近些年，我們欣喜地看到越來(lái)越多的自主品牌走上了全面正向研發(fā)的道路，而吉利汽車無(wú)疑是其中的佼佼者。這次的試駕讓我們對(duì)博越有了全新的認(rèn)識(shí)，總的來(lái)說(shuō)，它是一款很有設(shè)計(jì)感的SUV，也很有品質(zhì)感，并且在安全性方面遠(yuǎn)超出我對(duì)自主品牌車型的預(yù)期。

包崇美：

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，造一輛能滿足消費(fèi)者期待的車，其實(shí)很不簡(jiǎn)單。自主安全看吉利，高安全性SUV看博越！這是我在試駕吉利博越之后最大的感受。

作為常年報(bào)道汽車安全的編輯，常常會(huì)有人讓我推薦安全性能比較好的自主品牌車型。這時(shí)候，我腦海里第一反應(yīng)就是吉利。不知從什么時(shí)候起，安全已經(jīng)成為了吉利汽車的一大標(biāo)簽，逐漸深入人心。第一次接觸博越是在今年的C-NCAP碰撞測(cè)試，其豐富的安全配置和極具耐撞性的車身給我留下了很深的印象，而這次試駕則讓我對(duì)其有了更深的認(rèn)識(shí)，它比我印象里的更有設(shè)計(jì)感，也比我預(yù)想中的更安全。

汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，而吉利則將這一概念演繹到一個(gè)全新的高度。吉利認(rèn)為，威脅駕駛安全的主要原因在于駕駛者疏忽、駕駛環(huán)境突變和駕駛者操作不當(dāng)，而博越的“安全識(shí)別圈”正是針對(duì)這三大因素，提出并實(shí)施保障行車安全的一套整體解決方案。按照吉利汽車的設(shè)想，這個(gè)“安全識(shí)別圈”中，包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動(dòng)避禍安全、被動(dòng)碰撞安全和事故報(bào)警救援共6個(gè)層面，形成了一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的全方位的安全體系。

一輛安全的汽車首先應(yīng)該能傳遞給駕駛者一種安全感。就吉利博越而言，通過(guò)車內(nèi)外的優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了很好的駕駛視野；中控臺(tái)以及按鈕位置的布局合理，讓駕駛者的操作更輕松、便捷；而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向則可以讓駕駛者對(duì)車輛操控的預(yù)判更準(zhǔn)確。

在配置方面，吉利博越延續(xù)了博瑞車型的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。從博世9.1升級(jí)版ESP到ACC（智能自適應(yīng)巡航）和FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）；從360°隨動(dòng)3D全景影像到泊車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)；另外還有LDW（主動(dòng)偏航警示）和AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）等等，幾乎做到了面面俱到。博越的ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）應(yīng)用了博世全新一代中距離雷達(dá)，在30km/h時(shí)可以啟動(dòng)，最高支持150km/h。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)擁有很好的靈敏性，能自動(dòng)判斷和調(diào)整與前車的距離。 360°隨動(dòng)3D全景影像和泊車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)同樣是十分實(shí)用的配置，讓駕駛員可以在倒車時(shí)輕視應(yīng)對(duì)。

即便是老司機(jī)，駕駛技術(shù)再熟練，也難免有出錯(cuò)的時(shí)候。一旦事故發(fā)生，被動(dòng)安全設(shè)計(jì)就成了駕乘人員最后的安全屏障。吉利博越在C-NCAP測(cè)試中得到58.2分的高分，創(chuàng)造了新版規(guī)則實(shí)施以來(lái)SUV車型的最好成績(jī)，充分說(shuō)明了優(yōu)秀的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。無(wú)論是前后排都配備的具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，還是側(cè)面的安全氣囊與氣簾，都體現(xiàn)出博越全方位的被動(dòng)安全性。

劉兆才：

無(wú)論從造車工藝，還是從駕控體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，吉利博越已經(jīng)突破了合資品牌與自主品牌車型的界限，是一款非常不錯(cuò)的SUV車型。

吉利博越的上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，從上市開(kāi)始，它的熱度一直延續(xù)至今，自從7月份順利加入萬(wàn)輛俱樂(lè)部后，銷量持續(xù)上升。截至10月份，總銷量達(dá)到70301輛。如果不是受產(chǎn)能所限，博越的銷售成績(jī)會(huì)遙遙領(lǐng)先。銷量反映出消費(fèi)者對(duì)博越的高度認(rèn)可。其中的原因，除了價(jià)格公道以外，出色的品質(zhì)才是關(guān)鍵。博越是吉利汽車花費(fèi)了3年半的時(shí)間打造的一款精品SUV車型。我們用幾個(gè)詞語(yǔ)通俗地歸納一下博越的特性：好看、好開(kāi)、友好、安全。

從“好看”的角度來(lái)說(shuō)，博越的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人看起來(lái)感覺(jué)很舒服。前格柵采用“回”字形設(shè)計(jì)，是吉利Logo外延的無(wú)限擴(kuò)展，這是吉利新的造型風(fēng)格。側(cè)面造型看上去稍顯方正，體現(xiàn)出了SUV的特性。內(nèi)飾做工非常精細(xì)，軟質(zhì)的儀表臺(tái)包裹材料和拉絲鋁飾板相配合，看上去很有檔次。亮色的擋臺(tái)區(qū)域和個(gè)性的座椅配色提升了內(nèi)部的品質(zhì)感。評(píng)價(jià)一款車型，光好看是不夠的，重要的是好開(kāi)。吉利博越的駕駛感覺(jué)很舒服。轉(zhuǎn)向盤和腳下油門的力道會(huì)讓你產(chǎn)生開(kāi)日系車的錯(cuò)覺(jué)。操控回饋很輕柔，很細(xì)膩。轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身指向性很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向盤的冗余量不大。懸架的支撐力很強(qiáng)，但減振效果很充分。在顛簸中，車體的整體感很好。動(dòng)力輸出非常平順，盡管試駕車搭載的是一款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪的介入毫不突兀，沒(méi)有明顯的頓挫感。這種順暢的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，一方面得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的出色調(diào)校，另一方面和“Made by Geely”的6擋手/自一體變速器對(duì)換擋時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把握有直接關(guān)系。

用“友好”這個(gè)詞兒來(lái)評(píng)價(jià)博越，是因?yàn)檫@款車擁有豐富的輔助配置，對(duì)駕駛員意圖的迎合更加主動(dòng)，各項(xiàng)輔助系統(tǒng)的配置增加了車輛的人性化程度。車道保持系統(tǒng)，可以在駕駛員未開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈的情況下，監(jiān)測(cè)道路標(biāo)線，保證車輛始終行駛在車道內(nèi)。如果識(shí)別系統(tǒng)探測(cè)到車輛偏離車道，就會(huì)發(fā)出聲音提醒駕駛者。這個(gè)功能對(duì)于長(zhǎng)途高速行駛，很有幫助，提高了行車安全性。博越還帶有ACC自動(dòng)巡航功能。這套功能的特點(diǎn)是自動(dòng)跟車功能。能夠跟停前車，并與前車同時(shí)起步。另外，比較實(shí)用的全景倒車影像和導(dǎo)航功能，都給駕駛者提供了很大的便利性。安全也是吉利博越最突出的特點(diǎn)。除了我們能夠直接體會(huì)到的ACC（自動(dòng)巡航功能），車道保持功能等輔助性主動(dòng)安全系統(tǒng)，博越還擁有高水平的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，博越以58.2分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，并獲得《世界汽車》雜志社評(píng)選的“2016年度安全車”大獎(jiǎng)，安全性毋庸置疑。

總而言之，博越擁有高顏值、低價(jià)位、高配置、高安全性等優(yōu)勢(shì)，稱得上是自主品牌SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。

張研：

試駕博越的感覺(jué)讓我想起了第一次吃生魚(yú)片，從未有過(guò)品嘗生鮮的經(jīng)歷使我的內(nèi)心有一絲絲疑慮。然而當(dāng)美味從舌尖劃過(guò)之時(shí)，便欲罷不能，博越就是這樣令人愛(ài)不釋手的。

都說(shuō)它是“中國(guó)品牌最美SUV”，肉眼凡胎的我也很難抗拒其顏值的吸引力，就像極品的食材被切片裝盤后散發(fā)出的晶瑩和嫩滑，時(shí)間的鮮美被凝固在了每一絲纖維上，這種視覺(jué)上的欲望也往往使得內(nèi)心產(chǎn)生一種類似偏心的傾向，變得不那么客觀起來(lái)——看哪兒哪兒都好。

其實(shí)，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)就是主觀的審美過(guò)程，并不是刻意的取悅。博越的外觀看上去很舒服，在這里我想用一個(gè)平時(shí)不常用的俗詞兒就是高端、大氣、上檔次。雖然在博瑞車型上我們已經(jīng)被吉利全新的波瀾漣漪狀前進(jìn)氣格柵所驚艷，但這一次依然是亮點(diǎn)，鍍鉻裝飾拿捏得恰到好處，多一分累贅，少一分則單薄。博越的車身側(cè)面看上去也很美，頭部和尾部的比例十分協(xié)調(diào)，一般來(lái)說(shuō)純側(cè)面都會(huì)是視覺(jué)上的死角，而博越的側(cè)臉依然優(yōu)雅，線條的流暢自然而然的將車身前后銜接在一起，看不到拖泥帶水的過(guò)分綴飾。

至于內(nèi)飾，博越的表現(xiàn)同樣充斥著眾多興奮點(diǎn)。首先便是中控的布局，功能區(qū)域的劃分很明確，車輛行駛方面的配置選擇全部集中在擋桿周圍，保證在需要的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行操作。儀表盤采用電子顯示，在選擇Sport模式后，指針背景色立即變成了充滿駕駛激情荷爾蒙的紅色，并且模仿超跑的慣例將轉(zhuǎn)速表置于主顯示位。其次是內(nèi)飾的制作工藝，講真，水平確屬上等，覆蓋材料大部分使用了軟性材質(zhì)，手感很好。另外，在車門內(nèi)飾板和中控臺(tái)等處配搭著以“GEELY”首字母為基本元素的花紋裝飾，車內(nèi)整體即富含科技感，又流露出些許“中國(guó)風(fēng)”。最后就是博越配置的這套融合了CarPlay的智能互聯(lián)系統(tǒng)，身為“水果”用戶，我將手機(jī)與車載USB連接的瞬間，屏幕即可將手機(jī)界面鏡像傳輸?shù)街锌仄?，基本的操作都能在中控屏完成，這不但能提高行車的智能體驗(yàn)，還能避免開(kāi)車使用手機(jī)所引發(fā)的潛在危險(xiǎn)。

如果說(shuō)博越的靜態(tài)體驗(yàn)是在品味一道生鮮美食，那么駕駛感受就好比閑暇時(shí)光的閱讀。博越的這套1.8T+6AT動(dòng)力組合已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了本土化，自家的核心技術(shù)讓吉利能夠挺著腰板兒大聲說(shuō)話，而且真正讓他們有底氣的則體現(xiàn)在調(diào)校上。吉利在博越車型上的調(diào)校已經(jīng)讓我們將試駕重心漸漸偏移動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，轉(zhuǎn)而可以更多地去關(guān)注性能等其他方面。我們?cè)囻{的是1.8T的高功率車型，135kW的最大功率已經(jīng)可以將一干同排量合資車型甩在身后，寬泛的轉(zhuǎn)矩釋放轉(zhuǎn)速使得加速過(guò)程不但先人一步，而且后勁十足。這里比較有意思的是，博越提供了ECO和Sport的駕駛模式，兩種狀態(tài)下給人的感覺(jué)真的就像是相聲里的急性子和慢性子，雖談不上天壤之別，但也是涇渭分明。我個(gè)人比較喜歡在起步階段開(kāi)啟Sport，適當(dāng)深踩油門，變速器會(huì)在提升至4000r/min左右時(shí)才完成升擋，3擋時(shí)車速就接近破百，待車速迅速提高后，便開(kāi)啟ECO模式，此時(shí)變速器便會(huì)很快攀升到最高擋位以保證較為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。