張濟(jì)海

摘 要：波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是飛機(jī)飛行不可或缺的一部分。該系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率較高，系統(tǒng)內(nèi)部元器件相對比較復(fù)雜，使得工作人員排除故障的難度加大。針對這一問題，主要闡述了波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的工作原理，并對波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析，希望能為波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障排除提供借鑒。

關(guān)鍵詞：波音737-700/800；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；引氣系統(tǒng)；引氣壓力

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.144

波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)作為飛機(jī)飛行不可缺少的一部分，對飛機(jī)日常飛行起著重大意義。但在實(shí)際使用過程中，該系統(tǒng)需要在高溫高壓的環(huán)境下工作，時(shí)間一長，便會(huì)導(dǎo)致波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障。再加上系統(tǒng)內(nèi)部元器件工作情況十分復(fù)雜，要想及時(shí)排除系統(tǒng)運(yùn)行中潛在的故障問題，必須從波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)入手，詳細(xì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)引起系統(tǒng)的工作原理，并對該系統(tǒng)的運(yùn)行有個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的工作原理

波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是第5級高壓壓氣機(jī)與第9級高壓壓氣機(jī)運(yùn)行中重要的引氣源，其工作原理為：當(dāng)系統(tǒng)的油門處在低段位置時(shí)，系統(tǒng)的氣源就會(huì)從波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的第9級高壓壓氣機(jī)接收引氣；而當(dāng)油門處在高段位置時(shí)，系統(tǒng)的氣源就會(huì)從第5級高壓壓氣機(jī)接收引氣，將壓力與溫度調(diào)節(jié)的壓縮空氣提供給液壓油箱增壓、空調(diào)增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口整流罩防冰、大氣總溫探頭加熱、水箱增壓機(jī)機(jī)翼熱防冰等用戶系統(tǒng)。

2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障分析

2.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)處在慢車狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源可使用9級高壓壓氣機(jī)引氣，引氣壓力在（32±6）psi之間；當(dāng)系統(tǒng)處于穩(wěn)定巡航狀態(tài)時(shí)，采用5級高壓壓氣機(jī)引氣，系統(tǒng)的引氣壓力為（42±8）psi。如果系統(tǒng)的引氣壓力不在上述限定值范圍內(nèi)，說明飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)發(fā)生故障。

2.2 故障分析與排除

2.2.1 引氣活門無法關(guān)閉

當(dāng)引氣電門處于“OFF”位置時(shí)，引氣活門無法關(guān)閉。通常情況下，引氣活門無法關(guān)閉的故障原因主要為：MW0311電線路觸電短路或者斷路，導(dǎo)致電路開關(guān)跳閘斷開，引起系統(tǒng)內(nèi)部p5-10空調(diào)組件、飛機(jī)導(dǎo)線和空調(diào)附件組件M324短路；嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致關(guān)斷活門誤動(dòng)操作，連帶引氣調(diào)節(jié)器自動(dòng)打開，造成內(nèi)部系統(tǒng)的指示器發(fā)生故障。

排除方法為：維修人員可通過專用測量儀器對系統(tǒng)內(nèi)部的全部線路進(jìn)行測量，然后仔細(xì)檢查引氣調(diào)節(jié)器，將極易發(fā)生故障的部位隔離即可。

2.2.2 引氣壓力超過額定值

當(dāng)波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)為引氣源，且在5級高壓壓氣機(jī)的可調(diào)正常狀態(tài)下工作時(shí)，引氣壓力超過50 psi，表明引氣壓力超過額定值。發(fā)生此故障的原因?yàn)椋簝?nèi)部系統(tǒng)的管道壓力傳感器發(fā)生故障，加上N12雙管道壓力中指示器因數(shù)與實(shí)際因數(shù)有所偏差，使得關(guān)斷活門卡阻，引起調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確，下游高壓級調(diào)節(jié)器與預(yù)冷器引氣出口部位的壓力感應(yīng)管道發(fā)生泄漏，導(dǎo)致指示線路發(fā)生故障。

排除方法為：維修人員應(yīng)檢查管道壓力傳感器是否處于正常工作狀態(tài)，確認(rèn)后再檢查壓力感應(yīng)管道有無滲漏情況，并測量線路狀態(tài)，一一排查故障問題。

2.2.3 引氣壓力低于限定值

當(dāng)雙管道壓力指示器指針指向0時(shí)，表明引氣壓力低于限定值。造成這一故障發(fā)生的主要原因?yàn)椋宏P(guān)斷活門卡阻或者被鎖在“OFF”位置，使得引氣調(diào)節(jié)器難以控制系統(tǒng)內(nèi)部所產(chǎn)生的壓力，導(dǎo)致線路圈短路；開關(guān)被誤動(dòng)跳閘，引氣源感應(yīng)管道供氣出現(xiàn)泄漏，間接引發(fā)預(yù)冷器控制活門模盒發(fā)生漏氣情況，造成引氣調(diào)節(jié)器壓力供應(yīng)不足。

故障排除方法為：維修人員首先應(yīng)按照具體操作要求檢查引氣源感應(yīng)管道有無泄漏，然后再檢查引氣調(diào)節(jié)器及線路運(yùn)行狀態(tài)，以此排除故障問題。例如在2012年，波音737-700/800型飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部的機(jī)組左發(fā)大油門持續(xù)出現(xiàn)引氣壓力偏低的情況。飛機(jī)降落后，維修人員測試了發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)，由于是大油門引起壓力偏低，根據(jù)排除思路，先對450°F與BAR電門故障因素進(jìn)行排查。而關(guān)斷活門本身發(fā)生故障也會(huì)導(dǎo)致引氣壓力偏低，因此還對關(guān)斷活門與BAR故障進(jìn)行了排查。排查結(jié)果顯示，450°F恒溫器氣體泄漏。更換上型號(hào)相同的450°F恒溫器試車后，顯示正常。

3 結(jié)束語

綜上所述，在排除系統(tǒng)故障之前，維修人員只有掌握波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的工作原理，及時(shí)找出系統(tǒng)內(nèi)部故障發(fā)生的原因，才能采取有效的措施予以排除，確保飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，以此提升飛機(jī)日常運(yùn)行的效率。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕