撰文/N.E.S 王濤

陸群：新生造車(chē)企業(yè)的“九死”與“一生”

撰文/N.E.S 王濤

繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)之后，在2016年10月，前途汽車(chē)成為第三家獲得國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。也正因此，“前途”這個(gè)已經(jīng)成立近兩年的企業(yè)才被業(yè)內(nèi)所知。在拿到“資質(zhì)”兩個(gè)多月之后，盡管相關(guān)話(huà)題熱度漸退，但關(guān)于前途汽車(chē)前途的討論卻持續(xù)升溫。

不以資質(zhì)為“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”

雖然同是沐浴在新能源汽車(chē)生產(chǎn)“大躍進(jìn)”的春風(fēng)里，但與幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的“80后”領(lǐng)軍者不同，坐在筆者對(duì)面的前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群可以說(shuō)是圈內(nèi)比較資深的玩家。從吉普汽車(chē)的高層管理者，到長(zhǎng)城華冠汽車(chē)董事長(zhǎng)，再到如今的前途汽車(chē)董事長(zhǎng)，陸群的事業(yè)軌跡可以概括為從汽車(chē)設(shè)計(jì)到汽車(chē)生產(chǎn)與研發(fā)的轉(zhuǎn)型。

身為十三年專(zhuān)注汽車(chē)設(shè)計(jì)與零部件研發(fā)的長(zhǎng)城華冠的全資子公司，前途汽車(chē)在研發(fā)技術(shù)與人員管理上吸收了很多母公司的血液。陸群介紹道，“前途汽車(chē)很大程度上的技術(shù)能力來(lái)源于長(zhǎng)城華冠，同時(shí)還包括一些人員的直接調(diào)配?！币舱蛉绱耍巴酒?chē)在起步階段就有了一定的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前也在持續(xù)搭建和完善之中。對(duì)于人員的選拔，陸群有自己的看法。一是要具有真正的技術(shù)功底和實(shí)操能力，并不是脫離一線(xiàn)很久的人。他更看好“此時(shí)此刻正親自在第一線(xiàn)指揮打仗的那些人”；二是要熟悉前途汽車(chē)的技術(shù)體系，并能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行提升和改善技術(shù)體系的人才。前途汽車(chē)的技術(shù)體系，也就是長(zhǎng)城華冠積累十三年所搭建的體系。陸群認(rèn)為，一個(gè)人才之所以能夠發(fā)揮他的價(jià)值，其背后一定是有一個(gè)體系作為支撐，離開(kāi)了體系、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)、流程等，人的個(gè)人價(jià)值便會(huì)萎縮。

此外，在整車(chē)制造方面，前途汽車(chē)選擇了自建工廠的模式，而并非采取投入時(shí)間和精力相對(duì)較少的代工模式。對(duì)此，陸群從兩方面考慮。一是是否有整車(chē)廠能夠符合前途汽車(chē)的代工需求。陸群看來(lái)，盡管一些品牌整車(chē)工廠確實(shí)具備前途汽車(chē)所需代工的要求，但這些品牌卻沒(méi)有代工的考慮。

二是可代工的整車(chē)廠又能否生產(chǎn)出滿(mǎn)足前途汽車(chē)要求的車(chē)。“中國(guó)目前尚未出現(xiàn)一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的‘富士康’，這是我們看到的現(xiàn)狀。”陸群說(shuō)，“在生產(chǎn)過(guò)程中，前途汽車(chē)產(chǎn)品涵蓋了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，如果前途自己不去嘗試，而委托他人去代工，則難以對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行掌控，產(chǎn)品品質(zhì)也不易把握?！标懭和嘎?，在2017年春節(jié)之前，位于江蘇的前途汽車(chē)工廠土建部分可以完工，今年下半年生產(chǎn)線(xiàn)將開(kāi)始調(diào)試并生產(chǎn)試驗(yàn)車(chē)，計(jì)劃年底前途K50純電動(dòng)跑車(chē)將開(kāi)始量產(chǎn)。

與“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的本質(zhì)區(qū)別

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)近兩年一直是圈內(nèi)、圈外關(guān)注的焦點(diǎn)，與蔚來(lái)、樂(lè)視、車(chē)和家等品牌共沐“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”春風(fēng)的前途汽車(chē)也在無(wú)形之中被推上了風(fēng)口浪尖。特別是蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布旗下首款純電動(dòng)超跑NIO9、樂(lè)視“超級(jí)汽車(chē)”——法拉第FF91的亮相等，讓業(yè)內(nèi)開(kāi)始關(guān)注包括前途汽車(chē)在內(nèi)的新興造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品布局及其接下來(lái)的發(fā)展策略。

對(duì)此，陸群表示，“我們與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有著本質(zhì)區(qū)別?！彼忉尩溃巴酒?chē)并沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)背景，某種意義上，其所具有的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的背景更多。而對(duì)于被輿論進(jìn)行多方面比較的前途與蔚來(lái)，陸群稱(chēng)，“每個(gè)企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略，兩家企業(yè)的背景不同，所以不可類(lèi)比?！彼M(jìn)一步表示，“我們可能在品牌塑造策略上有一些巧合，比如與過(guò)去國(guó)內(nèi)自主品牌從低端產(chǎn)品開(kāi)始切入市場(chǎng)，進(jìn)而再走高端化的傳統(tǒng)路徑不同，前途與蔚來(lái)都是從相對(duì)高端的跑車(chē)去切入市場(chǎng)，再推行平民化產(chǎn)品?！?/p>

盡管戰(zhàn)略路徑基本相同，但做法卻迥然有異。陸群介紹，在具體實(shí)施上，蔚來(lái)的純電動(dòng)超跑NIO9并不是一款量產(chǎn)車(chē)，其真正量產(chǎn)的車(chē)是一款純電動(dòng)SUV。而前途K50超級(jí)跑車(chē)并非展車(chē)或者小規(guī)模生產(chǎn)的車(chē)，而是一款真正要量產(chǎn)的車(chē)型，這是做法上的不同之處。陸群向筆者透露，繼K50之后的一至兩款純電動(dòng)產(chǎn)品并不是SUV?！拔覀儼选{趣’作為前途品牌的核心價(jià)值，并將注重駕控感受的人群鎖定為目標(biāo)客戶(hù)群，這也是暫時(shí)不推SUV的原因?！标懭赫f(shuō)，“前途和蔚來(lái)對(duì)市場(chǎng)需求、技術(shù)和品牌定位的理解與安排都不一樣?！?/p>

不可否認(rèn)的是，前途與蔚來(lái)的首款純電動(dòng)超跑有個(gè)共同之處，即碳纖維工藝的應(yīng)用。眾所周知，碳纖維取代鋁合金等材質(zhì)可以極大減輕電動(dòng)汽車(chē)的重量，進(jìn)而能夠有效提高車(chē)輛的續(xù)駛里程，但是這種材料的使用會(huì)面臨制造成本的大幅增加，最終將會(huì)直接影響車(chē)輛的售價(jià)。

以寶馬i3為例，其全車(chē)身和結(jié)構(gòu)均采用了碳纖維制造，盡管車(chē)身重量減輕不少，但其制造成本卻大幅增加，這使得這款車(chē)的銷(xiāo)量并不高。在前車(chē)之鑒的影響之下，前途汽車(chē)又將如何攻破成本這道圍墻？對(duì)此，陸群顯得并不擔(dān)心。他解釋道，“碳纖維的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是‘輕’和‘強(qiáng)’，寶馬充分利用了這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，而前途汽車(chē)會(huì)分步走，第一步只利用它的‘輕’?！标懭赫f(shuō)，“目前并未把碳纖維應(yīng)用于K50的結(jié)構(gòu)件上，而是僅應(yīng)用于覆蓋件，因此成本不會(huì)有太大的增加?！绷硗?，他也指出，整車(chē)成本過(guò)高不能依靠補(bǔ)貼來(lái)解決，而是要針對(duì)成本結(jié)構(gòu)提出解決方案。他舉例道，動(dòng)力電池成本居高不下，可以通過(guò)降低耗電量來(lái)提高使用效率。而降低耗電量的主要方式則是車(chē)身輕量化。然而，輕量化只是手段，不是目的?！拜p量化是為了節(jié)省成本，如果輕量化后增加的成本超過(guò)了省下來(lái)的電池成本，就沒(méi)有意義了?！标懭赫f(shuō)。

“難度很大、勝算很小”

在陸群看來(lái)，身為一家有著傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)背景的企業(yè)，前途最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。他認(rèn)為，“某種意義上，互聯(lián)網(wǎng)公司以及新興造車(chē)企業(yè)都是我們的同盟軍?！倍嬲龔?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是有著多年經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽油車(chē)品牌?！霸谄放浦取①Y金實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備、營(yíng)銷(xiāo)體系等方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，我們清楚地看到了難度。這是九死一生的事，難度很大，勝算很小。”陸群認(rèn)為，最終能在造車(chē)的大潮中真正留下一兩家企業(yè)，那就是整個(gè)新進(jìn)入企業(yè)的勝利，“不至于全軍覆沒(méi)那就是勝利?！彼f(shuō)。

然而，面臨著難以估計(jì)的勝算，前途汽車(chē)為何還要迎難而上？陸群看到的是“夾縫”中的機(jī)遇。

機(jī)會(huì)之一是，在消費(fèi)環(huán)境日新月異的時(shí)代，人們對(duì)于車(chē)輛和出行方式有了新的要求。而技術(shù)的變化帶來(lái)的是成本結(jié)構(gòu)、輕量化結(jié)構(gòu)以及傳統(tǒng)造車(chē)四大工藝的變化。對(duì)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)而言，很多傳統(tǒng)的天然優(yōu)勢(shì)可能將變?yōu)榱觿?shì)，也會(huì)因?yàn)樵镜倪^(guò)多投資而面臨“船大難掉頭”的瓶頸。他舉例稱(chēng)，柯達(dá)是全世界第一個(gè)發(fā)明數(shù)碼相機(jī)的公司，深知互聯(lián)網(wǎng)浪潮會(huì)把膠片產(chǎn)業(yè)沖擊掉，但卻面臨著想轉(zhuǎn)型但無(wú)法轉(zhuǎn)型的禁錮。因?yàn)樵谕顿Y人看來(lái)，與其投入更多資本對(duì)柯達(dá)進(jìn)行改造升級(jí)，不如投資新的初創(chuàng)企業(yè)重新來(lái)過(guò)。

另一個(gè)機(jī)會(huì)是，與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商可以平衡較量的新技術(shù)。“我們?cè)谛录夹g(shù)上可能做到同步。”他說(shuō)。“比如三電技術(shù)、電池管理技術(shù)、VCU整車(chē)控制技術(shù)等，這些方面我們與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的差距并不大，中國(guó)也跟國(guó)際車(chē)企的差距沒(méi)那么大?！?/p>

在陸群看來(lái)，特斯拉眼下的成功“不是別人睡著的時(shí)候他先醒，而是他有新的東西，包括營(yíng)銷(xiāo)、工廠、充電網(wǎng)絡(luò)、17英寸屏為代表的互聯(lián)網(wǎng)的大膽嘗試等?！卑殡S著新的消費(fèi)環(huán)境、新的產(chǎn)業(yè)格局等的變化，新進(jìn)入者有“新”的優(yōu)勢(shì)。然而回到實(shí)際中，他認(rèn)識(shí)到，“還是要理性地判斷前途的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)到底是什么，并清醒地認(rèn)識(shí)如何迅速建立和擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，盡量彌補(bǔ)短板?！?/p>

筆者看來(lái)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)幾乎是兩條完全不同的路徑，對(duì)于從事汽車(chē)設(shè)計(jì)十三年的陸群而言，重新創(chuàng)立“前途”汽車(chē)品牌并開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)就像一場(chǎng)豪賭，在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)風(fēng)靡云蒸與傳統(tǒng)汽車(chē)品牌加緊推出高續(xù)駛、低價(jià)格電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的當(dāng)下，前途汽車(chē)在“九死一生”中沖出重圍的關(guān)鍵在于，不只是要推出非同質(zhì)化的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，更是要加快整車(chē)量產(chǎn)的步伐。