陶靈

自1910年4月16日川江正式開通輪船商運后，近20年間，沿岸港口碼頭都沒有供輪船停靠的躉船。輪船只能遠離江岸，選擇深水沱和砂卵石河床拋錨，停泊在江心。這時，等候在岸邊的小木船紛紛靠上去，把旅客和貨物從輪船上接轉(zhuǎn)下來，運送到岸邊。岸上的旅客乘船和貨物出港外運，也由這些小木船從岸邊轉(zhuǎn)運至江心的輪船上。這種小木船俗稱“小劃子”，載重量小，靈活輕便，一趟趟來回接送旅客和貨物，猶如在江面漂來漂去，被形象地稱為“遞漂”。

遞漂各有碼頭幫會

遞漂，是當時養(yǎng)活一大批碼頭工人的職業(yè)。

1931年10月，中國航空公司采用水陸兩用飛機開通漢渝航班，這種飛機機身下裝置著一排浮筒，可在重慶城千廝門、菜園壩和萬縣（今重慶市萬州區(qū)）聚魚沱的江面起降，機上的旅客、行李、郵件、貨物，也靠遞漂上下岸。

遞漂區(qū)域有嚴格的分界，每個區(qū)域建有各自的幫會，重慶城港區(qū)分龍門浩、朝天門、嘉陵江碼頭幫，萬縣城分南岸、北岸幫，云陽的碼頭按貨物和地盤分了12個大棚，每個大棚為一個幫。遞漂工種也有區(qū)分，提裝工人只能轉(zhuǎn)運船上貨物，力夫則負責搬運旅客行李，相互不能搶攬業(yè)務。但幫會之間、遞漂工人之間，仍然經(jīng)常發(fā)生爭搶業(yè)務和地盤的事件。

1930年，萬縣港有一艘輪船因停在江心分不了區(qū)域，北岸正輪子幫會與南岸提裝隊發(fā)生沖突，把官司打到了縣衙。后經(jīng)裁決，南岸提裝隊負責給輪船裝載，北岸正輪子幫會承擔卸貨業(yè)務，這才平息了事端。重慶朝天門與嘉陵江兩個碼頭相鄰很近，這里江面又寬闊，輪船停泊時不好區(qū)分區(qū)域，兩個幫會也經(jīng)常為爭奪業(yè)務大打出手。

遞漂讓日本船長低頭

當年的川江，外國船只肆意妄為，偷運軍火、鴉片，航行中故意開快車行駛，浪翻木船，多次造成船毀人亡的慘案，而且拒不賠償。

1924年11月，重慶軍警督察處查獲日籍輪船“德陽丸”私運外省的劣質(zhì)貨幣（銀銅貨幣成色差或份量不足），日本人不但不接受檢查，反而打傷執(zhí)法人員，還殘忍地將被打人員投入江中溺斃；1925年11月7日、8日，美商“美仁”輪在長壽縣和重慶港區(qū)浪沉木船，并開槍射擊，兩處各死亡27人；1926年6月13日，英商輪“滇光”號在萬縣浪沉木船一只，淹死船工5人；1926年7月8日，英商太古公司“萬流”號商輪在豐都浪沉木船一只，淹死川軍第5師官兵3人，沉沒銀元4860元，接著又在萬縣白水溪浪沉木船一只，淹死2人，沉沒銀元2400元。更為惡劣的是，8月29日，“萬流”號再次在云陽縣城小河口江面故意疾駛，浪沉正遞漂接運軍餉的川軍楊森部3艘木船，淹死官兵和船工58人，力夫10人，損失銀元8.5萬元和槍56支、子彈5600發(fā)。這起重大海損事故接著引發(fā)出一系列事件，最終發(fā)生了震驚全國的萬縣“九五慘案”。

1929年7月5日，著名實業(yè)家、民生實業(yè)公司總經(jīng)理盧作孚擔任川江航務管理處處長后，發(fā)布命令：外國輪船進出重慶港，必須向川江航務管理處結(jié)關(guān)，經(jīng)本處護航隊檢查后，方能上下旅客和裝卸貨物。

1929年8月5日，日本“云陽丸”輪駛進重慶港，停泊在朝天門的江心。川江航務管理處護航隊士兵上船檢查，卻遭到阻攔，船上的日本人還舉槍向檢查的士兵瞄準，準備射擊。護航隊士兵為避免發(fā)生沖突，撤離了“云陽丸”輪。盧作孚對撤回去的士兵說：“好吧，他不讓我們中國人上船，我們中國人就不上他的船。”果然，連遞漂的力夫、提裝工人都不上“云陽丸”。

原來盧作孚事先已和遞漂的船主、力夫、提裝工人商定，對不接受檢查的外國商輪，拒絕裝卸貨物和補給食品，工人損失的工錢，他負責雙倍補償。對外籍輪船在川江上的肆意妄為，遞漂工人早就怨聲載道，一致支持盧作孚的決定。

“云陽丸”在8月炎炎烈日下的江面?？苛?天，貨物不能裝卸，食品又短缺，船上的日本人慌了，連忙給日本領(lǐng)事館發(fā)電，要求向地方當局施壓。然后他們又派人秘密聯(lián)絡遞漂工人，許重金卸貨和補給食品，結(jié)果都失敗了。最后，趾高氣揚的日本船長只好低下頭，接受川江航務管理處士兵的檢查。

遞漂與電影《讓子彈飛》

遞漂過程緩慢，也存在安全隱患，旅客和貨主都深感不便。

1938年8月，四川省政府派遣給忠縣一位新縣長，名叫余旭，四川鄰水人。余縣長從重慶乘船，東下忠縣赴任。輪船到港后，由小木船遞漂，這位新縣長可能還沒有適應這種上下船方式，當他從輪船上跨向小木船的一瞬間，突然掉進了兩船空隙的江中，一下子沒了蹤影。岸上歡迎新縣長的儀式早已就緒，看見船到港了，便放響了鞭炮。面對突如其來的事故，大家不知所措?？h長隨行秘書到底是文化人，頭腦好使，當即決定自己充當縣長，應付局面。事已至此，縣長夫人只好點頭同意。幾個月后，有人舉報縣長是假冒的，假縣長被查處，關(guān)了起來，縣長夫人也帶著孩子離開了忠縣。

據(jù)說忠縣籍著名作家馬識途先生，1942年創(chuàng)作的小說《夜譚十記》之《盜官記》，素材就取自這個故事。2010年12月，根據(jù)《盜官記》改編的電影《讓子彈飛》上映，“假冒縣長故事”一夜之間家喻戶曉。當然，也有地方史研究者認為，余縣長淹死后沒被人假冒，馬老小說的人物原型另有其人。

不管小說故事是否發(fā)生在忠縣，但遞漂終于結(jié)束了。

1928年，民生實業(yè)公司購買加利汽船公司一只無動力裝置的平底矩形船只，拴錨在嘉陵江千廝門碼頭的岸邊，船與江岸之間搭設跳板。本公司的輪船進港后，在它旁邊系纜停靠，旅客和貨物通過跳板上下、運送，既方便又安全。這種泊船設施被稱之為“躉船”，它的出現(xiàn)，成為結(jié)束遞漂之開端。

1929年，民生實業(yè)公司渝涪航線在涪陵龍王沱租地設置碼頭，又購買一只木船作為躉船，川江主航道上也有了第一只躉船。

1930年5月31日，川江航務管理處主持日常工作的副處長何北衡，效仿民生實業(yè)公司的泊船辦法，在嘉陵江紙碼頭設置公共躉船一只，供各家到港的輪船靠岸。但一只公共躉船根本滿足不了停靠需求，1931年7月，川江航務管理處又在嘉陵江千廝門碼頭增設公共躉船一只。

那個因遞漂淹死縣長的忠縣碼頭，也在1939年設置木質(zhì)躉船一只，但不知何故，1940年被撤除了，仍然實行遞漂。也許是遞漂工人擔心躉船搶了“飯碗”，阻撓設置，因為類似事件曾在云陽發(fā)生過。

抗戰(zhàn)期間，民生實業(yè)公司準備在云陽碼頭設置躉船，遭遇遞漂工人抵制，集結(jié)60多人上街游行，民生公司只好放棄。到1956年，忠縣碼頭才重新設置一只木質(zhì)躉船，而此時，川江上的碼頭已普遍使用躉船，全面取代遞漂。

（作者系重慶市文史研究會會員）

（責任編輯：周瑞豐）