撰文/N.E.S 王濤

新國(guó)標(biāo)如何翻了充電樁的“小船”？

撰文/N.E.S 王濤

由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布的新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）于2016年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，關(guān)系到大批老舊充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)充電接口的升級(jí)改造，將倒逼充電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，加速優(yōu)勝劣汰。對(duì)技術(shù)難達(dá)標(biāo)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一直在混跡在行業(yè)內(nèi)游蕩的小船或許說(shuō)翻就翻。

新國(guó)標(biāo)是對(duì)2011年發(fā)布的充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的修訂和完善，重點(diǎn)解決了安全和通信協(xié)議兼容的問(wèn)題，不僅限定了電動(dòng)汽車(chē)及充電樁的技術(shù)要求和關(guān)鍵部件的參數(shù)，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測(cè)和泄放電路等安全要求。此外，新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)充電接口在硬件和軟件標(biāo)準(zhǔn)層面的最終統(tǒng)一。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施的最大影響就是，推動(dòng)規(guī)模日益龐大的新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)迎來(lái)空前力度的“洗牌期”。充電行業(yè)這幾年來(lái)都是熱點(diǎn),吸引了大量的資金和企業(yè)參與,這導(dǎo)致充電行業(yè)魚(yú)龍混雜，僅僅是制造充電樁等相關(guān)硬件的配套廠就多達(dá)幾百家。由于新國(guó)標(biāo)在安全和兼容關(guān)鍵指標(biāo)等技術(shù)方面設(shè)定了更高的門(mén)檻，不僅會(huì)使一些技術(shù)水平達(dá)不到要求的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)之中淘汰出局，而且也將倒逼充電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)提升，從而扶正整個(gè)市場(chǎng)有序發(fā)展。

然而，從2016年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，由于標(biāo)準(zhǔn)的制定背后沒(méi)有明確的執(zhí)行和監(jiān)管機(jī)制，使得魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象仍然存在。例如，對(duì)于已經(jīng)建成的大批充電樁將由誰(shuí)來(lái)升級(jí)改造，其中涉及的成本該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)；對(duì)于已經(jīng)售出的舊標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)該不該實(shí)施“召回”，并按照新國(guó)標(biāo)在軟、硬件上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)試和改造等。由于這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的存在，使得新國(guó)標(biāo)多少有些一紙空文的意味。

不過(guò)，就在2016年年底，發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布文件，要求2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)必須符合新國(guó)標(biāo)。對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完成的采用2011版標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)發(fā)展的實(shí)際情況,制定分年度的改造時(shí)間表，力爭(zhēng)在2017年 12月 31日 前完成改造任務(wù)。可以推測(cè)，從2017年起，各地會(huì)陸續(xù)出臺(tái)地方相應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案，并通過(guò)鼓勵(lì)政策等方法保障實(shí)施。