李勇利

【摘 要】我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程逐漸的加快，市政工程中的道橋設(shè)施促進(jìn)了我國(guó)交通的發(fā)展同時(shí)加快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，除此之外這還是一項(xiàng)促進(jìn)民生發(fā)展的重要工程，但是這些市政道橋設(shè)施在經(jīng)過地震災(zāi)害之后其嚴(yán)重的損害程度會(huì)影響到我國(guó)各項(xiàng)工程的建設(shè)與發(fā)展，對(duì)災(zāi)后道橋設(shè)施的恢復(fù)和重建關(guān)乎著我國(guó)家的工程建設(shè)與發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】市政道橋設(shè)施 震災(zāi)受損特征 恢復(fù)重建技術(shù) 對(duì)策

1 前言

在現(xiàn)如今的社會(huì)發(fā)展之中各種自然災(zāi)害出現(xiàn)的頻率也越來越多，這其中地震災(zāi)害對(duì)建筑設(shè)施的毀壞程度是最為嚴(yán)重的，尤其是我國(guó)的市政道橋設(shè)施在國(guó)家的各項(xiàng)工程建設(shè)之中占有重要的地位，為了更好的進(jìn)行在后的恢復(fù)重建就需要了解其受損的特征和提出相關(guān)的重建技術(shù)對(duì)策。

2 地震中道橋設(shè)施受損狀況

汶川地震是我國(guó)有史以來發(fā)生規(guī)模最大的一次地震災(zāi)害，其對(duì)道橋設(shè)施的毀壞已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的地步，這些設(shè)施受損狀況也各不相同。

2.1 道路設(shè)施受損狀況

一般來說地震災(zāi)害都會(huì)導(dǎo)致山體滑坡，一些沿山而建的公路會(huì)遭到嚴(yán)重的破壞嚴(yán)重的情況就是道路整體被毀還從而嚴(yán)重的影響交通，地震發(fā)生會(huì)使道路因?yàn)橄嗷D壓而變形致使內(nèi)部結(jié)構(gòu)被毀還，在外部還會(huì)受到山石滑落對(duì)其造成的猛烈撞擊就促成了道路整體被毀，這些山石也會(huì)因此被擠壓在道路之中在影響交通的同時(shí)還會(huì)阻礙恢復(fù)重建。道路設(shè)施的第二種毀壞狀況就是路基被毀，它處于道路設(shè)施的底部在地震時(shí)容易受到地震波動(dòng)的影響，使得其發(fā)生滑移從而造成路基的深陷和嚴(yán)重變形；第三種損壞情況多數(shù)出現(xiàn)在城鎮(zhèn)的道路之上，由于大量的山體滑坡使得山石滑落，路面被這些落實(shí)砸出大小不一的坑洞，嚴(yán)重的話會(huì)直接砸斷路面使得路面被毀；最后一種損壞狀況就是由于地震縱波與橫波相互作用導(dǎo)致路基的側(cè)面被直接摧毀而后側(cè)面支擋物因?yàn)槭ゼs束發(fā)生移動(dòng)，這些道路由于靠近河流從而造成路基被掏空的現(xiàn)象，這種情況對(duì)路基的會(huì)還程度比較大這樣也會(huì)使重建的難度加大。

2.2 橋梁設(shè)施毀壞狀況

橋梁設(shè)施是我國(guó)交通事業(yè)的主要應(yīng)用工程，其在一定的程度上為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)，在某些方面來說橋梁工程也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)工程，但是地震災(zāi)害來臨時(shí)其受損程度依然不容樂觀，橋梁設(shè)施在震災(zāi)之后造成的毀壞主要是局部結(jié)構(gòu)毀壞以及橋梁結(jié)構(gòu)性垮塌破壞，前者的毀壞程度比較小主要是橋梁的內(nèi)部的支座、伸縮縫和防震擋塊的局部結(jié)構(gòu)遭到破壞，并沒有超出橋梁設(shè)施的承受范圍，在進(jìn)行恢復(fù)重建工作時(shí)也會(huì)比較容易。但是橋梁的結(jié)構(gòu)性垮塌破壞早就已經(jīng)超出了橋梁的承受范圍造成了橋梁變形驟增較大，從而嚴(yán)重的損壞了橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，橋梁的外部形態(tài)也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的形變，橋梁的底座的支撐力不足橋梁也會(huì)在直接垮塌造成嚴(yán)重的破壞。

3 地震災(zāi)害市政道橋設(shè)施的受損特征

根據(jù)相關(guān)的震后調(diào)查研究顯示災(zāi)害過后道橋設(shè)施主要有以下幾點(diǎn)受損特征：第一高等級(jí)的設(shè)施比低等級(jí)的設(shè)施受損程度較低，第二上承式石拱橋以及方形和圓形的建筑物在地震中受到損害的程度比較低，基本上不會(huì)出現(xiàn)完全損壞的狀況；第三人行道路橋梁比車行道路橋梁受損狀況高出許多；地道等設(shè)施在地震中保存的狀況比較好，在震后基本上就可以正常使用，其中鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施由于其韌性和延展性能比較強(qiáng)所以在地震中受到的損害也不是很大。

4 震后道橋設(shè)施恢復(fù)重建對(duì)策

地震對(duì)道橋設(shè)施造成了嚴(yán)重的破壞，而這些設(shè)施對(duì)國(guó)家的建設(shè)與發(fā)展極為重要，所以為了解決震后重建的問題必須要有相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策。

4.1 震后的選線工作科學(xué)進(jìn)行

地震對(duì)道路和橋梁造成的破壞相當(dāng)?shù)膰?yán)重，有些地方甚至地形已經(jīng)發(fā)生了改變，所以在重建工作進(jìn)行之前一定要進(jìn)行科學(xué)的選址和選線工作，同時(shí)必須加強(qiáng)地質(zhì)定線的意識(shí)因?yàn)樵诘卣鹬蟮牡缆番F(xiàn)行必須要重新進(jìn)行調(diào)查分析工作才能更好的確定道路線性方案，在確定了路線方案之后有必要對(duì)路線中的各個(gè)階段進(jìn)行地質(zhì)勘探調(diào)查，尤其是地震過的地區(qū)極有可能在地質(zhì)和地形上發(fā)生了改變，只有做好了地形勘探才能夠更好的進(jìn)行災(zāi)后道路重建工程。

4.2 橋涵地道構(gòu)建結(jié)合抗震性能

橋涵地道作為我國(guó)現(xiàn)階段主要的交通手段，其主要的功能和作用就是要促進(jìn)發(fā)展交通能力，也是交通安全的需要。作為環(huán)境功能的需要知識(shí)其中的一項(xiàng)輔助功能，所以只有在保證交通安全的基礎(chǔ)上才能夠兼顧景觀效果，另外橋涵地道的構(gòu)建過程一定要結(jié)合其抗震和抗災(zāi)的性能進(jìn)行相關(guān)的重建工程，這也是工程之中的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，其構(gòu)建的結(jié)構(gòu)要盡量的簡(jiǎn)潔明了無論是材料還是結(jié)構(gòu)要盡量的均勻一致，這樣可以更好的提高其抗震性能。

4.3 道路交通設(shè)置科學(xué)

在地震中之后遇到的主要問題就是交通不暢，救援部隊(duì)和救援物資無法及時(shí)的抵達(dá)，最后的結(jié)果只能導(dǎo)致更大的人員傷亡，造成更大的人力物力和財(cái)力的損失，所以在災(zāi)后的重建工作之中一定要吸取教訓(xùn)并在道路建設(shè)時(shí)交通出入口要盡量與學(xué)校、醫(yī)院、戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備地等重要的設(shè)施地點(diǎn)相連接，另外這些重要的建筑設(shè)施一定要建設(shè)主干道路時(shí)時(shí)刻刻保證道路的暢通，以防自然災(zāi)害再次發(fā)生時(shí)造成不可估量的損失。

4.4 地下管線建設(shè)及時(shí)進(jìn)行

地震災(zāi)害的發(fā)生損害的不僅僅是地上的建筑設(shè)施，其中低下的許多設(shè)施也都遭到了嚴(yán)重的破壞，所以在地上工程重建的同時(shí)也不能忽略地下設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，因?yàn)樗麄兣c道路和橋梁設(shè)施的建設(shè)息息相關(guān)，地下管線以及地下管溝都對(duì)地上的設(shè)施建設(shè)有著重大的影響所以他們的建設(shè)應(yīng)該與地上重建工作同時(shí)進(jìn)行，地下管線的建設(shè)材料也必須要加強(qiáng)只有這樣才能夠保證其在以后應(yīng)用中的安全。

5 結(jié)語

地震災(zāi)害對(duì)我國(guó)的建筑設(shè)施造成的危害非常的嚴(yán)重，而且這些自然災(zāi)害的出現(xiàn)同樣是不可預(yù)測(cè)的，所以在地震之后只有加強(qiáng)對(duì)災(zāi)區(qū)的調(diào)查，了解道路橋梁等建筑設(shè)施的受損特征才能夠從中獲得經(jīng)驗(yàn)并且在以后的恢復(fù)和重建過程中的建筑設(shè)施比曾經(jīng)的建筑設(shè)施有更大的提高。

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