網(wǎng)約車合法、滴滴鯨吞優(yōu)步、網(wǎng)約車價(jià)格變貴、網(wǎng)約車數(shù)量變少…2016年對(duì)于網(wǎng)約車無疑是風(fēng)雨飄搖的一年，在中國(guó)市場(chǎng)投入30個(gè)月、數(shù)十億美元后，Uber全球黯然離開，滴滴“一家獨(dú)大”的同時(shí)，網(wǎng)約車未來卻顯得有些迷茫。

昂貴的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)走向結(jié)束

滴滴、快的、優(yōu)步…網(wǎng)約車能夠在短短兩三年聞快速普及并成功改變?nèi)藗兂鲂心Ｊ?，“燒錢”的推廣策略功不可沒。一輪又一輪燒錢大戰(zhàn)讓網(wǎng)約車市場(chǎng)得到快速洗牌，從群雄割據(jù)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代走向統(tǒng)一。針對(duì)車主和乘客的補(bǔ)貼成為網(wǎng)約車開拓市場(chǎng)最直接、有效的手段，也讓優(yōu)步和滴滴這對(duì)冤家在中國(guó)市場(chǎng)燒掉了數(shù)十億美元。

看得人心驚膽戰(zhàn)的燒錢大戰(zhàn)最終以優(yōu)步全球退出中國(guó)市場(chǎng)宣告結(jié)束，除了趙又廷一鍵呼叫直升機(jī)、一鍵呼叫明星、霸道總裁和投資人等經(jīng)典策劃和30個(gè)月的回憶外，Uber全球?qū)W(wǎng)約車市場(chǎng)消費(fèi)者的培育起到了極為積極的作用。

一家獨(dú)大背后的痛苦

勝者為王的道理在網(wǎng)約車市場(chǎng)同樣適用，Uber在全球出行市場(chǎng)上本身就是攪局者，只不過在中國(guó)市場(chǎng)遇到了燒錢比它狠、錢比它多的滴滴。從血淋漓的價(jià)格戰(zhàn)中走出來的滴滴，還未感受下“一家獨(dú)大”的快感，網(wǎng)約車管理辦法及各地細(xì)則相繼出臺(tái)—一邊進(jìn)行著駕駛員的審核與清理，一邊悄悄縮減補(bǔ)貼并提價(jià)，獨(dú)大的滴滴日子過得顯然不是太好，再加上易道、神州的競(jìng)爭(zhēng)壓力，滴滴并沒有整的一統(tǒng)網(wǎng)約車江湖。

對(duì)消費(fèi)者而言，Uber離開后最直觀的感受也是網(wǎng)約車費(fèi)用變高、網(wǎng)約車數(shù)量變少，“打車難”仿佛又回到了人們生活中。而網(wǎng)約車駕駛員—方面受制于法律法規(guī)無法取得網(wǎng)約車資格，—方面發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)削減補(bǔ)貼后收入變少，從而陸續(xù)退出網(wǎng)約車市場(chǎng)，使得網(wǎng)約車數(shù)量急速下降。滴滴在一份矣于網(wǎng)約車管理辦法的聲明稿中提到“網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量減少40倍、收入減少70%”，數(shù)據(jù)或許有夸張之處，但從平臺(tái)和經(jīng)營(yíng)者角度看。隨著Uber全球離場(chǎng)，網(wǎng)約車法律法規(guī)的落地，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸走向成熟，市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的陣痛也難以避免。

市場(chǎng)走向成熟的必然

“花比出租車少的費(fèi)用，搭乘高級(jí)小轎車完成出行”——這原本就是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的邏輯，網(wǎng)約車平臺(tái)興起之初，用大量的補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)份額，同樣也是培養(yǎng)人們的出行乘車習(xí)慣。不過在駕乘雙方高額補(bǔ)貼下，人們漸漸忘記了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，而網(wǎng)約車平臺(tái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)規(guī)模的一味追求，素質(zhì)參差不齊的駕駛員和車輛也造成整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的胡亂。

網(wǎng)約車費(fèi)用的增長(zhǎng)以及司機(jī)收入的降低更多是市場(chǎng)走向成熟的必然選擇，乘客花費(fèi)比公共交通工具更高的費(fèi)用享受更好的服務(wù)，而駕駛員收入雖然有所降低，但網(wǎng)約車興起初期，輕松兼職即可月入一兩萬的確有些過火。除費(fèi)用金額外，網(wǎng)約車數(shù)量變少也是Uber全球離開中國(guó)后市場(chǎng)最明顯的感覺。網(wǎng)約車興起初期，低門檻+高補(bǔ)貼讓大量駕駛員和車輛涌入市場(chǎng)，其不單搶奪了原本出租車的市場(chǎng)份額，更讓部分搭乘公交車、地鐵的人群轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車，供需兩旺的“虛火”加重了城市公共交通系統(tǒng)的負(fù)荷。Uber全球退出后，滴滴無需再使用高補(bǔ)貼搶奪市場(chǎng)份額，新駕駛員進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的意愿本身降低，而各地網(wǎng)約車管理細(xì)則的頒布，更對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)設(shè)立強(qiáng)制性門檻，抑制網(wǎng)約車數(shù)量“野蠻”生長(zhǎng)的同時(shí)，也加速了網(wǎng)約車市場(chǎng)的整頓與洗牌。加速多元化戰(zhàn)略的網(wǎng)約車平臺(tái)

面對(duì)強(qiáng)大的監(jiān)管與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的陣痛，多元化成為網(wǎng)約車平臺(tái)共同的選擇，以“一家獨(dú)大”的滴滴為例，從出租車、專車、順風(fēng)車到大巴車，網(wǎng)約車市場(chǎng)全面發(fā)力的同時(shí)，也推出了滴滴公交、融資租賃等多元化服務(wù)業(yè)務(wù)，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的同時(shí)，攜手眾多專注出行服務(wù)的企業(yè)，為大眾打造全新的出行生態(tài)圈。網(wǎng)約車平臺(tái)通過約車應(yīng)用在用戶手機(jī)屏幕占據(jù)一個(gè)角落后，正不斷豐富自身服務(wù)功能，通過對(duì)用戶日常生活行為習(xí)慣的全方位覆蓋，提升平臺(tái)用戶黏性及忠誠(chéng)度。少了Uber這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，滴滴能夠節(jié)省出金額龐大的推廣費(fèi)用，并將有限的資源更集中的投向改善服務(wù)、拓展應(yīng)用上，以服務(wù)留住用戶。

共享經(jīng)濟(jì)成發(fā)展方向

無論是Uber還是更早退出市場(chǎng)的搖搖招車，網(wǎng)約車市場(chǎng)雖然殘酷，但在一輪又一輪的燒錢游戲中，消費(fèi)市場(chǎng)卻逐漸走向成熟，燒錢行為大大縮短了消費(fèi)者培育時(shí)間，而逐漸成熟的消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)約車及其背后的共享經(jīng)濟(jì)模式接受度變得非常高。以共享單車為例，其在國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，除找準(zhǔn)消費(fèi)市場(chǎng)痛點(diǎn)和需求外，從Uber離職的人很多都加入了這個(gè)領(lǐng)域，為其快速擴(kuò)張立下了汗馬功勞。

共享單車、盼達(dá)用車等新興共享經(jīng)濟(jì)模式能夠快速崛起，同樣受益于網(wǎng)約車平臺(tái)大戰(zhàn)培育出的成熟消費(fèi)市場(chǎng)，雖然Uber國(guó)際退出中國(guó)市場(chǎng)，但已經(jīng)走向成熟的消費(fèi)者和是整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境卻已經(jīng)有了自己的成長(zhǎng)模式。未來，類似網(wǎng)約車的商業(yè)模式必然會(huì)越來越多，為人們生活提供便利的同時(shí)，也悄然改變著人們生活行為習(xí)慣。

寫在最后：出行模式的變革

網(wǎng)路約車以及共享經(jīng)濟(jì)的興起，極大提升了社會(huì)資源的利潤(rùn)率，在不妨礙公共交通系統(tǒng)的前提下，這類模式作為公共出行的重要補(bǔ)充，為人們社會(huì)生活提供便利的同時(shí)，也創(chuàng)造出屬于自己的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。按需移動(dòng)出行服務(wù)（On-demandmobilitv）將成為未來人們出行模式發(fā)展的主要方向，當(dāng)科技、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通服務(wù)融為一體時(shí)，人們未來出行模式必將發(fā)生顛覆性變革。