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        災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型及案例分析

        2017-02-21 09:06:50丁旭寧
        物流技術(shù) 2017年1期
        關(guān)鍵詞:物流模型

        丁旭寧

        (浙江財(cái)經(jīng)大學(xué),浙江 杭州 310018)

        災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型及案例分析

        丁旭寧

        (浙江財(cái)經(jīng)大學(xué),浙江 杭州 310018)

        回顧了災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的研究現(xiàn)狀,并提出建立應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型,指出其包括三個(gè)步驟,分別是制定初始計(jì)劃、制定配送方案與二次調(diào)整配送方案。接著構(gòu)建了災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的配送中心選址模型和二級(jí)配送中心模型,利用典型案例驗(yàn)證物流動(dòng)態(tài)配送模型的實(shí)用性。

        應(yīng)急物流;動(dòng)態(tài)配送模型;二級(jí)配送模型

        1 引言

        我國是一個(gè)受災(zāi)較為頻繁的國家,如何科學(xué)防災(zāi)減災(zāi)值得深入探討。本文對(duì)災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流系統(tǒng)進(jìn)行研究,為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的物資配送提供一定的指導(dǎo)。災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流與普通物流存在一定的相似性和不同性。相似性在于配送的目標(biāo)都在于以最低的成本完成配送任務(wù),一方面,兩者追求的側(cè)重點(diǎn)不同,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流更重視及時(shí)性,強(qiáng)調(diào)配送效率第一、成本效益第二;而普通物流追求的是利益最大化。另一方面,兩者的動(dòng)態(tài)變化程度不同,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流配送中心在不同周期內(nèi)會(huì)改變,而普通物流的配送中心是固定的。災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送中心隨著受災(zāi)區(qū)域的增加而增加,配送的目的地也會(huì)動(dòng)態(tài)變化。因此,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流配送需要考慮動(dòng)態(tài)變化,采用動(dòng)態(tài)配送模型能更有效地完成災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流配送任務(wù)。

        2 災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流研究現(xiàn)狀

        災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流主要是針對(duì)突發(fā)性事件中物資配置要求而產(chǎn)生的,主要涉及應(yīng)急物流配送中心選址、突發(fā)事件處理以及應(yīng)急物資配送路徑規(guī)劃、應(yīng)急物資配送等。一般來說,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物資配送點(diǎn)是以服務(wù)站、救援點(diǎn)等形式存在,在突發(fā)事件之前預(yù)先建設(shè)應(yīng)急物流配送中心,確保應(yīng)急物資在第一時(shí)間內(nèi)送達(dá)到災(zāi)區(qū)。災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)配送及路徑規(guī)劃是災(zāi)區(qū)應(yīng)急物資處理的核心內(nèi)容,即以配送時(shí)間為第一要件,完成應(yīng)急物資配送。

        目前,國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)應(yīng)急物流配送的研究主要集中在靜態(tài)配送模型,而對(duì)于動(dòng)態(tài)配送模型的研究較少。靜態(tài)配送無法應(yīng)對(duì)災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn),也難以實(shí)現(xiàn)在最短時(shí)間內(nèi)以最優(yōu)路徑配送應(yīng)急物資的目標(biāo)。無論是災(zāi)區(qū)的物資配送點(diǎn)還是配送量都是隨著時(shí)間的變化而變化,因此災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流配送需要建立動(dòng)態(tài)模型,根據(jù)災(zāi)區(qū)的物資需求不斷調(diào)整配送方案,通過分階段的方法來實(shí)現(xiàn)災(zāi)區(qū)應(yīng)急物資的配送服務(wù)。動(dòng)態(tài)配送有利于降低災(zāi)區(qū)的損失,因此研究災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型具有較高的理論價(jià)值與實(shí)用價(jià)值。

        本文通過對(duì)災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的內(nèi)涵進(jìn)行剖析,分析影響動(dòng)態(tài)配送的各個(gè)因素,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的配送時(shí)間為第一目標(biāo),構(gòu)建災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型,分三個(gè)步驟完成災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送,依次是制定初始計(jì)劃、制定配送方案與二次調(diào)整配送方案。

        3 建立災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)配送模型

        假設(shè)G表示動(dòng)態(tài)配送物流網(wǎng)絡(luò),令G=(V,E)。其中,V={v1,v2,…,vn}表示節(jié)點(diǎn),E={e1,e2,…,en}表示邊。

        在m個(gè)配送周期n個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)需求量為Q,那么需求矩陣Q可表示為:

        其中,列向量qi表示第i個(gè)節(jié)點(diǎn)所有的配送需求;行向量qj表示第j個(gè)周期內(nèi)所有需求節(jié)點(diǎn)的需求總量。相對(duì)而言,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的需求量在不同周期的動(dòng)態(tài)變化要大于普通物流。

        第一步,制定初始計(jì)劃。災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)方案需要設(shè)定一個(gè)初始計(jì)劃,選擇配送中心的初始節(jié)點(diǎn)、初始路線;第二步,制定配送方案,根據(jù)配送中心與二級(jí)配送模型制定物流方案;第三步,判斷應(yīng)急物流需求是否變化,根據(jù)新周期的節(jié)點(diǎn)需求特點(diǎn)作相應(yīng)的調(diào)整。

        3.1 構(gòu)建災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的配送中心選址模型

        假定①災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)共有n個(gè)節(jié)點(diǎn),選擇其中的m個(gè)配送點(diǎn)作為應(yīng)急移動(dòng)物流配送中心(m≤n);②在同一個(gè)周期內(nèi),節(jié)點(diǎn)的需求量不發(fā)生變化;③各個(gè)節(jié)點(diǎn)的配送成本由需求量、與配送中心距離與單位配送成本決定;④應(yīng)急物流配送按配送點(diǎn)就近原則;⑤應(yīng)急移動(dòng)配送點(diǎn)中心負(fù)責(zé)配送的節(jié)點(diǎn)集合應(yīng)包括所有的物流節(jié)點(diǎn)。

        令災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流移動(dòng)配送中心的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)矩陣為H,則H表達(dá)式為:

        采用floyb算法對(duì)應(yīng)急物流配送中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)最短路徑進(jìn)行計(jì)算,選出各物資需求節(jié)點(diǎn)到配送中心的最短距離,令L為物資到應(yīng)急物流配送中心的最短距離矩陣,則L可表示為:

        由假設(shè)①可確定物資與選擇的配送中心的最短路徑矩陣L',則L'可表示為:

        其中,li(m+j)表示第i個(gè)需求節(jié)點(diǎn)與第(m+j)個(gè)配送中心的最短距離。

        假定配送中心配送的總成本為TC,可計(jì)算出總成本公式為:

        其中,cj表示各個(gè)物資到應(yīng)急物流配送中心的配送成本,li=min{l1i,l2i,…,lmi}表示第i個(gè)節(jié)點(diǎn)與最近配送中心之間的距離,qi表示第i個(gè)需求節(jié)點(diǎn)在某個(gè)需求周期內(nèi)的需求量。

        由上,建立災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流中心的選擇模型,目標(biāo)函數(shù)及約束條件為:

        災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)配送中心的選址的宗旨是滿足需求點(diǎn)與獲得物資需求的前提下所有救災(zāi)物資的配送成本最低。應(yīng)急物流的首要目標(biāo)是應(yīng)急物資到所需物資的時(shí)間最短,可轉(zhuǎn)化為此處的目標(biāo)函數(shù),即救災(zāi)物資配送的成本最低。假設(shè)物流成本為物流配送的車輛源成本,在單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸速度一定時(shí),配送成本與運(yùn)輸時(shí)間成正相關(guān)關(guān)系,所以此處的目標(biāo)函數(shù)可以轉(zhuǎn)化為成本最低。

        3.2 構(gòu)建二級(jí)配送中心模型

        為了完成應(yīng)急移動(dòng)配送點(diǎn)中心負(fù)責(zé)配送的節(jié)點(diǎn)集合包括所有的物流節(jié)點(diǎn)的目標(biāo),需要對(duì)各個(gè)區(qū)域的配送路徑進(jìn)行規(guī)劃,求解各個(gè)節(jié)點(diǎn)的配送路徑。

        令Hi表示第i個(gè)災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送中心,該配送中心共擁有t輛運(yùn)輸車,第k輛運(yùn)輸車的載重為Qk,其中k≤t,該中心負(fù)責(zé)的應(yīng)急物資需求集合為Ui(Ui=i|i= 1,2,…,n)。

        首先,根據(jù)公式(4)計(jì)算應(yīng)急物資需求集合Ui,則Ui表示為:

        其中,J表示物資需求集合,j表示物資需求點(diǎn),即第j個(gè)物資需求點(diǎn)到災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)配送中心i的最短距離,將所有與災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)配送中心i的距離最短的節(jié)點(diǎn)匯總并集合到Ui。

        然后,根據(jù)上述的假設(shè)條件,構(gòu)建各個(gè)災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送路徑,滿足最急配送目標(biāo),即第一時(shí)間給最需要的救災(zāi)地點(diǎn)配送物資,具體算法如下:

        ①計(jì)算ui(ui∈Ui)

        其中,Ej表示物資需求點(diǎn)j要求救災(zāi)物資到達(dá)的最長(zhǎng)配送時(shí)間;lji表示物資需求點(diǎn)j與災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流配送中心i的最短距離,vji表示車輛運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

        ②給物資需求點(diǎn)j配送物資,優(yōu)先給救災(zāi)物資到達(dá)的最長(zhǎng)配送時(shí)間與直接配送時(shí)間的差最小的物資需求點(diǎn)配送物資。

        ③判斷運(yùn)輸過程中是否經(jīng)過其他需要物資的節(jié)點(diǎn)。若其他節(jié)點(diǎn)均已配送,那么n=n-1,并回到①。若其他節(jié)點(diǎn)部分未配送,則根據(jù)車輛的載重Qk確定是否可配送沿途節(jié)點(diǎn),若載重與需求點(diǎn)之差小于中途節(jié)點(diǎn)的需求量,那么n=n-1,并返回①;若可以滿足配送,則同時(shí)配送,n=n-k。

        根據(jù)上述的算法,以此類推可計(jì)算出災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送中心與救災(zāi)物資需求點(diǎn)的配送路線,完成救災(zāi)物資的配送需求。

        4 案例分析

        為了驗(yàn)證上述構(gòu)建的模型是否具有實(shí)用性,本文以一個(gè)具體的案例來驗(yàn)證。假設(shè)某災(zāi)區(qū)共有10個(gè)救災(zāi)物資需求點(diǎn),即n=10。每輛運(yùn)輸車的載重均為6t,即Qk= 6t。車輛運(yùn)輸?shù)钠骄俣葹?0km/h,即vji=60km/h。假定以天為配送周期,每個(gè)災(zāi)區(qū)物資需求點(diǎn)不同時(shí)期的需求量與時(shí)間要求見表1,必須保證救災(zāi)物資及時(shí)送達(dá)。各個(gè)災(zāi)區(qū)需求點(diǎn)之間的距離見表2。

        表1 災(zāi)區(qū)物資需求點(diǎn)的需求量與時(shí)間要求 單位:t/h

        注:∞表示兩個(gè)災(zāi)區(qū)之間無法直接到達(dá)。

        利用floyd算法計(jì)算災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流配送中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的最短路徑,獲取最短距離矩陣L,根據(jù)公式(7)計(jì)算災(zāi)區(qū)的應(yīng)急物流配送中心。

        第一天配送中,獲取災(zāi)區(qū)物流動(dòng)態(tài)配送中心為u6和u8,即將救災(zāi)物資配送中心設(shè)置在u6和u8這兩個(gè)需求節(jié)點(diǎn),再根據(jù)二級(jí)配送模型計(jì)算具體的救災(zāi)物資配送路線,計(jì)算每個(gè)應(yīng)急物流配送中心所負(fù)責(zé)的物資需求點(diǎn)集合。

        利用式(8)可計(jì)算出這兩個(gè)災(zāi)區(qū)物流配送中心所負(fù)責(zé)的物流節(jié)點(diǎn),u6負(fù)責(zé)u2、u5、u7;u8負(fù)責(zé)u1、u3、u4、u9、u10。

        根據(jù)最急需求目標(biāo),可計(jì)算出災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流第一天配送的子任務(wù)的配送路徑:

        u6子任務(wù)u6→u5→u2;u6→u7;

        u8子任務(wù)u8→u3→u4→u1;u8→u10→u9。

        同理,第二天配送中,獲取災(zāi)區(qū)物流動(dòng)態(tài)配送中心為u4和u8,即將救災(zāi)物資配送中心設(shè)置在u6和u8這兩個(gè)需求節(jié)點(diǎn),再根據(jù)二級(jí)配送模型計(jì)算具體的救災(zāi)物資配送路線,計(jì)算每個(gè)應(yīng)急物流配送中心所負(fù)責(zé)的物資需求點(diǎn)集合。

        利用式(8)可計(jì)算出這兩個(gè)災(zāi)區(qū)物流配送中心所負(fù)責(zé)的物流節(jié)點(diǎn),u4負(fù)責(zé)u2、u1、u7;u8負(fù)責(zé)u3、u5、u6、u9、u10。

        根據(jù)最急需求目標(biāo),可計(jì)算出災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流第一天配送的子任務(wù)的配送路徑:

        u4子任務(wù)u4→u1→u7;u4→u2;

        u8子任務(wù)u8→u3→u10→u9;u8→u3;u8→u6→u5。

        從災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型的計(jì)算結(jié)果可以看出,這兩個(gè)周期的u8均被選為應(yīng)急物流配送中心,可見該節(jié)點(diǎn)在物流配送中處于中心地段,與多個(gè)節(jié)點(diǎn)的距離均較短,該模型的選址結(jié)果與實(shí)際配送結(jié)果相符。在第二天中,災(zāi)區(qū)物流需求節(jié)點(diǎn)u3出現(xiàn)了2條線路,并且有一條線路僅有一個(gè)配送對(duì)象,這是為了滿足最急需求的優(yōu)先配送。只有完成配送任務(wù),才能保障災(zāi)區(qū)及時(shí)獲取配送物資。由此,可見本文構(gòu)建的災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型具有一定的實(shí)用價(jià)值。

        5 結(jié)語

        應(yīng)急物流具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性,不同周期災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的配送中心與物資需求點(diǎn)都會(huì)改變。在考慮滿足應(yīng)急物資配送需求點(diǎn)的同時(shí),要以時(shí)間效率為第一要件,同時(shí)考慮物流服務(wù)中服務(wù)對(duì)象的重要性因素,在構(gòu)建災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的動(dòng)態(tài)配送模型的同時(shí),構(gòu)建二級(jí)配送模型,確保應(yīng)急物資準(zhǔn)時(shí)到達(dá)物資需求點(diǎn)。由于不同配送周期,災(zāi)區(qū)應(yīng)急物流的配送中心與配送點(diǎn)都是動(dòng)態(tài)變化的,這種變化加大了配送路徑制定的難度,需要利用二級(jí)配送模型來調(diào)整配送路線,滿足災(zāi)區(qū)動(dòng)態(tài)的物流配送需求。本文的研究重點(diǎn)在于優(yōu)先滿足最急的配送任務(wù),配送路線還有待進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn),最終在完成災(zāi)區(qū)物流配送任務(wù)的同時(shí)節(jié)約配送資源。

        [1]Trevor Hale,Christopher R Moberg.Improving supply chain disaster preparedness decision process for secure site location[J]. International Journal of Physical Distribution&Logistics Management,2005,(5):195-207.

        [2]鐘慧玲,謝曉飛,張冠湘,等.基于信息擴(kuò)散模型的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故率分析[J].物流技術(shù),2014,(5):111-113,144.

        [3]朱佳翔,譚清美,蔡建飛,等.基于雙重不確定性的應(yīng)急物流配送策略[J].系統(tǒng)工程,2016,(3):1-8

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        A Case Study on Model of Disaster Zone Emergency Logistics Using Dynamic Distribution

        Ding Xuning
        (Zhejiang University of Finance&Economics,Hangzhou 310018,China)

        In this paper,we established the distribution location model and two-stage distribution model for the emergency logistics operations in disaster stricken areas and through a typical case,demonstrated the practicality of the dynamic distribution model.

        emergency logistics;dynamic distribution model;two-stagedistribution model

        F274

        A

        1005-152X(2017)01-0085-04

        10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.017

        2016-11-09

        丁旭寧,男,甘肅天水人,浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)生,研究方向:數(shù)學(xué)。

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