付洋

距格力宣布終止收購珠海銀隆僅僅一個(gè)月之后，董明珠便以個(gè)人名義拉著王健林和劉強(qiáng)東等商業(yè)大佬助力繼續(xù)自己的“造車夢(mèng)”。和王健林口中的‘小投資”不同的是，董明珠坦言，“我拿出了所有財(cái)產(chǎn)！”

一言既出

從2016年8月開始，便有消息傳出格力將以130億元人民幣的價(jià)格收購珠海銀隆新能源公司，但是在擾攘了數(shù)個(gè)月后，格力最終選擇終止收購珠海銀隆。

從格力決定做手機(jī)開始就注定了格力會(huì)在轉(zhuǎn)型之路上摸爬滾打，作為后來者的格力手機(jī)在茫茫多的手機(jī)廠商中很快就被淹沒。如果說在手機(jī)界有三星和蘋果等巨頭壟斷導(dǎo)致格力毫無喘息的機(jī)會(huì)，那么依靠珠海銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術(shù)，則有機(jī)會(huì)讓格力在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域有所斬獲。

然而，對(duì)于股東來說“錢景”勝過前景，用董明珠的話來說，“（股東）為什么反對(duì)呢？因?yàn)樗竽看绻?，只看眼前三分地?！备窳κ召徶楹ｃy隆的方案終止之后，董明珠卸任珠海格力集團(tuán)有限公司董事長職務(wù)。但是在北京舉行的2016（第十五屆）中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上董明珠強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車我一定要做！”

各取其利

雖然董明珠在“格力130億元人民幣收購珠海銀隆”之旅中失敗了，但情節(jié)如戲劇般急轉(zhuǎn)直下，董明珠轉(zhuǎn)而就以個(gè)人名義聯(lián)手王健林、劉強(qiáng)東和中集集團(tuán)等成功投資了珠海銀隆，上演了一場華麗麗的逆襲。

對(duì)于萬達(dá)為何投資珠海銀隆從王健林的角度解釋有兩個(gè)方面原因?！矫?，萬達(dá)和格力是緊密型戰(zhàn)略合作伙伴，雙方已經(jīng)合作多年，有一定的合作基礎(chǔ)。萬達(dá)所有的小家電的采購，都明文指出首選是選格力的產(chǎn)品。另—方面，也可能是最具個(gè)人傾向的原因是王健林和董明珠私交甚好，王健林曾免費(fèi)幫董明珠為格力空調(diào)打廣告。

但王健林顯然不可能對(duì)投資如此不謹(jǐn)慎。入股珠海銀隆作為萬達(dá)近30年來投資制造業(yè)的第一筆，用王健林的話來說：“比起新能源汽車的制造，我個(gè)人更看好珠海銀隆集團(tuán)在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展。”如果誰能把電池儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化，那么這個(gè)公司是前途無量的，在這一點(diǎn)上王健林也看到了前景。

而深耕電商物流體系的京東意欲向綠色發(fā)展方向外延。電商物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸?shù)能囕v有著相對(duì)固定的路線和運(yùn)營時(shí)間的特點(diǎn)，它更易于向新能源汽車拓展。在過去的時(shí)間中，京東也在不斷地探索向物流體系中引入新能源車輛，2016年9月京東采購的50臺(tái)新能源貨車就亮相成都。此次京東引進(jìn)的這50臺(tái)新能源貨車，在2016年“雙11”的運(yùn)輸配送中發(fā)揮過實(shí)際作用。根據(jù)相關(guān)政策，新能源貨車不受進(jìn)出城限制，可在城區(qū)24小時(shí)運(yùn)行，并享受市區(qū)2小時(shí)免費(fèi)停車等優(yōu)惠。

如此“固執(zhí)”究竟為何？

就在格力收購珠海銀隆失敗后，董明珠曾在公開場合表示：“希望大家看到我造的汽車?！睙o論外界乃至格力電器股東怎么不看好珠海銀隆，董明珠個(gè)人對(duì)珠海銀隆一直都心向往之，并自掏腰包拿出了全部身家。

董明珠很大一部分自信來自于珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)。2011年珠海銀隆戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，跨進(jìn)國際資本市場，美國奧鈦納米技術(shù)有限公司是鈦酸鋰電池材料和儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)廠商，擁有鈦酸鋰材料和電力儲(chǔ)能等技術(shù)，通過戰(zhàn)略控股，珠海銀隆掌握了相應(yīng)的專利。但是鈦酸鋰電池技術(shù)毀譽(yù)參半，其續(xù)航缺點(diǎn)不容忽視，還有一點(diǎn)，由于其成本高的原因?qū)е骡佀徜囯姵噩F(xiàn)在沒有被廣泛使用。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為珠海銀隆并沒有傲視行業(yè)的核心競爭力。

其實(shí)除了技術(shù)之外，引領(lǐng)董明珠投資珠海銀隆得益于國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。在北京，銀隆新能源客車入駐“環(huán)北京天安門觀光線”，還成功作為“2014北京雁棲湖APEC”的仿古鐺鐺車。并且先后榮膺“第二屆中美低碳峰會(huì)指定用車”和北京觀光3線首選車型的雙層純電動(dòng)客車。截至目前至銀隆新能源客車已覆蓋全國30多個(gè)城市，這一切均表明國家政策的扶持。

此外，珠海銀隆還有獨(dú)特的商業(yè)模式反哺政策。首先，地方財(cái)政在購車初期的可以實(shí)現(xiàn)零投入、緩解的一次性支付壓力；第二，還可以融資租賃方式支付租金；第三，提供備用車輛，可整車替換，確保運(yùn)行不受影響。

相比董明珠批評(píng)股東們“鼠目寸光”，更深層次的原因還在于新能源汽車的市場前景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)達(dá)到34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，我國新能源汽車銷量首次超越美國，在這樣的積極推動(dòng)下，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的市場。不過，接下來董明珠的造車夢(mèng)能否順利進(jìn)行還得由時(shí)間來檢驗(yàn)。