編輯/N.E.S 李娜

新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策出臺(tái)車企“成本”困境雪上加霜

編輯/N.E.S 李娜

2016年的最后一個(gè)工作日，新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策正式出臺(tái)。與此前多個(gè)網(wǎng)傳版本不同，新政策證實(shí)了“2016—2020年的補(bǔ)貼政策，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)上退坡20% ”的說(shuō)法。

客車補(bǔ)貼暴跌70% 電池能量密度成“關(guān)鍵詞”

新相比于2016年的補(bǔ)貼政策，新政不再單純以續(xù)駛里程作為補(bǔ)貼評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)分到各個(gè)車型上來(lái)看，新的補(bǔ)貼調(diào)整政策對(duì)于乘用車而言變化并不大，重點(diǎn)在于增加了電池能量密度不小于90Wh/kg的要求，能量密度越高，補(bǔ)貼隨之增加。此外，還增加了對(duì)最高車速（30分鐘最高車速不低于100km/h）以及整備質(zhì)量與百公里耗電量的要求。

而此次補(bǔ)貼調(diào)整政策的“重頭戲”則針對(duì)新能源客車，6~8m車型補(bǔ)貼下降幅度高達(dá)70%，8~10m以及大于10m車型也分別下降50%和40%。此外，補(bǔ)貼細(xì)節(jié)還明確提出其純電續(xù)駛里程不小于200km、電池系統(tǒng)對(duì)整車質(zhì)量的占比以及百公里能耗的要求。值得注意的是，新補(bǔ)貼政策要求百公里能量消耗量EKG需達(dá)到以前版本的最高要求，即EKG＜=0.24Wh/km.kg。

可以說(shuō)，由于2016年新能源客車市場(chǎng)成為“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)，導(dǎo)致補(bǔ)貼調(diào)整政策針對(duì)客車市場(chǎng)進(jìn)行了較大幅度的下調(diào)。而為了嚴(yán)防再次出現(xiàn)“騙補(bǔ)”等行為，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)明顯比上一版本提出了更高的技術(shù)要求。

何以讓消費(fèi)者為“高價(jià)”買單？

由于新能源汽車補(bǔ)貼政策在2016年年底出爐，這個(gè)消息對(duì)于新能源乘用車的準(zhǔn)車主們而言，卻是亂了頭緒。

新能源乘用車補(bǔ)貼下調(diào)20%，這就意味著，如果2016年可以享受11萬(wàn)元補(bǔ)貼，那么按照新的補(bǔ)貼要求（新補(bǔ)貼政策要求地方補(bǔ)貼不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%），補(bǔ)貼金額則退減至6.6萬(wàn)元，較去年相差4.4萬(wàn)元。對(duì)于這突如其來(lái)的“噩耗”，不少新能源準(zhǔn)車主變得憂心忡忡。

“政策已經(jīng)明確，對(duì)于我們而言，還是以性價(jià)比為考慮前提?！毙履茉礈?zhǔn)車主張先生告訴《新能源汽車新聞》。對(duì)于消費(fèi)者而言，補(bǔ)貼調(diào)整之后，他們更想在同樣的價(jià)格區(qū)間中選擇一款純電續(xù)駛里程更長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量更有保障的產(chǎn)品。

當(dāng)前，消費(fèi)者更加青睞經(jīng)濟(jì)、實(shí)用型新能源汽車，更多的是滿足日常代步需求。相比之下，以特斯拉為首的高端車型，占市場(chǎng)比重較少。隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步的調(diào)整，這也迫使車企需要針對(duì)消費(fèi)者推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

成本控制成“救命稻草”

此前，比亞迪在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，依照新的補(bǔ)貼政策，以秦這款車為例，補(bǔ)貼占售價(jià)約30%，補(bǔ)貼相應(yīng)減少20%，對(duì)售價(jià)的影響約為6%。關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡一事已明確，企業(yè)也早已做出應(yīng)對(duì)措施。華泰新能源研究院院長(zhǎng)楊偉斌向《新能源汽車新聞》表示：“從補(bǔ)貼調(diào)整政策來(lái)看，車企暫時(shí)不可能對(duì)車輛價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，并且產(chǎn)品零部件等價(jià)格也不可能下降。那么，就需要企業(yè)從其他方面進(jìn)行成本控制進(jìn)而彌補(bǔ)補(bǔ)貼調(diào)整帶來(lái)的損失?！薄败嚻笮枰陔姵?、電機(jī)、電控這些關(guān)鍵部件進(jìn)行成本調(diào)控?！苯闯擞密嚑I(yíng)銷公司備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉說(shuō)。“如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補(bǔ)貼下降帶來(lái)的影響?！北葋喌蟽?nèi)部人士表示。

對(duì)于新能源客車而言，此前因“騙補(bǔ)”事件導(dǎo)致市場(chǎng)不小的動(dòng)蕩。可以說(shuō)，補(bǔ)貼調(diào)整政策之所以遲遲未出，重點(diǎn)在于對(duì)新能源客車市場(chǎng)做出合理的補(bǔ)貼調(diào)整。南京金龍客車公司董事長(zhǎng)黃宏生告訴《新能源汽車新聞》，補(bǔ)貼政策未出臺(tái)時(shí)，車企之間在生產(chǎn)和銷售等方面表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎。新補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后，對(duì)公交市場(chǎng)的影響較大，“公交車市場(chǎng)大都依靠各地方政府的支持，補(bǔ)貼退坡則會(huì)減少這一市場(chǎng)的訂單?！彼硎?，企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面暫不會(huì)做出調(diào)整，不過(guò)需要快速降低成本，同時(shí)要通過(guò)客戶以及金融手段增加產(chǎn)品銷量、擴(kuò)大產(chǎn)能，進(jìn)而消化減少的補(bǔ)貼。“2017年，南京金龍銷售和產(chǎn)能的規(guī)劃比2016年要增長(zhǎng)50%。” 黃宏生說(shuō)。這一數(shù)字則是基于補(bǔ)貼調(diào)整之后，企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

從短期來(lái)看，補(bǔ)貼下調(diào)會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，尤其會(huì)對(duì)今年1-2月份的新能源車市帶來(lái)不小的沖擊。不過(guò)，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，補(bǔ)貼下調(diào)可促進(jìn)新的技術(shù)增長(zhǎng)，增加車企對(duì)技術(shù)的改進(jìn)以及對(duì)成本的有效控制。仔細(xì)研究新的補(bǔ)貼調(diào)整政策不難發(fā)現(xiàn)，三電系統(tǒng)將成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要方向，動(dòng)力電池市場(chǎng)或?qū)⒁虼擞瓉?lái)新一輪的爆發(fā)。

當(dāng)前，由于補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺(tái)，新能源車市今年將面臨重新洗牌。而新的補(bǔ)貼調(diào)整究竟會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)哪些新變化、能否有效遏制“騙補(bǔ)”問(wèn)題，成為業(yè)內(nèi)人士最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

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