撰文/N.E.S 王濤

董明珠“買買買”背后勝算幾何？

撰文/N.E.S 王濤

董明珠用了大半生的時間，將格力空調(diào)的年收入由20億元做到了2000億元，但這個62歲的女人卻不甘心格力的命運止步于空調(diào)。這之后，她先是宣稱要生產(chǎn)格力手機，并豪言稱“賣一億部不成問題”，但結(jié)果卻與她的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，繼而她又打起了造新能源汽車的算盤。

就在2016年10月30日，原以為格力可以順利收購珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“銀隆”），卻沒想到這一收購案因部分股東的反對而落空。依然不甘心的董明珠最終以個人名義來增資銀隆，不僅傾其所有資產(chǎn)，甚至還引來大連萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林、京東創(chuàng)始人劉強東等眾多跨界大咖的助陣。至此，董明珠所帶來的連鎖話題被推上了至高點。如果用2016年熱門關(guān)鍵詞來形容，恐怕非“買買買”莫屬。但事件平息后，值得反思的是，“買買買”背后的勝算又有幾何？

在這場“買買買”風(fēng)波中，董明珠個人、萬達(dá)集團(tuán)、江蘇京東邦能投資管理有限公司、中集集團(tuán)下屬企業(yè)、北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司等5家企業(yè)或個人共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，董明珠個人持股比例達(dá)7.4627%；萬達(dá)集團(tuán)參與投資的金額為5億元，持股占比為3.7313%；中集集團(tuán)下屬企業(yè)增資2億元，占比約為1.5%；其他企業(yè)投資金額尚未公開。

董明珠曾公開表示，“決不”停止對銀隆的支持。以她從一個銷售出身，做到今天格力電器2000億元的銷售收入便可看出，她所做的決定并非一時沖動。在董明珠的意識里仍然堅定地相信，“銀隆新能源的技術(shù)無可置疑”。此外，格力家電多年的技術(shù)也將打破傳統(tǒng)應(yīng)用，在新能源車上找到更多的價值，而銀隆將能夠為其提供施展價值的平臺，或者說二者的供應(yīng)關(guān)系將更加緊密。

也正因為如此，她才更加有底氣來說服萬達(dá)、京東等大咖助陣。在萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林看來，參與投資銀隆，一方面是出于萬達(dá)集團(tuán)與格力有著十多年的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這使得雙方建立了信任的橋梁；另外，董明珠能夠?qū)⒕哂?0億的銷售收入的公司做到2000億，這樣的能力得到王健林的賞識。另一方面，也是更重要的一點在于，身為一個企業(yè)家對新能源汽車市場的洞悉。王健林認(rèn)為，“銀隆的前途不在新能源汽車上，而是在儲能領(lǐng)域。”盡管這是萬達(dá)接近三十年來投資制造業(yè)的第一單，但王健林坦言，早前曾投資過儲能企業(yè)，但由于當(dāng)時的技術(shù)不成熟，最終效果并不好。眼下正值儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天，“如果把儲能技術(shù)商業(yè)化，這個公司市值就會翻倍?！蓖踅×终f。

作為電商王牌的京東，之所以也來參投銀隆，一方面在于京東與格力在家電業(yè)務(wù)上的多年合作關(guān)系；另一方面，是近年來京東在智能物流領(lǐng)域不斷探索和創(chuàng)新，由于物流車輛有著路徑相對固定、運營時間較為規(guī)律的特點，使得它更易于向新能源汽車轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月30日，京東在全國范圍內(nèi)擁有七大物流中心、6780個配送站和配送點，覆蓋全國范圍2600多個區(qū)縣，擁有6000多輛物流用車。而對新能源物流車的需求量大也是其選擇參投銀隆的重要原因。

那么，在這場一半理性一半感性的投資背后，真的會是勝券在握嗎？董明珠、王健林等投資人看好的是，銀隆自2009年投資實施產(chǎn)業(yè)化以來，致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。但話說回來，最令投資者關(guān)注的，不是2016年騙補風(fēng)波過后，銀隆能否順利獲得補貼，也不是其能否具備生產(chǎn)新能源乘用車的資質(zhì)，而是非主流的鈦酸鋰電池技術(shù)能否適應(yīng)當(dāng)下和未來新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，這也是決定新能源汽車夢是美夢還是黃粱一夢的關(guān)鍵所在。

眾所周知，目前大多客車上所搭載的是磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)可以使大多客車達(dá)到200km，甚至300km的續(xù)駛里程。而銀隆新能源客車所使用的鈦酸鋰電池，盡管安全性較高、快充性能好、循環(huán)壽命周期長，但也不乏成品電池密度低的劣勢。據(jù)了解，鈦酸鋰電池能量密度較磷酸鐵鋰電池的密度低一半，且未來能量密度沒有提升的空間。有研究表明，300公斤的鈦酸鋰電池僅能存15度電，支撐一般乘用車行駛100km左右。而這樣的車在與競爭激烈的新能源汽車乃至客車市場，很難具備競爭優(yōu)勢。

所以說，董明珠“買買買”背后的關(guān)鍵在于，銀隆如何在非主流的鈦酸鋰電池技術(shù)以及儲能技術(shù)上有所突破，也正如董明珠所說，“市場屬不屬于銀隆，還要看銀隆的技術(shù)?！?/p>