李炳燊，趙 艷

（首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 工商管理學(xué)院，北京 100070）

“雙十一”訂單高峰期快遞階梯定價(jià)研究

李炳燊，趙 艷

（首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 工商管理學(xué)院，北京 100070）

針對(duì)近年來(lái)“雙十一”物流高峰導(dǎo)致的爆倉(cāng)、延遲送貨、錯(cuò)發(fā)件等問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了階梯定價(jià)的方法，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行有效的篩選。階梯定價(jià)可緩解“雙十一”帶來(lái)的快遞發(fā)貨高峰，在延長(zhǎng)發(fā)貨天數(shù)的同時(shí)降低快遞企業(yè)的成本，提高快遞企業(yè)的收益。

“雙十一”；快遞；階梯定價(jià)

1 緒論

“雙十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，大型的電子商務(wù)網(wǎng)站會(huì)利用這一天來(lái)進(jìn)行一些大規(guī)模的打折促銷活動(dòng)，以提高銷售額。以“雙十一”為代表的電商狂歡節(jié)愈演愈烈，也極大地挑戰(zhàn)了中國(guó)快遞業(yè)線下的物流配送能力。

事實(shí)上，因?yàn)殡娚踢f送本來(lái)就利潤(rùn)微薄，因促銷帶來(lái)的貨量瞬間爆發(fā)，甚至?xí)惯f送成本激增。一家快遞公司的管理層透露，平時(shí)遞送的包裹各地基本均衡，但“雙十一”、“雙十二”促銷，基本是單向運(yùn)輸，遞送“有去無(wú)回”，這樣成本至少激增50%-70%。目前快遞公司為淘寶用戶的派送價(jià)格主要是與賣家單獨(dú)約定，而買家在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所支付的快遞費(fèi)，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費(fèi)中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應(yīng)得的利潤(rùn)。遞送利潤(rùn)率的不斷下降，也就限制了快遞公司進(jìn)一步投資新建網(wǎng)絡(luò)的空間，這樣就又帶來(lái)了另一個(gè)尷尬—盡管電子商務(wù)遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網(wǎng)絡(luò)卻已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，消費(fèi)者也就時(shí)常會(huì)遭遇“快遞”變“慢遞”的無(wú)奈。

在各種節(jié)日里面，電子商務(wù)利用各種手段進(jìn)行促銷，使得銷量一度上升，但是這個(gè)現(xiàn)象卻給各物流快遞公司造成了擁堵、堆積等問(wèn)題，使得大部分快遞公司陷入了“低”管理、“無(wú)”秩序、“高”成本的困境；在訂單高峰期，還造成了多件快遞在途中不翼而飛或者急需送達(dá)的快遞在一個(gè)月后才送達(dá)客戶的手中的現(xiàn)象，而那些只是沖動(dòng)購(gòu)買而非急需的物品，卻在比較早的時(shí)間到達(dá)，造成了效率上的浪費(fèi)，引起客戶極度不滿，公司的名譽(yù)有所受損。為了解決這些問(wèn)題，本文提出快遞階梯式定價(jià)的解決方案，以緩解快遞量過(guò)于集中的難題。

2 解決方案的設(shè)計(jì)思路

2.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)與調(diào)查

本次調(diào)查時(shí)間為2015年10月5日至10月7日三天，共發(fā)放300分問(wèn)卷，回收300份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷283份。調(diào)查對(duì)象主要為北京及全國(guó)各大城市在校大學(xué)生與非在校學(xué)生。經(jīng)過(guò)我們對(duì)調(diào)查問(wèn)卷分析得知，在類似“雙十一”的購(gòu)物狂歡節(jié)日中，顧客對(duì)商品的購(gòu)買沖動(dòng)如圖1所示：

圖1 問(wèn)卷調(diào)查的消費(fèi)者購(gòu)買行為比例

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在狂歡節(jié)當(dāng)天購(gòu)物的人中，56.24%的人屬于沖動(dòng)消費(fèi)，即被低廉的價(jià)格誘惑而導(dǎo)致的消費(fèi)，僅有42.76%的人是有需求的購(gòu)買?？梢?jiàn)在電商狂歡節(jié)期間，這57%的人對(duì)自己所買的產(chǎn)品，并不需要迫切地送到，可以選擇延后發(fā)貨，即在狂歡節(jié)當(dāng)天，發(fā)貨量的峰值是可以降低并且延緩的。在電商狂歡節(jié)期間實(shí)施階梯型快遞定價(jià)方案，讓買家在購(gòu)買商品（無(wú)論是否包郵）的時(shí)候選擇性的支付額外的快遞費(fèi)用，選擇承擔(dān)這一費(fèi)用的顧客，應(yīng)該優(yōu)先送達(dá)；反之對(duì)于其他顧客，只需告之延后發(fā)貨的具體時(shí)間。

2.2 消費(fèi)者主觀數(shù)據(jù)分析

從問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)來(lái)看，59%的顧客在一個(gè)星期內(nèi)可以收到貨物，反映出在“雙十一”過(guò)后的一個(gè)星期內(nèi)快遞行業(yè)的壓力之大。而9.19%的顧客沒(méi)有收到貨物，反映出在爆倉(cāng)的壓力下，有將近10%的訂單是快遞公司無(wú)力承擔(dān)的，詳見(jiàn)表1：

根據(jù)調(diào)查，顧客對(duì)于快遞階梯定價(jià)的意愿，超過(guò)40%的人愿意選擇增加額外的快遞費(fèi)，其他消費(fèi)者不愿意增加額外的快遞費(fèi)來(lái)快速到貨。在“雙十一”購(gòu)物的人群中，有42.76%對(duì)自己買的商品能夠及時(shí)送到有著很強(qiáng)烈的需求，可以優(yōu)先選擇這部分人的訂單來(lái)發(fā)貨，通過(guò)階梯定價(jià)的方法將這部分人篩選出來(lái)。

根據(jù)圖2，我們大致了解了消費(fèi)者們?cè)敢獬袚?dān)的額外快遞費(fèi)用值的分布區(qū)間，在這些愿意承擔(dān)額外快遞費(fèi)用的顧客中，去掉較為極端的數(shù)值后，可以得到人們所能接受的額外快遞費(fèi)用均值為12.5元。

表1 消費(fèi)者的一般到貨時(shí)間

圖2 消費(fèi)者愿意承擔(dān)的額外快遞費(fèi)用頻率分布圖

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，愿意承擔(dān)額外費(fèi)用的消費(fèi)者98%的顧客都希望自己的貨物能夠在一周之內(nèi)到達(dá)，顧客期待的一般到貨時(shí)間見(jiàn)表2。

表2 顧客期待的一般到貨時(shí)間

表3數(shù)據(jù)表明，82%的消費(fèi)者認(rèn)為自己不會(huì)受快遞價(jià)格的變化從而影響自己的購(gòu)買，而18%的人認(rèn)為快遞價(jià)格的變動(dòng)會(huì)影響自己的購(gòu)買行為。因此吸引人們?cè)凇半p十一”消費(fèi)的主要是促銷的低廉價(jià)格，而快遞費(fèi)用的階段上漲，并不會(huì)阻礙人們的購(gòu)買行為。

表3 額外快遞費(fèi)用對(duì)人們購(gòu)買需求是否有影響

2.3 “雙十一”退貨情況分析

巨大的發(fā)貨量對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、協(xié)調(diào)能力提出了要求，同時(shí)也增大了快遞物品在運(yùn)輸過(guò)程中損毀的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，“雙十一”瘋狂掃貨也帶來(lái)了退貨率飆高的后遺癥。數(shù)據(jù)顯示，2015年“雙十一”的退貨率高達(dá)25%，部分商家甚至達(dá)40%。在大多數(shù)快遞公司看來(lái)，“雙十一”帶來(lái)了附帶問(wèn)題，對(duì)于微利的快遞公司，顯然是費(fèi)力不討好。

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)，用戶對(duì)網(wǎng)購(gòu)不滿意的原因有一半來(lái)自快遞環(huán)節(jié)。這主要是由于快遞企業(yè)全部精力都在于如何應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量暴增，服務(wù)質(zhì)量難以保障，因而貨物丟失、損毀、延時(shí)等狀況時(shí)有發(fā)生，甚至出現(xiàn)快遞員盜竊、順手牽羊、掉包等事件。只有將貨物爆倉(cāng)問(wèn)題更好地解決，才能有精力去提高整體的服務(wù)質(zhì)量，從而使快遞行業(yè)的服務(wù)上升到一個(gè)新的高度。

3 快遞定價(jià)方案設(shè)計(jì)

“雙十一”期間各大快遞公司靠的是人海戰(zhàn)術(shù)，訂單量的增多必然導(dǎo)致快遞員的增多，然而快遞員的增多也給快遞公司管理增添負(fù)擔(dān)。本文從快遞定價(jià)的角度提出緩解配送高峰的新思路。

以2014年為例，天貓“雙十一”全天產(chǎn)生的物流訂單中9d發(fā)貨率為97.8%（2.09億件）。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)“雙十一”期間，電商的發(fā)貨峰值并非出現(xiàn)在11月11日，而是出現(xiàn)在11月12日、13日、14日，然后逐步削減，并將持續(xù)到11月20日左右。最高峰有3d，而高峰帶來(lái)的影響會(huì)持續(xù)9d。由于快遞公司缺乏有效的管理，造成物流在電商狂歡節(jié)開(kāi)始之后的前9天內(nèi)，全國(guó)每天大約要處理2 967萬(wàn)件快遞，快遞公司面臨著巨大的壓力?？墒悄壳暗陌l(fā)貨方式由于缺乏科學(xué)的篩選，無(wú)法有效區(qū)分消費(fèi)者的購(gòu)買行為是理性還是非理性，造成了不必要的快遞效率損失。

3.1 快遞時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)

經(jīng)過(guò)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)可得，大多數(shù)購(gòu)買急需商品的顧客希望能在1至5d內(nèi)收到貨，而沖動(dòng)型消費(fèi)的顧客最遲能接受的收貨時(shí)間范圍是在15d之內(nèi)。因此快遞公司可以在1至5d內(nèi)漲價(jià)，對(duì)一部分的顧客進(jìn)行配送；在5到15d內(nèi)，對(duì)其余顧客進(jìn)行配送。為了避免形成新的配送高峰，我們對(duì)接下來(lái)10d進(jìn)行了分類，在6至9d內(nèi)快遞價(jià)格較前5d漲幅較小，以緩解6d之后的配送壓力；而10d以后快遞不會(huì)加價(jià)。

3.2 快遞價(jià)格階梯式調(diào)整

通過(guò)統(tǒng)計(jì)問(wèn)卷中調(diào)查對(duì)象可以接受的快遞加價(jià)的價(jià)格，截去較為極端的數(shù)值，我們找到了平均點(diǎn)，得到郵費(fèi)的漲價(jià)部分在人們可以接受的最高的數(shù)值為12.5元，所以此方案漲價(jià)在12.5元以內(nèi)都是可以被接受的。同時(shí)運(yùn)用了相關(guān)營(yíng)銷知識(shí)—小數(shù)點(diǎn)戰(zhàn)略，以及綜合考慮物流公司單送一份快遞的成本，提價(jià)后造成的客戶流失量以及定價(jià)等因素后，我們建議快遞公司1至5d內(nèi)快遞費(fèi)提價(jià)9.9元，目前送一單快遞的平均利潤(rùn)為6元，假設(shè)采用階梯定價(jià)的方法后每一單快遞的單位成本不變。

這樣一來(lái)：82%*42.76%*（9.9+6）+82%*57.24%*6＞6*100%

相關(guān)解釋：82%*42.76%*9.9+82*57.24%*6表示采取階梯定價(jià)后的利潤(rùn)額。其中82%表示不受價(jià)格變動(dòng)影響的顧客，42.76%表示愿意承擔(dān)額外費(fèi)用的顧客的比例，57.24%表示不會(huì)承擔(dān)額外費(fèi)用的顧客的比例，（9.9+6）表示提價(jià)之后的利潤(rùn)。

然而能夠接受在6至9d進(jìn)行配送的消費(fèi)者，所購(gòu)買的商品大多數(shù)是與生活聯(lián)系緊密的，如衣服、鞋、紙品、家用百貨等非急需商品。這部分消費(fèi)者認(rèn)為10至15d的配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，因此我們針對(duì)此類消費(fèi)者的需求，制定了一個(gè)容易接受并且激起消費(fèi)沖動(dòng)的價(jià)格：3.9元。這部分消費(fèi)者將在6至9d收到商品的發(fā)貨信息，并且可以對(duì)其物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。而選擇10d之后發(fā)貨的消費(fèi)者不需要承擔(dān)任何附加的快遞費(fèi)。

3.3 階梯定價(jià)方案成本評(píng)估

根據(jù)調(diào)查，2014年“雙十一”期間，攬件量2 058萬(wàn)件的韻達(dá)快遞公司為應(yīng)對(duì)“雙十一”，在已有的8萬(wàn)名派送員里再加1萬(wàn)余名儲(chǔ)備員；貨車在大約2萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上額外增加1千多輛，并且臨時(shí)增加5萬(wàn)多平米的臨時(shí)租用場(chǎng)地。這些額外增加的人力、設(shè)備以及設(shè)施為快遞公司增加很大一部分的成本。

采用階梯定價(jià)的方法之后，我們將2 058萬(wàn)件的工作量分解為兩個(gè)階段：

第一階段：加價(jià)9.9元階段，該階段在1至5d內(nèi)將對(duì)快遞需求時(shí)效要求高的42.76%訂單先進(jìn)行配送，也就是在5d內(nèi)完成對(duì)880萬(wàn)件快遞的配送，原本8萬(wàn)名的配送員以及2萬(wàn)貨車完全可以完成這樣水平的工作量，不需要額外的增加人力以及設(shè)備。

第二階段；加價(jià)3.9元以及沒(méi)有額外費(fèi)用的階段，這一階段主要配送對(duì)象是非急需品，但需要防止次高峰的出現(xiàn)，因此在6-9d設(shè)置增加快遞費(fèi)用為3.9元。通過(guò)第二階段，余下的57.26%的快遞量又被分解為兩部分，仍然不需要額外增加人力和設(shè)備。

通過(guò)運(yùn)用階梯定價(jià)，快遞公司對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行有效的區(qū)分，從而可以有區(qū)別地進(jìn)行配送，不僅能夠避免額外成本的增加，還可以有效提升服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)論

本方案針對(duì)“雙十一”過(guò)后的前9d內(nèi)快遞量過(guò)大和爆倉(cāng)的情況來(lái)設(shè)計(jì)，通過(guò)面對(duì)部分在校學(xué)生和網(wǎng)絡(luò)用戶進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查與統(tǒng)計(jì)，分析出由于商家發(fā)貨的時(shí)段過(guò)于集中，需要處理的快件過(guò)多，不少物流公司紛紛爆倉(cāng)。對(duì)快遞費(fèi)用進(jìn)行階梯定價(jià)、適當(dāng)延長(zhǎng)發(fā)貨時(shí)間來(lái)分散前9d的發(fā)貨量，降低發(fā)貨量的峰值來(lái)緩解目前電商狂歡節(jié)的爆倉(cāng)壓力。設(shè)計(jì)了快遞公司在1至5d內(nèi)漲價(jià)，對(duì)42.76%的顧客進(jìn)行配送；為了避免再次造成配送高峰對(duì)剩下57.24%的顧客在接下來(lái)的10d進(jìn)行了分類，在6至9d內(nèi)漲幅比前5天配送價(jià)格低，以緩解6d之后的配送壓力；而10d以上的，按照正常價(jià)格進(jìn)行配送。

不同于以往在購(gòu)物狂歡節(jié)前一段時(shí)間進(jìn)行物流優(yōu)惠或者分散多次舉辦購(gòu)物狂歡節(jié)的應(yīng)對(duì)措施，我們著眼于在購(gòu)物狂歡節(jié)期間進(jìn)行有效地階梯定價(jià)來(lái)緩解物流運(yùn)輸問(wèn)題，促進(jìn)快遞業(yè)與電子商務(wù)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

階梯定價(jià)方案運(yùn)用了定量分析方法，結(jié)合問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析。本方案針對(duì)的是“雙十一”期間快遞漲價(jià)緩解快遞量的研究，對(duì)具有相似性質(zhì)的購(gòu)物狂歡節(jié)與購(gòu)物旺季的快遞配送，同樣有借鑒意義。

[1]國(guó)家郵政局組織.快遞業(yè)務(wù)操作與管理[M].北京:人民交通出版社,2011.

[2]國(guó)家郵政快遞職業(yè)教材編寫(xiě)委員會(huì).電子商務(wù)與快遞服務(wù)[M].北京:北京郵電大學(xué)出版社,2012.

[3]康亮.后“雙十一“時(shí)代快遞物流的行業(yè)弊端與發(fā)展機(jī)遇[J].中國(guó)商貿(mào),2012,(35).

Study on Tiered Pricing of Express Delivery Services during Order Peak Hours in Double-eleven Promotion

Li Bingshen,Zhao Yan
(School of Business Administration,Capital University of Economics&Business,Beijing 100070,China)

In this paper,in view of the problems encountered during the logistics peak hours in the Double-eleven promotions of the recent years,we proposed the tiered pricing system and then accordingly screened the consumers effectively.

Double-eleven;express delivery;tieredpricing

F252.1

A

1005-152X(2017)01-0082-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.016

2016-09-16

李炳燊，男，山東人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院物流管理系學(xué)生；趙艷，女，安徽人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院物流管理系教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。