王思懿

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)交通運(yùn)輸方式也向著多樣化、信息化方向發(fā)展。與此同時(shí)，這也對(duì)交通運(yùn)輸工具的質(zhì)量提出了更高的要求。針對(duì)高速鐵路車站目前接發(fā)車技術(shù)不完善、工作效率不高的情形，交通運(yùn)輸部門一定要形成一套完整的高速鐵路運(yùn)行系統(tǒng)。本文通過對(duì)高鐵接發(fā)車以及站臺(tái)工作的相關(guān)流程介紹，來(lái)了解智能化的視頻分析系統(tǒng)在我國(guó)高鐵接發(fā)車工作中的運(yùn)行質(zhì)量，并為該系統(tǒng)提供相應(yīng)的改善措施，促進(jìn)我國(guó)高鐵接發(fā)車的安全自動(dòng)化順利實(shí)施。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；高鐵；站臺(tái)工作；安全；自動(dòng)化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.011

1 應(yīng)用視頻分析實(shí)現(xiàn)高鐵接發(fā)車安全自動(dòng)化的目標(biāo)

（1）減少勞動(dòng)力程度。在接發(fā)車過程中，工作人員的工作一定要達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)乘客的候車、升降以及乘車都按照規(guī)范的操作方式進(jìn)行，并隨時(shí)觀察周圍情況，防止意外情況的發(fā)生。這就對(duì)車站站臺(tái)工作人員的工作強(qiáng)度要求較大，不只要進(jìn)行相關(guān)的引導(dǎo)工作，還是時(shí)刻注意周圍環(huán)境的安全，爭(zhēng)取做好全方位的監(jiān)控。而視頻分析系統(tǒng)，可以以其全方位的監(jiān)控體系，從不同的角度觀察車站人員的狀況以及車輛運(yùn)行的情況，進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。這就在很大程度上較少了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在提高其工作效率的同時(shí)也能保證車輛的安全運(yùn)行。

（2）完善緊急狀況下的應(yīng)急措施。車站在工作過程中，要將監(jiān)控、對(duì)講設(shè)備以及廣播室看做一個(gè)整體，使重要資源能夠互聯(lián)互通。監(jiān)控體系的安裝，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)的危險(xiǎn)狀況，工作人員將其傳達(dá)到指揮室，幫助指揮人員快速做出應(yīng)急措施，解決問題。這就在很大程度上降低因?yàn)榫o急狀況為車輛運(yùn)行和人員安全造成的威脅。

（3）監(jiān)督工作人員工作。對(duì)工作人員的工作進(jìn)行監(jiān)督，有利于保證其工作的規(guī)范度，使其工作能夠達(dá)到既定要求。高鐵站臺(tái)的監(jiān)控技術(shù)，能夠監(jiān)督工作人員在檢票、指引、發(fā)出信號(hào)等多個(gè)工作崗位的工作狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)，防止工作人員玩忽職守，造成站臺(tái)工作的順利運(yùn)行出現(xiàn)失誤。

2 應(yīng)用視頻分析實(shí)現(xiàn)高鐵車站接發(fā)車安全自動(dòng)化的主要技術(shù)方式

2.1 系統(tǒng)主要具備的功能要求

（1）在列車進(jìn)站時(shí)，緊密監(jiān)控車輛進(jìn)站的運(yùn)行狀況，若有緊急情況及時(shí)通過無(wú)線裝置進(jìn)行預(yù)警，并通知相關(guān)工作人員。在站臺(tái)的前端還需設(shè)置能夠捕捉高清動(dòng)態(tài)影像的攝像頭，對(duì)列車行進(jìn)的狀況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，對(duì)障礙物、可疑物體等阻礙列車進(jìn)站的物體進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)通知相關(guān)人員，保證列車進(jìn)站過程的安全。（2）列車進(jìn)站后，進(jìn)上下列車的人員進(jìn)行語(yǔ)音提示，防止其打滑或失足跌落站臺(tái)，嚴(yán)禁其跨入危險(xiǎn)地帶，造成生命安全遭受危險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)站臺(tái)上的旅客進(jìn)行合理的引導(dǎo)，幫助其找到其尋找的位置。頻繁通過廣播進(jìn)行車站進(jìn)站、檢票以及發(fā)車狀況的提醒，引導(dǎo)旅客合理進(jìn)行乘車。（3）準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，對(duì)列車車門以及運(yùn)行軌道是否存在危險(xiǎn)進(jìn)行檢查，并通過警報(bào)鈴的設(shè)置來(lái)保證車輛的順利起步。同樣，通過安裝在車輛運(yùn)行附近的攝像頭進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車輛的開關(guān)門以及起步狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，觀察其車門是否關(guān)閉完成，是否有障礙物阻擋車門關(guān)閉。若發(fā)生緊急狀況要及時(shí)通過無(wú)線電裝置進(jìn)行報(bào)備，提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理，保證車輛運(yùn)行的順利與安全，必要時(shí)，也可以延長(zhǎng)發(fā)車時(shí)間，務(wù)必保證發(fā)車安全。（4）在確保車門關(guān)閉無(wú)異常，可以進(jìn)行發(fā)車時(shí)，工作人員便要發(fā)出發(fā)車信號(hào)。列車啟動(dòng)后，通知隨跑人員，但是要繼續(xù)對(duì)車輛的出站情況進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)觀察高站臺(tái)附近是否有乘客靠近，謹(jǐn)防出現(xiàn)乘客的安全問題，必要時(shí)通過廣播等手段進(jìn)行提醒。（5）通過實(shí)時(shí)監(jiān)控的畫面，對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行視頻錄制，對(duì)車輛的運(yùn)行過程進(jìn)行存檔，以備后期不時(shí)之需。因?yàn)橐曨l中記載著車輛從進(jìn)站在出站的相關(guān)運(yùn)行狀況，以及該車輛的主要負(fù)責(zé)人員的工作狀況，方便后續(xù)的監(jiān)督以及查責(zé)。

2.2 系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)要求

（1）視頻分析系統(tǒng)要能夠?qū)φ九_(tái)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，保證在工作人員不在場(chǎng)的狀況下，進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，保證站臺(tái)的監(jiān)控不出死角，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行中的問題，并做出及時(shí)的解決措施，保證車輛的正常運(yùn)行。（2）要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)工作運(yùn)行中存在的問題，及時(shí)對(duì)各種突發(fā)狀況進(jìn)行反應(yīng)。這就要求設(shè)備對(duì)異常情況的識(shí)別程度達(dá)到90%以上，才能準(zhǔn)確監(jiān)控站臺(tái)運(yùn)行過程突發(fā)狀況，并進(jìn)行及時(shí)報(bào)備，以最快的速度做出處理方案。（3）要保證系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下的誤差率不大于10%。這就要求系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞣N物體進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，對(duì)可能會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生危險(xiǎn)的物體進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別，并進(jìn)行及時(shí)制止，最大程度提高車輛運(yùn)行的安全程度。

2.3 系統(tǒng)應(yīng)用形式

（1）提高高鐵在接發(fā)車時(shí)安全預(yù)警分析圖的清晰度，提高圖像處理技術(shù)。提高包括分辨率、壓縮比率在內(nèi)的各種技術(shù)指標(biāo)，保證車輛運(yùn)行圖像監(jiān)控的清晰，提高圖片的可辨識(shí)度。（2）就高鐵車站接發(fā)車的運(yùn)行過程形成一套完整的體系，使高鐵站臺(tái)的運(yùn)行有標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)范，同時(shí)定義各種安全處置措施，形成標(biāo)準(zhǔn)化的列車運(yùn)行體系。（3）形成一套完整的安全預(yù)警體系。根據(jù)高鐵車站人流較多、工作人員較少以及車輛運(yùn)行的不確定性較高等問題，形成一套完整的安全預(yù)警體系，根據(jù)各個(gè)高鐵車站的不同特點(diǎn)，制定不同的方案，提高高鐵車站站臺(tái)危險(xiǎn)的識(shí)別率與控制率，提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。（4）對(duì)系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)硬件等設(shè)備提出一套完整的操作方式與維護(hù)方式，提高設(shè)備的可行性，并且對(duì)多余的設(shè)備進(jìn)行處理，防止設(shè)備混亂，為高鐵車站的運(yùn)行提供一套性能強(qiáng)勁的軟硬設(shè)備，保證系統(tǒng)運(yùn)行的順利。

3 結(jié)語(yǔ)

為了提升高鐵接發(fā)車性能，要將智能化的視頻分析系統(tǒng)與現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸手段相結(jié)合，運(yùn)用其無(wú)死角的監(jiān)控技術(shù)，對(duì)車輛的運(yùn)行以及人員的行為進(jìn)行監(jiān)督，通知、報(bào)警系統(tǒng)的安裝，以及智能化的分析和篩選，把整個(gè)高鐵站臺(tái)的運(yùn)行看成一個(gè)整體，通過對(duì)整體的控制來(lái)保證車輛運(yùn)行過程的安全穩(wěn)定，同時(shí)保證工作人員的工作質(zhì)量與乘客的出行安全。在提高安全質(zhì)量的同時(shí)，提高高鐵運(yùn)輸工作的效率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中的問題，保證高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定，進(jìn)而提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫燕，武書彥，劉久富，劉文淵，劉海洋，楊忠.高鐵進(jìn)出站控制系統(tǒng)的Petri網(wǎng)故障診斷研究[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016（02）：535-540.

[2]張景利，王巍.應(yīng)用視頻分析實(shí)現(xiàn)高鐵接發(fā)車安全自動(dòng)化的思考[J].神華科技，2016（04）：87-89.

[3]周劍，張輝.動(dòng)車段集中控制系統(tǒng)優(yōu)化與應(yīng)用[J].中國(guó)鐵路，2015（06）：17-21.