而且振動(dòng)頻率范圍很寬。運(yùn)輸方式、地域狀況、運(yùn)輸距離不同—振動(dòng)的強(qiáng)度和頻率范圍因而不同。船舶運(yùn)輸時(shí)頻率較低；特別是汽車運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)頻率與大多數(shù)被包裝件固有頻率比較接近，產(chǎn)生共振的可能性大，應(yīng)在產(chǎn)品的緩沖設(shè)計(jì)中充分考慮。

圖2 汽車運(yùn)輸振動(dòng)特性頻率譜

圖3 火車運(yùn)輸振動(dòng)特性頻率譜

圖4 船舶運(yùn)輸振動(dòng)特性頻率譜

2.2.3 負(fù)載對(duì)包裝件的影響。流通過程中壓縮對(duì)包裝件的影響有兩種，即倉儲(chǔ)中的堆碼壓力--主要校驗(yàn)指標(biāo)靜載荷（影響因素負(fù)載強(qiáng)度、負(fù)載時(shí)間、氣候條件）；運(yùn)輸中的沖擊和震動(dòng)--動(dòng)載荷（首先按沖擊進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后檢驗(yàn)運(yùn)輸包裝系統(tǒng)在共振狀態(tài)下的損傷情況）。

在靜載荷作用下，包裝容器、緩沖材料或結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、蠕變，會(huì)影響包裝產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性。而且靜載荷過大，會(huì)導(dǎo)致被包裝產(chǎn)品損壞。包裝容器在堆碼儲(chǔ)存和運(yùn)輸時(shí)，最底層包裝件所承受的靜壓力最大，要求物流器具滿足堆碼強(qiáng)度條件，即：

式中：

P-物流器具的抗壓強(qiáng)度；

PS-最底層物流器具所承受的堆碼強(qiáng)度；

W-單個(gè)包裝件的重量；

k-安全系數(shù)；

Nmax-最大堆碼層數(shù)；

安全系數(shù)取決于堆碼時(shí)間、堆碼尺寸、溫濕度條件、商品價(jià)值、裝卸與搬運(yùn)次數(shù)等因素。若安全系數(shù)過小，導(dǎo)致包裝件的抗壓強(qiáng)度低，不能保護(hù)產(chǎn)品；若安全系數(shù)過大，擇浪費(fèi)材料，增加成本。一般情況下，取k=1-2?；诂F(xiàn)階段市場(chǎng)常用廂式運(yùn)輸車輛7.2m（長7.2m×寬2.3m×高2.7m）；9.6m（長9.6m×寬2.3m×高2.7m）；12.5m（長12.5m×寬2.4m×高2.7m）；16m（長16m×寬2.5m×高2.4m）；火車貨廂P60（長15.47m×寬2.83m× 2.75m）；火車貨廂C62（長12.48m×寬2.79m×2m）及船舶尺寸等數(shù)據(jù)，常將汽車運(yùn)輸堆碼高度設(shè)定小于250cm；火車運(yùn)輸小于275cm，船舶運(yùn)輸小于700cm。

動(dòng)載荷。在運(yùn)輸過程中，物流器具除了收到上層包裝件的靜壓力之外，還受到來自運(yùn)輸工具底板傳遞的動(dòng)壓力，以及水平位移時(shí)的摩擦力。而且動(dòng)壓力比靜壓力對(duì)器具產(chǎn)生的危害更大。因此，包裝件在運(yùn)輸車輛上必須保證可靠地固定。以防止其在車輛上跳動(dòng)或者移動(dòng)。減少動(dòng)壓力對(duì)包裝件和被包裝產(chǎn)品的危害。

由于近年國內(nèi)自主品牌汽車的飛躍發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商供貨不再是簡(jiǎn)單的就近供貨原則。經(jīng)常會(huì)涉及到不同地區(qū)的工廠零部件對(duì)拉調(diào)貨。運(yùn)輸路徑跨區(qū)域廣，經(jīng)歷不同的陸路狀況，對(duì)包裝器具也提出了更高的要求。風(fēng)神物流有限公司現(xiàn)階段服務(wù)的國內(nèi)某客戶，最北貨物由大連始發(fā)，經(jīng)由汽車火車聯(lián)運(yùn)至南部沿海城市廣州，其間距離約2 300km，跨區(qū)域廣。該類長途運(yùn)輸類容器，尤為要避免沖擊、振動(dòng)、負(fù)載等機(jī)械環(huán)境對(duì)包裝件的損壞。

該類長途運(yùn)輸包裝器具開發(fā)需注意由以下幾個(gè)維度展開：

（1）包裝容器一般不設(shè)定易于移動(dòng)的腳輪或者滑軌。保證容器在運(yùn)輸設(shè)備中穩(wěn)定擺放；降低沖擊強(qiáng)度；

（2）包裝容器一般安裝柔性緩沖限位結(jié)構(gòu)。柔性模塊有助于緩解包裝件經(jīng)受水平或垂直方向沖擊作用；改變包裝件固有的振動(dòng)頻率，降低部件發(fā)生共振或者大振幅振動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)；間隔限位塊可有效的避免包裝件由于堆；

（3）包裝容器一般需承受一定強(qiáng)度堆碼。為了提升運(yùn)輸積載率，包裝容器常堆疊運(yùn)輸。包裝容器需承受堆碼負(fù)載，就需配套有堆垛（腳、碗）、叉車槽、雪橇板等機(jī)構(gòu)。主體框架管材需根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行分析，保證堆碼負(fù)載安全；

（4）包裝容器一般可折疊式樣。便于降低返空容器空間占據(jù)；

（5）包裝容器常額外附帶有扎帶或者卡扣對(duì)包裝件整體進(jìn)行限位保護(hù)。避免因沖擊或者振動(dòng)引起的大位移。

上述分析的長途運(yùn)輸過程的機(jī)械環(huán)境，現(xiàn)階段還有一部分包裝器具是用于室內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)使用。

表2即為工廠內(nèi)部相關(guān)環(huán)境及參數(shù)指標(biāo)，環(huán)境相對(duì)較長途運(yùn)輸較緩和。

表2 廠區(qū)室內(nèi)環(huán)境參數(shù)

該類室內(nèi)周轉(zhuǎn)類包裝器具需遵循小、巧、輕、美、動(dòng)原則。小—尺寸盡可能小。有利于換取寶貴的空間資源，空間資源最大化。利于現(xiàn)場(chǎng)管理，便于搬運(yùn)，保持現(xiàn)場(chǎng)5s的整潔美觀。巧—結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要靈活。避免產(chǎn)生笨重感，巧妙利用有限空間，增大裝載量。工人操作方便，省時(shí)省力。輕—在保證結(jié)構(gòu)功能強(qiáng)度的前提下，盡可能使用扁管，金屬網(wǎng)片等材料替代傳統(tǒng)的槽鋼或鐵板的材料。降低作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。美—設(shè)計(jì)規(guī)格比例不僅要考慮零件尺寸，而且要以黃金分割為參考。物流器具結(jié)構(gòu)要保證工作現(xiàn)場(chǎng)的美觀。同時(shí)還要考慮易清潔、易維護(hù)。動(dòng)—輔助安裝腳輪或滑道裝置。能夠在外界作用力作用下自發(fā)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工位間自由轉(zhuǎn)移。

2.3 人機(jī)性環(huán)境條件

包裝器具開發(fā)不僅要滿足功能性要求，其內(nèi)容不能僅局限于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、產(chǎn)品保護(hù)安全性、裝載量最優(yōu)化。還必須在包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上使包裝輕便、省力、方便、符合人機(jī)工程學(xué)的科學(xué)要求；新材料、新工藝、新理念的科學(xué)應(yīng)用致力于環(huán)境保護(hù)，打造綠色物流包裝，節(jié)約包裝成本。

2.3.1 傳統(tǒng)人機(jī)需求。包裝體在運(yùn)輸、銷售和使用過程中，存在著同樣的“人機(jī)”關(guān)系問題。即包裝體的規(guī)格尺寸、作業(yè)便捷性、安全性是否適合“人機(jī)”總體要求。

①包裝規(guī)格尺寸、質(zhì)量要求。對(duì)物流包裝而言,包裝的規(guī)格尺寸必須滿足運(yùn)輸、裝卸等要求。雖然現(xiàn)階段物流環(huán)節(jié)，機(jī)械化程度越來越高，但在流通過程中,不可避免的有人力搬運(yùn)的需求。科學(xué)設(shè)定一次搬運(yùn)質(zhì)量和科學(xué)設(shè)定包裝質(zhì)量可促進(jìn)人力搬運(yùn)的合理化。因而采用人工裝卸作業(yè)時(shí),其包裝重量必須限制在人的允許能力之下，包裝的外形尺寸必須適合人工作業(yè)。

②包裝作業(yè)方便化要求。方便功能是包裝本身所應(yīng)具有的,而物流中的配送、流通加工等環(huán)節(jié)對(duì)包裝方便性提出了更高要求,即無復(fù)雜的機(jī)構(gòu)、取放件都要求簡(jiǎn)便；作業(yè)高度適中，不會(huì)積累產(chǎn)生疲勞；配備相應(yīng)指示標(biāo)示，降低作業(yè)技能要求。

③包裝設(shè)定安全化要求。包裝件的設(shè)定不僅需要滿足對(duì)被包裝物的品質(zhì)安全，而且要兼顧與之配套的人員及設(shè)備安全性。關(guān)鍵部位安裝限位、軟化處理及特殊色彩警示也是必須考慮的。

2.3.2 新環(huán)境人機(jī)需求。新工業(yè)環(huán)境下由于生產(chǎn)節(jié)奏加快、產(chǎn)能飛速增長的背景。對(duì)現(xiàn)代化包裝器具也提出了、需求數(shù)量增大、供貨周期縮短、成本最優(yōu)化、且綠色環(huán)保等需求?；诖吮尘靶虏牧?、新工藝、新理念的創(chuàng)新不斷提出。

新材料：我司與國內(nèi)多家知名柔性材料公司合作。致力于新材料的應(yīng)用研發(fā)設(shè)計(jì)，批量化生產(chǎn)制造。著力解決傳統(tǒng)的橡膠、EVA、EPS、EPE、PU等緩沖材料費(fèi)用高、易老化、不可降解、環(huán)境污染大等缺陷。對(duì)其性能改良、極大拓寬使用領(lǐng)域。致力于緩沖材料模塊化研究，模塊化的緩沖材料組合可降低更換維護(hù)費(fèi)用。實(shí)際驗(yàn)證模塊化制造和批量化投入可降低包裝器具生產(chǎn)成本30%左右。

新工藝：利用先進(jìn)的3D打印技術(shù)，用于塑料類包裝器具樣件制作。產(chǎn)品量化投入前期，降低了傳統(tǒng)的模具制作高成本投入，極大的縮短的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造周期。利用異形管材，可快速自由組合搭建包裝器具，優(yōu)化加工工藝，縮短制作周期（出口包裝領(lǐng)域使用尤為突出）?；谧詣?dòng)化和智能化技術(shù)背景，金屬類包裝器具生產(chǎn)加工多采用機(jī)械手焊接制作，極大的縮短生產(chǎn)制造周期、保證質(zhì)量美觀、且精細(xì)度高于傳統(tǒng)的人工焊接工藝。

新理念：包裝器具設(shè)計(jì)投入前置化。傳統(tǒng)的模式為包裝器具設(shè)計(jì)后置：即在被包裝產(chǎn)品生產(chǎn)制作投入后，才會(huì)有包裝容器的投入需求。該類包裝器具的設(shè)計(jì)僅針對(duì)單一產(chǎn)品，專用性較高，通用性不強(qiáng)。我司現(xiàn)階段設(shè)計(jì)理念為前置化設(shè)計(jì)研發(fā)。與主機(jī)廠、供應(yīng)商等需求客戶長期合作。對(duì)產(chǎn)品投入前置性資源共享， 3-5年內(nèi)的產(chǎn)品有前瞻性把控，負(fù)責(zé)容器的投入規(guī)劃及設(shè)計(jì)?；谌叽珂湹脑O(shè)計(jì)理念，限位部位尋求共性化，限位機(jī)構(gòu)設(shè)定為活動(dòng)可調(diào)節(jié)模塊。對(duì)不同產(chǎn)品的切換，只需對(duì)包裝器具進(jìn)行改造即可投入新需求的使用。致力于包裝器具通用性研究，配套組件模塊化投入，為后期的維護(hù)和管理，節(jié)約巨大的成本。

3 結(jié)語

本文基于汽車行業(yè)大環(huán)境下的物流包裝需求。綜合分析了氣象、機(jī)械、人機(jī)等多種環(huán)境下對(duì)包裝器具的需求，為包裝器具設(shè)計(jì)開發(fā)指出了意見。致力于打造現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)、綠色的物流包裝器具，為企業(yè)節(jié)省成本，促進(jìn)我國綠色物流的發(fā)展。

[1]彭國勛,物流運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)（第二版）[M].北京:文化發(fā)展出版社,2012.

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[3]潘松年,包裝工藝學(xué)[M].北京:文化發(fā)展出版社,2011.

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[7]魏展程.汽車工位器具設(shè)計(jì)原則[J].汽車工程,2010,(1).

Strategy of Packaging Tool Development Based on Environment Analysis

Kong Yang,Liu Zhance
(Fengsheng Logistics Co.,Ltd.,Guangzhou 510800,China)

In this paper,based on the demand for logistics packages in the current macro environment of the automobile industry,we analyzed the requirements for the transportation and use of the outsourced automobile spare parts within multiple environments and proposed the strategy for the design and development of the corresponding packaging tools.

logistics transportation;environmental factor;packaging tool

F252.13;U468.8

A < class="emphasis_bold">[文章編號(hào)]1

1005-152X(2017)01-0137-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.030

2016-11-20

孔楊，男，風(fēng)神物流有限公司包裝器具營業(yè)部工程師，研究方向：包裝自動(dòng)化；劉展策，男，風(fēng)神物流有限公司包裝器具營業(yè)部高級(jí)工程師，研究方向：機(jī)械自動(dòng)化。