張雅麗

隨著科技的發(fā)展，我們出行的交通工具也在不斷變化著。高鐵，與飛機相比價格要便宜很多，而且速度也比客車和火車快，自然成了不少人首選的交通工具。但大家都知道，人們的生活越來越依賴移動設備，在出行時也往往需要依靠網(wǎng)絡與外界保持聯(lián)系，現(xiàn)在很多人都已經(jīng)離不開WiFi了，走到哪都要先問問有沒有WiFi。與此同時，國外的飛機航班也開始普及空中WiFi，在這樣的大環(huán)境下，高鐵WiFi就更成為人們關(guān)心的一個話題。

高鐵WiFi，這個可以有

對于高鐵上應不應該有WiFi，2016年，全國人大代表、中國中鐵副總工、中鐵隧道集團副總工、中國工程院院士王夢恕表示，高鐵WiFi用起來會影響機車信號、通信信號，而且手機上網(wǎng)也是影響很大的。此外，高鐵WiFi技術(shù)目前可能還存在造價高、易損壞的問題。王夢恕認為，“大家好好看看兩邊的風景多好，搞那（WiFi）干啥。而且也沒這必要，年輕人都成低頭族了，到高鐵上還低頭？”

一方面是順應未來趨勢，一方面是理智分析現(xiàn)狀、考慮人文關(guān)懷，那么，高鐵上是否應該裝WiFi呢？

王夢恕院士不贊成高鐵裝WiFi的理由總結(jié)起來有四點：一是影響高鐵安全，覺得WiFi用起來會影響機車信號、通信信號。二是造價高。據(jù)說有些局裝了，試了試，沒用多久就壞了。三是認為看高鐵兩邊的風景更好。四是認為沒有裝WiFi的必要，不想讓旅客成為低頭族。

2016年3月，中鐵總公司前總經(jīng)理盛光祖已經(jīng)表態(tài)，正在規(guī)劃WiFi覆蓋高鐵項目，這說明高鐵裝WiFi不會影響安全運行，否則不會去規(guī)劃。至于裝WiFi造價高、容易壞，這似乎不是問題，因為高鐵統(tǒng)一裝WiFi必然能降低成本，而質(zhì)量問題也不是不能解決。

認為裝WiFi沒有必要這一點，我們知道，現(xiàn)在是一個網(wǎng)絡社會，“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響力非常巨大，有沒有WiFi已經(jīng)成為高鐵參與市場競爭的一種“武器”。因為如今的火車已不再是單一的運輸工具，還承擔著很多服務功能，很多旅客如今在飛機上、高鐵上需要辦公、閱讀、溝通，而WiFi就是為這類需求提供服務的。據(jù)悉，東方航空已經(jīng)開通機上WiFi，WiFi覆蓋所有航班是遲早的事。高鐵裝不裝WiFi是服務問題，直接關(guān)乎高鐵服務質(zhì)量，而服務則關(guān)系到高鐵的市場競爭力。

至于讓旅客看看高鐵兩邊的風景，不要再做低頭族，這些我們只能提倡。旅客在高鐵上是上網(wǎng)還是看風景，那是旅客的權(quán)利。如果把看風景作為高鐵不提供WiFi的理由，恐怕不太充足。

盡管高鐵速度快，大大提高了出行效率，但旅客在高鐵上的時間還是相當漫長。如果高鐵不能提供免費WiFi，不僅影響旅客出行質(zhì)量，還有可能影響旅客經(jīng)濟利益，因為在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，很多人幾乎時時處處都要用到WiFi。所以，高鐵盡快提供WiFi才是正道。

高鐵WiFi幾多愁

早在多年前，一個19歲的男孩在火車上賣WiFi的事情曾經(jīng)廣為流傳，據(jù)說他把火車車廂變成網(wǎng)吧，在半小時內(nèi)就賺取了500元。什么是剛需？這就是。

自2016年開始，廣鐵集團，沈陽鐵路局、昆明鐵路局已開通部分車次的免費WiFi服務。比如哈爾濱鐵路局管內(nèi)19個主要客運車站和3120輛旅客列車上都安裝了WiFi設備，其中2456輛列車上的WiFi設備完成了通電測試。

不過，上述WiFi列車都是普通列車，高鐵WiFi依然遲遲盼不來，各種消息倒是沒斷過，比如，中國中車正在進行高鐵WiFi測試，表示未來乘客只要在火車站下載一個APP，進入列車車廂時就會實現(xiàn)該APP的自動跳轉(zhuǎn)。乘客可以通過專用的APP免費上網(wǎng)，并稱該技術(shù)正在測試階段，預計未來3～5年在高鐵上實現(xiàn)。

也許有人疑惑，普通列車在部分車次上已經(jīng)開拓免費WiFi服務，但為何高鐵WiFi卻要3～5年才能實現(xiàn)？曾經(jīng)也有人說到，高鐵WiFi事實上是移動互聯(lián)網(wǎng)的超級入口。但對于這樣一個超級入口，卻為何遲遲沒人來搶？

技術(shù)難題是關(guān)鍵

我們知道，高鐵的速度遠大于普通火車，速度太快會產(chǎn)生一種多普勒效應。也就是說，目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，把沿線的3G或4G信號轉(zhuǎn)換為WiFi。通俗地說，就是通過設備接收沿途三大運營商的網(wǎng)絡信號，將其轉(zhuǎn)化為列車上的熱點，以供乘客使用。

如果高鐵類似火車速度慢，確保信號穩(wěn)定應該問題不大，網(wǎng)絡之間頻繁切換也不會有太大影響，但高鐵速度達到每小時200千米以上，甚至超過300千米，這時網(wǎng)絡切換會導致信號衰減而且變得極不穩(wěn)定。

加之三大運營商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網(wǎng)資源不一樣，不同的基站發(fā)出來的信號質(zhì)量不一樣，在高速下網(wǎng)絡頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。

除此之外，有人還算了一筆賬，一趟高鐵列車16節(jié)車廂，每個車廂20排，每排5個座位，每個基站還要供整個車廂的人用，分到每個人頭上的能有多少？

怎么算錢難解決

怎么算錢也是一個問題。前面說到，高鐵由于速度非?？欤焖亳傁蛞粋€又一個不同運營商的基站，高鐵內(nèi)車載設備在接收這些信號時會頻繁地切換不同的網(wǎng)絡，涉及不同的運營商。

目前，聯(lián)通、電信在聯(lián)合共享基站，一旦遇到信號問題，也會瞬間切換到對方網(wǎng)絡。接上高鐵WiFi后，一旦涉及到鐵路局與運營商商業(yè)利潤上的份額分成，博弈戰(zhàn)在所難免，這個問題可能是核心問題，從之前的三網(wǎng)融合到中國移動的融合通信我們都可以看到，利益問題往往是涉及國營企業(yè)要推進某一項決策最大的阻礙。

因此，高鐵WiFi要普及必然離不開沿途各家運營商或鐵塔公司的基站統(tǒng)一接入運營，除三大運營商之間的博弈之外，還牽涉到鐵道部與運營商的利益博弈，三方協(xié)調(diào)合作通過什么營運公司來運營，是合作建設，還是各自建設，又或者是采用公開透明的招標來選擇合適的服務提供商，這涉及到太多的利益考量。

收費問題很敏感

維護成本及高鐵WiFi到底是收費還是免費，是另一個敏感問題。因為從根本上說，高鐵列車上是否增加WiFi不算是鐵路部門的核心業(yè)績指標，不會對客流量、運輸收入帶來明顯變化，它是錦上添花的用戶體驗上的一環(huán)而已，而增加WiFi設備需要一大筆的投入，正如此前人大代表王夢恕透露，有些（高鐵）局裝了，但是“造價很高的，沒用多久就壞了”。

那么WiFi到底是免費還是收費？在高鐵上普及免費WiFi不論設備投入還是維護管理等都將是一個很大的成本負擔。另外票價是否應該上漲？

高鐵WiFi如果免費，則投入巨大成本之后可能無法收回成本。收費，則很可能讓乘客抱怨與不滿?？梢哉f是吃力辦事但兩頭不討好。加之高鐵WiFi這一項目涉及到國有項目，互聯(lián)網(wǎng)公司與IT硬件公司即使想進來分食蛋糕也進不來，這也是高鐵WiFi為何遲遲沒人來搶的重要原因。

總的來說，高鐵WiFi的普及需要突破技術(shù)上的壁壘，包括如何化解由于速度太快產(chǎn)生多普勒效應導致信號衰減以及信號穿透力不足的問題。

另一方面是執(zhí)行上與商業(yè)模式上的構(gòu)建，比如WiFi造價高、設備容易損壞，這其中產(chǎn)生的成本如何在多方結(jié)算？為此產(chǎn)生的運輸服務定價權(quán)由國家發(fā)改委決定，而開放免費WiFi的經(jīng)濟成本則必須由企業(yè)自己承擔，如何給乘客帶來高鐵用戶體驗上升的同時，讓鐵路局與運營商都實現(xiàn)盈利又是難點。

辦法也不是沒有，比如有業(yè)內(nèi)人士曾建議可以嘗試采用公開透明的招標來選擇合適的服務提供商，降低投資運營成本。盈利方面，則可以基于以WiFi為人口的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式。因為本質(zhì)上，高鐵WiFi是提供了一個以WiFi為接入口的頂級移動互聯(lián)網(wǎng)入口，我們設想一下，如果這個人口在BAT等巨頭型互聯(lián)網(wǎng)公司的手里，它們會怎么做呢？

很顯然，它們會通過控制免費接入的首頁面，做諸多廣告、應用的推送，甚至在春節(jié)時段，從WiFi接人的首頁開辟一個春節(jié)紅包入口，又或者進行視頻網(wǎng)站以及各種適合旅途游客游玩的小游戲的推送，這其中，還會有其他的盈利模式。

如果高鐵WiFi需要面向用戶收費，那么就可以免費接入一些客戶推廣的視頻APP、直播平臺、游戲軟件、電商等業(yè)務，旅客可以付費點播高清影視產(chǎn)品，如果在人口之外的其他網(wǎng)絡瀏覽訪問則產(chǎn)生流量費用等，這其中也可以產(chǎn)生諸多網(wǎng)絡媒體廣告業(yè)務。

目前整個互聯(lián)網(wǎng)都在說下半場，所謂下半場的重要特點就是用戶增長紅利已盡，當前更多是需要占用用戶時間，從空間消費轉(zhuǎn)移到時間消費來尋求盈利。

其實對于高鐵來說，北上廣深這類一線城市的高鐵人流量都非常大，許多旅客的旅途時間基本都在1小時甚至幾個小時。許多長途動車組列車的運行時間都超過10個小時，那么對于高鐵不斷流動而且非常龐大的用戶群的時間占有，基于高鐵WiFi為接入口的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運作模式，無論設置帶互聯(lián)網(wǎng)廣告的導航首頁，還是搭建電商平臺，其中還是有巨大的想象空間的。

因此，技術(shù)上的問題不應該成為問題，比如2016年法國高鐵也正式提供免費WiFi。所謂的WiFi造價高、安裝和維護成本的困難，其實可以公開招標來選擇更合適的服務提供商，也可以與國內(nèi)的IT硬件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對接，外包出去。

高鐵WiFi，看上去很美

有一些朋友說，我坐過高鐵，在一些特定的線路上已經(jīng)有WiFi可以用了。這到底是怎么回事呢？

在討論高鐵上的WiFi之前，我們先說說大家都知道的高鐵上自帶的GSM-R系統(tǒng)，其實它是高鐵上工作人員之間的專用通訊網(wǎng)絡，類似于對講機一樣，有自己的頻率，網(wǎng)絡外的人是無法進入和使用的。

我們會發(fā)現(xiàn)，在坐高鐵WiFi的商務座和VIP時才能搜到較強的熱點信號，其實，這是因為WiFi天線分布在列車1、2、3、4、16車廂的電氣柜內(nèi)，它原計劃是建立在車內(nèi)的局域網(wǎng)，專供商務和VIP乘客使用，目前還不支持接入外部的互聯(lián)網(wǎng)，只是為了方便VIP車上座椅顯示器的娛樂節(jié)目可以實現(xiàn)互相同步聯(lián)通，避免逐一復制的麻煩。

高鐵上計劃建立的WiFi，是針對乘客在乘坐高鐵時使用3G或4G網(wǎng)絡不穩(wěn)定的問題，計劃將移動網(wǎng)絡信號轉(zhuǎn)變成wiFi信號，以提高用戶體驗。這兩者是完全不同的。

高鐵WiFi有望破冰

據(jù)相關(guān)媒體報道，有關(guān)方面正在推進在飛機上使用電子設備的法律修訂，可望在2017年初完成。這讓一直布局飛機、火車、大巴等長途交通出行WiFi市場的航美集團再次引起市場廣泛關(guān)注。航美集團董事會主席兼CEO郭曼表示，公司將進一步加強長途交通出行WiFi市場布局，并有望在將來為飛機、高鐵等旅客提供WiFi上網(wǎng)服務，打造接口和平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司。

航美集團創(chuàng)立于2015年，是一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司，其旗下包括航美移動、航美干線、航美天翼三家子公司，專注于長途客車、鐵路、航空領(lǐng)域的WiFi建設和運營。數(shù)據(jù)顯示，在長途交通出行領(lǐng)域WiFi建設和運營方面，航美集團目前已為10萬輛長途大巴開通WiFi網(wǎng)絡，市場占有率達到25%，希望到2017年底安裝量達20萬輛，市場占有率突破50%。在鐵路方面，已經(jīng)簽訂2.1萬節(jié)高鐵和普速鐵路車廂的互聯(lián)網(wǎng)資源，市場占有率達60%，目前已完成6個普速路局的安裝。

同時，高鐵WiFi上網(wǎng)服務也是有待開拓的另一片廣闊市場，航美集團在此方面也開始加強布局，“目前航美跟4個鐵路局都已經(jīng)簽約，包括北京鐵路局、上海鐵路局、廣州鐵路局和濟南鐵路局，這4個鐵路局占全國鐵路系統(tǒng)比重超過50%，航美希望2017年上半年能進入安裝實施階段，下半年能為高鐵旅客提供上網(wǎng)服務。圍繞這一目標，航美與中國鐵路總公司也在進行積極溝通?！?/p>

總之，目前高鐵wiFi即將實現(xiàn)的消息屢屢出現(xiàn)，但現(xiàn)實卻是，高鐵WiFi遲遲等不來。歸根結(jié)底，關(guān)于高鐵WiFi的普及其中帶來的各方利益博弈上的問題可能才是破局的關(guān)鍵，解決了這一環(huán)，人們才有可能等來高鐵WiFi落地的春天。