王占強(qiáng)

寶馬X1 sDriver

18Li尊享型

華晨寶馬汽車有限公司

總體星級(jí)評(píng)價(jià)

★★★★★

總體得分：56.6

正面100%碰撞試驗(yàn)得分：16.23

正面40%碰撞試驗(yàn)得分：15.99

側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分：18.00

座椅鞭打試驗(yàn)得分：3.41

加分項(xiàng)得分：3.00（前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分，側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）

車型種類：SUV

車輛型號(hào)：BMW6462KS（BMWX1）

試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格（萬(wàn)元）：29.90

長(zhǎng)×寬×高（mm）：4565×1821×1624

發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL）：1499

整備質(zhì)量（kg）：1550

最大總質(zhì)量（kg）：2035

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側(cè)面安全氣囊：有

安全氣簾：有

安全帶預(yù)張緊器：有（前排、后排）

安全帶限力器：有（前排、后排）

駕駛員側(cè)安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側(cè)安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側(cè)座椅使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)：有

ISOFIX裝置：有

ESC：有

是否自愿申請(qǐng)：是

新一代寶馬X1是華晨寶馬汽車公司2016年引進(jìn)上市的緊湊型SUV車型。作為一款全球最新車型，寶馬X1在國(guó)內(nèi)緊湊型SUV車型獨(dú)樹一幟。該車型的定位是豪華型緊湊SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，由于采用了UKL橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，使得全新X1在乘坐空間上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。同時(shí)，在內(nèi)飾和動(dòng)力、操控方面都具備了普通緊湊型SUV車型所不具有的優(yōu)勢(shì)。更重要的是，該車型的安全性也非常出色，主被動(dòng)安全豐富，在C-NCAP 2016年第三批的測(cè)試中更以56.6分的高分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。

完全正面碰撞后排保護(hù)是亮點(diǎn)

在首日的正面100%碰撞試驗(yàn)后，寶馬X1回彈距離較長(zhǎng)，顯示該車型的前端車身結(jié)構(gòu)比較硬，這讓人不由擔(dān)心其吸能是否充分。根據(jù)能量守恒原理，車身吸收的能量越少，傳遞到車內(nèi)乘員身上的沖擊也就越大。但從測(cè)試結(jié)果來看，寶馬X1卻很好地保護(hù)了車內(nèi)乘員的安全，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分。在比較容易失分的胸部和小腿部位也獲得了3.95分（滿分5分）和1.42分（滿分2分）的高分。這說明寶馬X1的安全約束系統(tǒng)優(yōu)化與匹配得較好。安全帶和安全氣囊能夠最大限度地降低乘員的損傷風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是在后排乘員保護(hù)方面，寶馬X1在頭部和頸部都獲得了滿分，胸部部位也獲得0.86分（滿分1分），這一成績(jī)?cè)谒蠧-NCAP測(cè)試的車型中都排名前列。后排乘員安全定量評(píng)價(jià)是C-NCAP根據(jù)我國(guó)后排載人比較普遍的國(guó)情而引入的一項(xiàng)具有中國(guó)特色的評(píng)價(jià)項(xiàng)目。由于后排沒有安全氣囊，因此只能靠座椅和安全帶來保護(hù)乘員的安全。寶馬X1在后排座位上采用了TRW生產(chǎn)的帶預(yù)緊及限力功能的高級(jí)安全帶，從而有效保護(hù)了后排乘員的安全。而很多僅采用普通三點(diǎn)式安全帶的車型則在后排保護(hù)方面失分較多。

高速正面偏置碰撞車身不變形

64km/h正面40%偏置碰撞試驗(yàn)是C-NCAP 3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中速度最高的一項(xiàng)，同時(shí)由于該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)是車身前端與可變形壁障部分重疊，導(dǎo)致碰撞沖擊僅由車身的部分區(qū)域承擔(dān)，因此對(duì)車身結(jié)構(gòu)的抗變形能力具有非常高的要求。如果關(guān)鍵部件的強(qiáng)度不足，或者是結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)出現(xiàn)車身變形大，乘員受到傷害重的后果。

在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)后，寶馬X1的車身變形非常小，碰撞后試驗(yàn)車型的A柱、B柱等變形很小，兩側(cè)車門均可以比較輕松地打開。防火墻、轉(zhuǎn)向管柱和踏板等部件地侵入變形也很小。這些跡象均表明寶馬X1在關(guān)鍵安全部件上采用了強(qiáng)度較高的鋼板材料，同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較科學(xué)，使車內(nèi)乘員的生存空間得到基本保證，這也是乘員安全保護(hù)的基礎(chǔ)和根本。

從試驗(yàn)結(jié)果來看，寶馬X1在前后排假人都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，前排假人的頭頸部和大腿部位獲得了滿分，胸部和小腿部位的失分也很小，在比較容易失分的后排部位，頭頸部和胸部也獲得了較高得分。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)獲得滿分

作為一款緊湊級(jí)SUV車型，寶馬X1的底盤高度并不像大中型SUV那么高，因此在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中并不具有特別大的優(yōu)勢(shì)。但是寶馬X1仍然在側(cè)面碰撞中獲得了非常好的成績(jī)。

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，寶馬X1的高強(qiáng)度B柱及車門防撞梁很好地控制了車門變形量，車內(nèi)假人的姿態(tài)保持完好，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的被動(dòng)安全性。同時(shí)，測(cè)試車型配備了側(cè)面安全氣囊級(jí)氣簾，很好地保護(hù)了假人的胸部和頭部。試驗(yàn)結(jié)果顯示，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆4個(gè)部位各項(xiàng)指標(biāo)均高于高性能限值，后排女性假人的頭部和骨盆兩個(gè)評(píng)價(jià)部位也獲得了滿分。最終該項(xiàng)試驗(yàn)寶馬X1獲得了18分的滿分。

鞭打試驗(yàn)獲得高分

在追尾碰撞事故中，乘員的頸部最容易遭遇鞭打性傷害，座椅及頭枕性能的好壞對(duì)乘員頸部的保護(hù)非常重要。C-NCAP 2012年版管理規(guī)則引入了駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。寶馬X1的駕駛席座椅在該項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)非常出色，上頸部載荷和下頸部載荷兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均獲得滿分，NIC指標(biāo)也失分很少，最終該座椅獲得了3.41分（滿分4分）。

從以上對(duì)C-NCAP寶馬X1的測(cè)試結(jié)果中可以看出，該款車在各個(gè)方面均表現(xiàn)非常出色，因此獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)可以說是實(shí)至名歸，足以說明該車型是一款被動(dòng)安全性出色的產(chǎn)品。