肖久林 凌云霞 彭中亞 王 娟

航空裝備先進性、復雜性、高可靠性、高風險、高新技術的特點，使航空維修成為跨專業(yè)、技藝要求高、專業(yè)性強的生產技術活動，要求有科學的專業(yè)分工、科學的維修技術、科學的維修手段，以及具有良好維修技術素質的專業(yè)人員。航空維修已從傳統(tǒng)經(jīng)驗維修轉變成科學維修，有自身的客觀規(guī)律，有自己的理論體系和知識體系，形成了一門綜合性學科。

基于航空裝備使用環(huán)境特殊性及用戶對產品性能、可靠性的高要求，航空維修已成為航空服務業(yè)的核心內容，成為航空工業(yè)產業(yè)鏈中不可缺少的一環(huán)，在全面提升航空工業(yè)發(fā)展水平的今天, 航空維修與航空制造同等重要， 應當重視航空維修業(yè)的發(fā)展, 不能讓航空維修業(yè)成為航空工業(yè)產業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著科學技術的飛速發(fā)展和武器裝備性能的不斷提高，武器裝備研制、生產、使用和維修管理的系統(tǒng)化、綜合化、規(guī)范化、標準化要求也越來越高，需要有一套科學、統(tǒng)一的管理程序和技術標準作為依據(jù)，一套完整的規(guī)章制度來規(guī)范、指導武器裝備維修過程的實踐活動。

目前，我國航空裝備設計、制造、使用與修理相對獨立，裝備設計、制造，有較為完整的國家軍用標準和行業(yè)標準體系，而裝備修理，由于維修企業(yè)長期“重生產、輕技術”，沒有系統(tǒng)研究、歸納和總結修理的工程實踐經(jīng)驗、核心技術和管理理念，沒有形成相應的航空裝備修理標準體系和標準。為此，當前急需開展航空裝備修理的標準化研究，建立國家軍用標準和航空行業(yè)裝備修理標準體系，以適應我國航空裝備修理的新要求，同時有機融入國家軍用標準和航空行業(yè)準體系，構建覆蓋航空裝備全要素、全過程的航空裝備標準體系。

1 國內外航空裝備維修標準現(xiàn)狀

1.1 國外現(xiàn)狀

在國外，傳統(tǒng)的航空裝備制造強國，像美國、俄羅斯、歐盟，對航空裝備的維修非常重視，并且大力發(fā)展數(shù)字化維修能力，使信息技術在維修領域得到廣泛應用，突破了電子裝備的保障瓶頸，為適應戰(zhàn)時維修，還研發(fā)出便攜式無損檢測儀器，通過實施傳感器技術、微電子技術、計算機技術、網(wǎng)絡技術、人工智能技術等技術手段，做到“精準維修”；通過對航空裝備現(xiàn)場實時遠程監(jiān)控，監(jiān)視運行工況，對故障提前預警，準確定位故障，做到防止早修、遲修、欠修和誤修，盡可能防故障于未然，提高裝備完好率和可靠性，降低維修費用。

國外維修標準主要由管理法規(guī)、技術法規(guī)、技術標準、條例等構成。美軍的維修標準主要分為兩類：一類是管理法規(guī)，美國空軍現(xiàn)行的管理法規(guī)共分為38個系列，其中21系列是維修，最主要法規(guī)為《航空裝備維修管理》、《后方維修管理》、《航空裝備可靠性維修性改進》等；另一類是技術法規(guī)，技術法規(guī)按裝備分為42個大類，其中20系列是關于航空裝備維修，包括《航空裝備維修的一般政策與程序》、《維修數(shù)據(jù)記錄》、《航空裝備的檢查與文件記錄》、《航空裝備的后方維修》等。

20世紀80年代后期，美軍首先提出了軍機適航性的概念，以民機適航管理的方法和手段來提高軍機的安全性水平。2000年10月，美國空軍制定了《AFPD62-6 空軍政策指令：美國空軍飛機適航性審查》明確了軍機適航管理的組織架構，頒發(fā)了MIL-HDBK-516《適航性審查準則》，并于2004年2月、2005年9月進行了兩次修改；為更好的實施戰(zhàn)場搶修，美軍對戰(zhàn)場搶修的要求主要以專用條令條例、通用條令條例、技術手冊等3種形式進行明確，為戰(zhàn)場搶修的培訓、任務的實施提供了明確的依據(jù)和標準，例如，《戰(zhàn)場飛機搶救和后送》、《戰(zhàn)場生存性》等。

1.2 國內現(xiàn)狀

目前，我國民航維修行業(yè)已經(jīng)初步建立起以運行管理規(guī)章、維修專業(yè)管理規(guī)章、維修執(zhí)照管理規(guī)章和維修人員培訓機構管理規(guī)章為主體的規(guī)章體系。

● 初步建立維修行業(yè)評估指標和監(jiān)控體系，主要規(guī)章包括CCAR-43《維修、預防性維修和改裝》、CCAR-91《一般運行和飛行規(guī)則》及CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》。承修單位必須建立適航規(guī)定的質量管理系統(tǒng)、工程技術系統(tǒng)、生產控制系統(tǒng)和全員培訓系統(tǒng)等，只有通過了CCAR-145和CCAR-66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的審查許可，取得適航許可證，方可開展航空裝備維修業(yè)務。

● 建立維修技術管理人員資格認證機制。按照CCAR-66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，我國民用航空維修企業(yè)的3大經(jīng)理必須取得民航維修管理人員資格證書，企業(yè)的放行人員和檢驗人員必須取得航空器部件修理執(zhí)照。只有按CCAR-66的規(guī)定獲取執(zhí)照、合格證書的人員才能從事航空維修工作。航空維修人員的培訓期長，除接受基本專業(yè)培訓外，還必須根據(jù)不同機型進行針對性培訓，并且每年還需要定期進行復訓。

● 建立完善的維修行業(yè)監(jiān)管機制。民航維修行業(yè)建立了以民航局、地區(qū)管理局以及監(jiān)察局組成的3級監(jiān)管格局，并組建適航維修專業(yè)監(jiān)察員隊伍，開展維修監(jiān)察員基礎與專業(yè)知識培訓。

● 推廣和落實安全管理體系。參考國際民航組織文件D.9859《安全管理手冊》，將安全管理體系的要素融入到維修單位的質量管理體系中，實施風險管理，提高安全政策、安全保證和安全促進的有效性。

● 制定行業(yè)標準。行業(yè)標準具體從維修管理、維修安全、維修設施、維修設備、無損檢測方法、維修人員、維修器材和維修基礎等方面進行規(guī)范，它是對適航規(guī)章體系要求的具體落實。

2 航空裝備技術標準體系構建

2.1 基本思路

航空裝備修理技術標準體系構建，應以國家軍用標準體系和航空行業(yè)標準體系為參照，以航空裝備修理技術為核心對象，以專業(yè)化發(fā)展為導向，面向新型航空武器裝備修理需求以及航空修理企業(yè)跨越式發(fā)展需要，兼顧當前任務需求，以“提升國家軍用標準、航空行業(yè)標準”為核心任務，采用修理專業(yè)流程和產品分解結構雙主線的“矩陣式”搭建思路，為實現(xiàn)“統(tǒng)一判據(jù)、統(tǒng)一要求”提供依據(jù)。

航空裝備修理技術標準體系構建，應吸收國家、軍隊既有標準體系架構優(yōu)點，像SAC/TC435全國航空器標準化技術委員會編制的航空器領域國家標準體系、原總裝備部主管的空中裝備領域國家軍用標準體系、工信部主管的航空行業(yè)民用飛機領域標準體系、原科工局主管的航空行業(yè)軍工行業(yè)標準體系等，盡量規(guī)避各自的劣勢，主要思路為體系構建在產品分解結構和專業(yè)技術兩個維度上同時進行，其中產品分解結構維度主要包括不同產品的修理全過程工作，與上游研制部門對應；專業(yè)技術維度重點關注修理過程中企業(yè)內部的技術發(fā)展和能力提升，屬于企業(yè)、行業(yè)發(fā)展中需要重點關注的領域，是技術標準的“基礎”和“核心”。

2.2 體系架構

航空裝備修理技術標準體系構建時，應綜合考慮航空裝備修理流程和航空裝備通用分解結構，兼顧通用專業(yè)特色標準和再制造等航空裝備修理專業(yè)擴展領域，將“技術標準”分為“A修理技術環(huán)節(jié)專業(yè)標準、B飛行器平臺修理標準、C動力裝置修理標準、D航電系統(tǒng)修理標準、E機電系統(tǒng)修理標準、F武器系統(tǒng)修理標準、G通用專業(yè)特色標準、H再制造標準”等8個一級分支，具體見圖1。

2.3 重點研究領域

● 基地級維修資質管理標準

在研究民用航空器適航條例對于修理單位基本條件評價方法的基礎上，制定企業(yè)修理能力評價標準；在研究民用航空器適航條例對于人員培訓與認證工作的基礎上，制定修理人員資質認證及培訓標準。

● 基地級維修保障標準

借鑒民航對于維修安全的要求，建立維修過程安全標準；針對航空裝備修理過程中出現(xiàn)的各種質量信息，制定維修保障信息采集標準。

● 基地級維修關鍵技術標準

根據(jù)航空裝備故障的不同特點，建立系統(tǒng)視情維修的評估標準；針對航空裝備及其系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件、部件和組件，制定各部分視情維修時修理手冊的編寫指南，編制系統(tǒng)及零部件修理手冊編寫指南；針對飛機、發(fā)動機、機載產品等關鍵修理技術，編制關鍵修理技術標準；對于基地級維修涉及的無損檢測、表面處理、熱處理、焊接、膠接、噴涂、表面強化、鍛造、鑄造、非金屬材料成型、測量與檢驗、材料測試等專業(yè)的相關工藝與過程，制定特種維修程序實施要求；針對航空裝備及其系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件、部件和組件基地級維修檢測與評定特點，制定系統(tǒng)及零部件檢測與評定要求。

● 基地級維修專用計量標準

針對航空裝備基地級維修計量保障的特殊性，制定維修專用計量標準。

● 航空裝備零部件再制造標準

結合再制造產品的服役情況和工作要求，制定零部件狀態(tài)及壽命評估標準；重點針對渦輪葉片、渦輪盤等關鍵件再制造，制定零部件再制造關鍵工藝技術標準；建立科學、合理的再制造零部件考核驗證標準體系，制定再制造零部件考核驗證標準。

● 戰(zhàn)傷搶修系列標準

針對機體結構、操縱和傳動系統(tǒng)、液壓和冷氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、著陸裝置系統(tǒng)、救生系統(tǒng)、動力裝置系統(tǒng)、軍械系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、儀表和電氣系統(tǒng)、通信和導航系統(tǒng)等，制定戰(zhàn)傷搶修系列標準。

● 信息技術應用標準

基于3維的數(shù)字化技術，研究并制定大修數(shù)字樣機標準；基于數(shù)字樣機、數(shù)字化協(xié)同平臺和數(shù)字化個性維修方案，制定大修過程管理數(shù)字化標準；基于航空裝備研制單位模型傳遞情況，制定大修過程工藝數(shù)字化標準；針對大修及后續(xù)交付使用過程中信息情況的有效跟蹤和控制，制定自動識別技術標準。

● 修理鑒定管理及文件編寫要求

借鑒軍工產品定型程序和要求，研究并制定裝備修理鑒定程序和要求；借鑒軍方對于航空裝備設計定型、工藝定型文件管理要求的模式，制定裝備修理鑒定系列文件編寫要求。

● 標準資源與機制建設

對于航空裝備修理通用的相關國外標準及制造企業(yè)標準，建立標準資源引進與轉化機制；充分利用航空裝備修理企業(yè)已有的設備和系統(tǒng)，構建標準服務與保障系統(tǒng)。

3 結束語

航空裝備修理技術標準體系構建，是一項系統(tǒng)、復雜的工程，需要航空裝備設計、制造和維修單位協(xié)作，共同努力方可完成。目前，設計、制造和承修單位已經(jīng)開始頂層策劃、系統(tǒng)布局，以部分型號為載體，針對維修技術攻關的薄弱環(huán)節(jié)，聯(lián)合編制裝備維修國家軍用標準、航空行業(yè)標準和維修手冊等，在航空裝備研發(fā)的同時，同步推進維修技術攻關，夯實技術基礎，力圖真正建立航空裝備維修技術標準體系，這對航空裝備維修和裝備全壽命周期管理必將產生深遠影響。