摘 要：道岔是高速鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)和限制列車通過速度的關鍵設備。在列車高速運行時，幾何尺寸短波不平順是引起噪音、輪軌強烈的作用力的重要因素。短波不平順直接影響行車的安全，是導致脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛動力學試驗參數(shù)超限的重要原因。文章圍繞高速道岔養(yǎng)護維修中影響動力學試驗參數(shù)的關鍵技術展開探討，結合理論和實踐經(jīng)驗分別對高速道岔區(qū)幾何尺寸不平順、道岔結構不良等病害進行了分析，并提出了養(yǎng)護維修的方法。

關鍵詞：高速鐵路；道岔；動力學；維修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.217

0 引言

道岔由于其結構復雜、輪軌相互作用強烈，導致其病害較多，歷來是鐵路養(yǎng)修的重點和難點。石武客專聯(lián)調聯(lián)試逐級提速時，動檢車檢測某站8#道岔輪軸橫向力54.36，通過速度318km/h，超過輪重橫向力上限48KN，影響下行線逐級提速。當晚天窗，由主管副段長帶隊對8#岔進行檢查、整治，取得了較好的效果。下面是我段整治影響高速道岔動力學試驗參數(shù)病害的具體做法。

1 全面檢查設備

1.1 天窗點前明確分工

在天窗點開始前30分鐘對檢查人員進行明確分工，對可能造成病害的原因進行全面檢查。

1.2 匯總檢查結果現(xiàn)場匯總檢查結果發(fā)現(xiàn)

軌距、水平良好，焊縫、聯(lián)接零件、降低值良好，測量數(shù)據(jù)顯示線路整體狀況良好，但在尖軌前10m范圍內有一處“S”型小彎，需進行改道作業(yè)，隨后進行的離縫及鋼軌平直度檢查發(fā)現(xiàn)道岔存在結構性病害，一是36#—38#枕處間隔鐵直基本軌側光帶不良，有明顯向內側“凸出”跡象，經(jīng)1m平尺檢查發(fā)現(xiàn)作用邊有1.2mm凸起；二是在26#—34#枕直尖軌與滑床臺存在不同程度的離縫，且頂鐵存在不同程度離縫（見表1）。

2 分析并制定整治方案

2.1 分析病害原因

經(jīng)現(xiàn)場技術人員對檢查數(shù)據(jù)匯總分析后，初步判定造成動力學病害的主要原因一是36#—38#岔枕間隔鐵處直基本軌向內側“凸出”；二是由于直基本軌26#—34#岔枕存在直尖軌與滑床臺出現(xiàn)了連續(xù)離縫；三是頂鐵的連續(xù)離縫加重了滑床臺離縫病害。

2.2 制定整治方案

根據(jù)上述三個病害原因將人員分成三組，一組將間隔鐵卸下，進行打磨并復位；二組處理直尖軌與滑床臺離縫；三組處理頂鐵離縫。

3 整治方案實施

3.1 間隔鐵打磨

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)間隔鐵處直尖軌向內側“凸出”是由間隔鐵尺寸異樣造成的，經(jīng)現(xiàn)場技術人員協(xié)商決定采用對間隔鐵進行拆除、打磨、復位的方案。準備柴油發(fā)電機、角磨機、1m平直尺，拆下間隔鐵，對打磨區(qū)域進行打磨，打磨順序沿間隔鐵縱向方向從中間向兩側打磨，兩端邊緣最后打磨，以便于利用1m平直尺進行打磨量及打磨面的平整度控制。

3.2 直尖軌與滑床臺離縫及頂鐵離縫整治

設計要求在直尖軌尖至距離尖軌尖7.304m處尖軌降低值從23mm逐漸減小至“0”，尖軌跟部不存在相對高差，由于直尖軌與滑床臺存在連續(xù)離縫，故在列車荷載下，直尖軌會下降，造成尖軌跟端與基本軌出現(xiàn)相對高差。處理方法為在基本軌下進行抽片作業(yè)，使尖軌與基本軌軌底保持在同一水平面，消滅連續(xù)離縫病害；同時在硫化墊板下進行墊片作業(yè)，保持軌道靜態(tài)幾何尺寸良好。作業(yè)后利用塞尺復檢直基本軌與滑床臺離縫值及頂鐵離縫值（見表2）。

3.3 道岔精調

利用軌道幾何狀態(tài)測量儀（GEDO小車）采集數(shù)據(jù)，分析測量結果，并制定相應方案對幾何尺寸不良處所進行精調作業(yè)，最后復核精調效果。

4 整治效果

整治后下行聯(lián)調聯(lián)試繼續(xù)提速，道岔直向通過速度385km/h，此處無動力學病害未重復出現(xiàn)。

5 結論與分析

5.1 道岔概況

我段管轄的正線道岔為1/18可動心高速（無砟）道岔，直向通過速度為350km/h，側向通過速度為80km/h；轉轍器部位與岔心部位按使用地設計鎖定軌溫在廠組裝，整體發(fā)運、整體存放、整體吊卸安裝的方式進行鋪設。

5.2 病害產(chǎn)生原因及整治措施

高速道岔結構復雜、技術標準高，簡單的幾何尺寸病害很容易被發(fā)現(xiàn)，但造成動力學病害的原因是很多種小病害共同導致的，往往很隱蔽，有時甚至是幾何參數(shù)良好的地段偏偏出現(xiàn)了動力學病害，所以找到產(chǎn)生病害的根本原因才是徹底整治動力學病害的關鍵。

結合我段近期整治高速道岔病害的經(jīng)驗，總結出幾項影響動力學試驗參數(shù)病害的整治措施：（1）提高大機打磨的質量。消除道岔鋼軌內側產(chǎn)生的肥邊和軌頂?shù)聂~鱗傷、長短波磨等損傷，尤其是對尖軌、心軌的打磨，徹底消除尖軌、心軌部位肥邊；（2）加大岔區(qū)焊縫檢查的密度和精度，及時對焊縫幾何尺寸不良地段進行整治；（3）通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時考慮軌距、支距狀態(tài)；通過調整滑床臺與基本軌高低位置消除轉轍器部位尖軌與滑床臺間的離縫；通過調整轉換設備狀態(tài)和整修軌檢確保尖軌與基本軌密貼；（4）加強尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值的檢查，并通過調整滑床臺高低位置、調整轉轍器滑床臺上輥輪位置使降低值符合要求。

作者簡介：劉?。?989-），黑龍江木蘭人，本科，助理工程師，研究方向：高速鐵路線路設備養(yǎng)護與維修。