劉燚

摘 要：城市交通運營調(diào)度和車輛管理是公交企業(yè)管理的核心內(nèi)容，改善城市交通的服務(wù)質(zhì)量，提高車輛運行水平具有重要的應(yīng)用價值。本文將針對客流數(shù)據(jù)，車輛類型和數(shù)量，優(yōu)化車輛管理，完善汽車的合理調(diào)度問題，并以改善城市公交服務(wù)質(zhì)量為出發(fā)點，以公交公司的經(jīng)濟效益和社會效益為根本，推動公共交通行業(yè)的新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車；合理調(diào)度；車輛管理；公共交通

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.249

0 引言

我國公交交通的服務(wù)質(zhì)量是城市發(fā)展的重要方面，采取合理的汽車調(diào)度方案，優(yōu)化車輛管理措施，努力降低乘客的出行成本，緩解人流壓力是研究的重中之重。車輛系統(tǒng)管理模式對公共交通事業(yè)發(fā)展有著基礎(chǔ)性作用，通過線路模型的構(gòu)建和調(diào)整，結(jié)合調(diào)度管理模式，能夠為運用調(diào)控中心提供新的管理方案，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。

1 城市汽車調(diào)度管理方案的現(xiàn)狀

隨著城市的擴張化發(fā)展，交通線路、車輛管理、出行方式選擇已經(jīng)成為城市發(fā)展的一大問題。兼顧公交公司和乘客的共同利益，優(yōu)化汽車的合理調(diào)度問題，基于共同目標強化車輛管理方案具有現(xiàn)實意義。就我國公共交通情況而言，公共線網(wǎng)的分布不合理、發(fā)車間隔缺乏科學指導，從而致使乘客在換乘過程中出現(xiàn)時間浪費和延誤，故而滿意度較低。

具體而言，我國現(xiàn)階段調(diào)度技術(shù)相對單一，在車輛自動定位技術(shù)、人流量數(shù)據(jù)篩查中表現(xiàn)落后，且調(diào)度方案缺乏科學性指導，難以更具實施動態(tài)及時的調(diào)整運行計劃，因此，造成了不必要的資源損失。此外，在車輛的監(jiān)控方面相對無力，且運營調(diào)度具有長周期的特點。在意外事件發(fā)生后，場面一旦失控，信息傳遞速度緩慢將進一步暴露調(diào)度問題，影響多條線路的運行秩序。因此，完善車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，探討分布規(guī)律是提高汽車合理調(diào)度的重要一步。

在汽車調(diào)度的工作上，主要可分為四個方面，即線網(wǎng)規(guī)劃、時刻表安排、運行過程的實時調(diào)度、乘務(wù)人員的配比。因此，提高運營管理人員的綜合能力，加強新技術(shù)的應(yīng)用是優(yōu)化調(diào)度工作的主要內(nèi)容。此外，針對實際運營中車輛的運行速度、滿載率、舒適性體驗、客流量規(guī)律等優(yōu)化服務(wù)水平，特別是信息系統(tǒng)的完善，是現(xiàn)階段研究的重點問題。

2 汽車合理調(diào)度及車輛管理的方案研究

城市交通運營調(diào)度和車輛管理是公交企業(yè)管理的核心內(nèi)容，改善城市交通的服務(wù)質(zhì)量，提高車輛運行水平具有重要的應(yīng)用價值。 運營調(diào)度管理主要分為兩個方面，即規(guī)劃設(shè)計和調(diào)度管理。適當?shù)恼{(diào)整車輛運行線路，節(jié)省、優(yōu)化線路資源具有突破意義。在線路勘察的過程中，“裁彎取直”能夠減少線路的重疊部分，同時有利于填補空白線路，方便市民出行。而線路的選擇需要以“隨車調(diào)查”“專家咨詢”等形式對相鄰線路、客流情況進行深入研究，并以“線性回歸法”“平均速度增長法”對資料進行分析，提高線路的可信性。此外，科學的安排運行計劃，緩解乘車早晚高峰的擁堵問題，有利于避免車輛資源的浪費。而現(xiàn)場調(diào)度也是運營工作的重心，防止車輛出現(xiàn)“惡性循環(huán)”，特別是故障車輛占道情況的解決，對城市交通運行能力有著直觀的考驗。而“大站快車”模式的出現(xiàn)有利于提高車輛的運行速度和效率，滿足大部分出行人群的實際需要。

在其他管理措施上，我們要格外關(guān)注空駛歷程，節(jié)約運營成本。例如，整合停車場資源，為車輛的保養(yǎng)、暫時停留提供便利。其次，了解公車線路的收發(fā)車時間，控制低收里程，特別是夜間車輛行駛和周末運行情況的壓縮，有待深入研究。與此同時，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，利用信息技術(shù)提高工作管理效率，優(yōu)化辦公軟件，為該行業(yè)的發(fā)展提供了新思路。值得一提的是，加強調(diào)度中心管理層次的劃分，明確管理人員的崗位職責和具體任務(wù)，有利于在突發(fā)事件發(fā)生時，降低對交通面的影響。對于長線路的運行情況，應(yīng)對運營情況進行對比分析，在成本控制的過程中加強溝通，著手于乘客的出行利益和調(diào)度管理之間的平衡關(guān)系。

最后，隨著智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用，為車輛信息的調(diào)度和管理提供了系統(tǒng)化、準確化的信息資源，針對傳統(tǒng)調(diào)度模式中的混亂情況進行實質(zhì)分析，有利于公交系統(tǒng)自身的優(yōu)化。在技術(shù)支持上涉及到車輛定位、網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)、地理信息資源等多個方面，在動態(tài)信息的收集和核實上具有較好的反饋，有效地提高了車輛出行的靈活性。因此，推進GPS智能調(diào)度系統(tǒng)在交通行業(yè)的運用具有現(xiàn)實意義，有利于促進交通運行能力，進而推動城市經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)全方位、高效、準確的管理運行模式。

3 結(jié)束語

綜上所述，根據(jù)車輛調(diào)度理論完善汽車的分配、調(diào)度，即能滿足人們的戶外出行需要，也能節(jié)約經(jīng)濟成本，取得較好的社會效益。通過線路優(yōu)化，解決運行過程中的實際問題，特別是路線、堵車、成本等方面，有利于突破運輸管理體系的局限性，推動我國公共交通行業(yè)的新發(fā)展。

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