梁金國(guó)

目前，在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市，新興應(yīng)用模式的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃已落地，收獲不少簇?fù)碚撸瑑H北京市場(chǎng)參與新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的企業(yè)就已逾百家，全國(guó)上馬分時(shí)租賃的項(xiàng)目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線(xiàn)城市發(fā)展迅猛，在三四線(xiàn)城市也是快速布局。一些從業(yè)者也堅(jiān)定地認(rèn)為，分時(shí)租賃將是城市交通的未來(lái)。新能源汽車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。

新興應(yīng)用模式拓展租賃市場(chǎng)

新能源汽車(chē)分時(shí)租賃與日常租車(chē)服務(wù)不同，分時(shí)租賃是以小時(shí)或分鐘為單位結(jié)算，用戶(hù)出行時(shí)間和距離較短，可以讓新能源汽車(chē)巧妙避開(kāi)續(xù)航里程上的短板，緩解交通壓力的同時(shí)有效提升了用車(chē)效率。

基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)共享平臺(tái)，使用新能源汽車(chē)分享租賃的用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)APP查詢(xún)附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車(chē)自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，然后根據(jù)個(gè)人用車(chē)需求按小時(shí)甚至分鐘來(lái)付費(fèi)。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)更是為之帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。加上新能源汽車(chē)相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，也讓分時(shí)租賃得到了政府的支持，比如上海、北京等地方政府已出臺(tái)了相關(guān)規(guī)劃政策。

由于分時(shí)租賃模式背后所隱藏的巨大利潤(rùn)生產(chǎn)鏈——出行、移動(dòng)、共享、智能、金融、服務(wù)等，眾多巨頭在市場(chǎng)尚未成熟之際，不惜重金投向分時(shí)租賃。

來(lái)自咨詢(xún)公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報(bào)告顯示，中國(guó)整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車(chē)行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長(zhǎng)短租、約租車(chē)和私人駕車(chē)），預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4萬(wàn)億-6.5萬(wàn)億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500億-1600億元之間。

據(jù)了解，分時(shí)租賃自2010年登陸中國(guó)以來(lái)，從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有獨(dú)立的市場(chǎng)參與者、新引入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司和整車(chē)廠商。目前，上汽集團(tuán)旗下e享天開(kāi)品牌已與上海國(guó)際汽車(chē)城旗下的電動(dòng)車(chē)租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團(tuán)向奇瑞汽車(chē)訂購(gòu)了1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，打造互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃出行平臺(tái)Gofun；樂(lè)視控股稱(chēng)在2019年前，通過(guò)樂(lè)視汽車(chē)為旗下零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)注資20億元。

如果說(shuō)新能源汽車(chē)無(wú)疑是大勢(shì)所趨，但是尚處于初級(jí)階段，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)且維修不便，充電設(shè)施配備也不完善是面臨待解決的問(wèn)題。所以即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)貼現(xiàn)象，新能源汽車(chē)普及顯然還需要特有的商業(yè)模式。

進(jìn)入城市綜合交通的重要角色

新能源汽車(chē)分時(shí)租賃將會(huì)使城市交通擁堵、停車(chē)難等等問(wèn)題的得以緩解，也可以說(shuō)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是城市交通的未來(lái)。

據(jù)悉，德國(guó)慕尼黑就因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車(chē)位。目前一輛車(chē)一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，其余的20小時(shí)至23個(gè)小時(shí)停在車(chē)位上，而分時(shí)租賃可以讓一輛車(chē)在路上跑6個(gè)小時(shí)到9個(gè)小時(shí)，用車(chē)效率得到極大提升，同時(shí)也釋放了更多停車(chē)資源。中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，年增長(zhǎng)率是日本的13倍，美國(guó)的四倍多，但在基于共享模式的汽車(chē)租賃市場(chǎng)卻落后了。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的駕照持有人數(shù)為2.5億左右，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量1.6億輛左右，移動(dòng)用戶(hù)數(shù)量達(dá)到近6億人，而租賃車(chē)輛卻只有約50多萬(wàn)輛。

有專(zhuān)家表示，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，加上分時(shí)租賃因具有節(jié)能環(huán)保、緩解擁堵等優(yōu)點(diǎn)而得到政策支持，未來(lái)國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)將達(dá)到上千億規(guī)模，租賃市場(chǎng)的車(chē)輛規(guī)模將呈現(xiàn)幾倍甚至十幾倍的增長(zhǎng)。

上海國(guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理榮文偉說(shuō)，“我們沒(méi)想到推行速度這么快。我們的新能源車(chē)分時(shí)租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當(dāng)時(shí)會(huì)員有2000名，現(xiàn)在已經(jīng)有13萬(wàn)會(huì)員，且會(huì)員使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們想象。”他還告訴記者截至目前，上海電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)約1500個(gè)，投放車(chē)輛1500輛，專(zhuān)用車(chē)位5000個(gè)。預(yù)計(jì)明年投放車(chē)輛達(dá)到兩萬(wàn)輛，網(wǎng)點(diǎn)一萬(wàn)個(gè)。

市場(chǎng)需求和發(fā)展前景吸引了國(guó)內(nèi)外資本

軒悅行是一家在歐洲專(zhuān)門(mén)提供電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)的企業(yè)。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動(dòng)分時(shí)租賃車(chē)輛在米蘭市區(qū)的黃、藍(lán)線(xiàn)停車(chē)位可以免費(fèi)使用和停放，甚至能夠在禁止一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的區(qū)域通行。

2015年起，軒悅行開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在山東臨沂推行分時(shí)租賃模式。目前，軒悅行在中國(guó)擁有1.3萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，其分時(shí)租賃模式正在全國(guó)各地推廣，計(jì)劃到2016年底，完成20個(gè)城市的市場(chǎng)推廣。

軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執(zhí)行官Emiliano Niccolai介紹說(shuō)，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式是城市交通系統(tǒng)的一次改革，它改變了過(guò)去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車(chē)使用習(xí)慣。在降低人們出行成本、緩解交通擁堵的同時(shí)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)也有重要意義。正是因?yàn)榭吹搅朔謺r(shí)租賃模式背后所隱藏的巨大利潤(rùn)生產(chǎn)鏈——出行、移動(dòng)、共享、智能、金融、服務(wù)等，眾多巨頭在市場(chǎng)尚未成熟之際，不惜重金投向分時(shí)租賃。咨詢(xún)公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報(bào)告顯示，中國(guó)整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車(chē)行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長(zhǎng)短租、約租車(chē)和私人駕車(chē)），預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4萬(wàn)億-6.5萬(wàn)億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500億-1600億元之間。

在中國(guó)，分時(shí)租賃雖然還處于起步階段，但發(fā)展速度非常迅猛。目前，北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門(mén)、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開(kāi)始積極推行分時(shí)租賃模式。

一些新興企業(yè)也在不斷進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。例如，總部位于安徽蕪湖的易開(kāi)租車(chē)就是一家提供分時(shí)租賃服務(wù)的公司。它的主要特點(diǎn)就是，在取還車(chē)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。目前，易開(kāi)租車(chē)已在蕪湖投入了1000多輛純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)了兩年多時(shí)間。易開(kāi)租車(chē)董事長(zhǎng)嚴(yán)道遠(yuǎn)介紹說(shuō)，未來(lái)還將在蕪湖建設(shè)400個(gè)租賃點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到5000輛，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計(jì)劃兩年內(nèi)在全國(guó)50個(gè)城市復(fù)制蕪湖模式。

新能源汽車(chē)分時(shí)租賃要有規(guī)模效應(yīng)

雖然受到資本熱捧，但分時(shí)租賃也存在一些問(wèn)題。北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明日前表示，目前國(guó)內(nèi)從事分時(shí)租賃的企業(yè)基本都處于起步階段，規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)分散成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要障礙。據(jù)了解，北京市目前從事電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的車(chē)輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會(huì)超過(guò)1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，北京市現(xiàn)在正式注冊(cè)從事電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的企業(yè)有100余家，很多企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局混亂，客戶(hù)難以體驗(yàn)到分時(shí)租賃快捷和共享的好處。先鋒太盟融資租賃有限公司高級(jí)經(jīng)理宋世杰直言，目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)存在成立年限短、市場(chǎng)接受度低、資金需求量極大等特點(diǎn)，整體行業(yè)盈利性偏弱，僅靠企業(yè)自己造血十分困難。

分時(shí)租賃對(duì)重資產(chǎn)依賴(lài)較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢(qián)是一件非常困難的事。由于充電樁、停車(chē)位資源非常有限，城市運(yùn)營(yíng)難度較大，企業(yè)面臨運(yùn)營(yíng)成本上的壓力。

就北京而言，從事電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的車(chē)輛已接近8000輛，年底有望突破1萬(wàn)輛。盡管如此，汽車(chē)數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶(hù)體驗(yàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的共享。

GreenGo綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍對(duì)此的看法是，“如果沒(méi)有達(dá)到規(guī)?；木W(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，效率就無(wú)從談起。”他以全球最大的電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目Autolib舉例，該項(xiàng)目于2009年由法國(guó)政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動(dòng)汽車(chē)和5500個(gè)充電接口，活躍用戶(hù)高達(dá)10萬(wàn)人?！霸擁?xiàng)目的成功之處就在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、密度高、車(chē)輛流動(dòng)性強(qiáng)且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

此外，運(yùn)營(yíng)牌照少、停車(chē)位稀缺等問(wèn)題也制約著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較滯后、覆蓋度低，停車(chē)位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場(chǎng)布局達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)才能讓盈利成為可能。

寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾針對(duì)上述問(wèn)題，呼吁：“目前分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，企業(yè)都是自己做自己的布局，各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)展對(duì)城市來(lái)講意義不大，要想規(guī)?；?，企業(yè)必須要抱團(tuán)布局?！彼貏e指出，政府在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。

在范永躍看來(lái)，分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導(dǎo)分不開(kāi)。希望政府能夠在專(zhuān)用車(chē)位建設(shè)，停車(chē)、購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、虧損補(bǔ)貼以及購(gòu)置與處置保障服務(wù)三方面提供政策支持。

據(jù)悉，未來(lái)政府或?qū)⒃谡吆图夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)，但在目前車(chē)樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來(lái)，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺(tái)、共享技術(shù)。

今年9月初，萬(wàn)幫新能源研究院在北京主辦了“掘金電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”主題沙龍，探討目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)的諸多困境和商業(yè)模式?，F(xiàn)場(chǎng)參會(huì)的30多家分時(shí)租賃企業(yè)代表都表示，愿意組建分時(shí)租賃聯(lián)盟，共建互通互聯(lián)“局域網(wǎng)”，在平臺(tái)、技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等方面互助共享，合力推進(jìn)行業(yè)共生共贏。