王一鳴

在經(jīng)歷了巴黎車(chē)展的爽約跳票后，寶馬代號(hào)G30的全新一代5系終于浮出了水面。正如所料，新車(chē)型全面攫取了自家旗艦新一代7系（代號(hào)G11）上的精華，外觀(guān)和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有全新一代奔馳E脫胎換骨般的驚艷，但卻在科技、智能、高效三方面相較現(xiàn)款車(chē)型有著質(zhì)的提升。

以“不變”應(yīng)萬(wàn)變的外觀(guān)設(shè)計(jì)

套娃設(shè)計(jì)如今可謂是風(fēng)靡全球，它的閃亮之處就在于你記住了一款車(chē)型便記住了這個(gè)車(chē)型所屬的品牌。而當(dāng)你了解了該品牌旗艦車(chē)型的科技和豪華，就可能把其高大形象順延至入門(mén)級(jí)車(chē)型上，于是品牌的情懷也就輕松暈染在每一款車(chē)型之上，這便是套娃的力量。

一直以來(lái)，德系車(chē)整體輪廓的雕琢盡管鮮有日系車(chē)那種大開(kāi)大合的激進(jìn)設(shè)計(jì)手法，不過(guò)在細(xì)節(jié)的追求上，前者的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)得淋漓盡致了。寶馬全新一代5系自然也不例外，讓我們通過(guò)細(xì)節(jié)圖來(lái)細(xì)細(xì)品味一番吧。

因?yàn)榕c7系定位不同，新一代5系尾部整體感覺(jué)會(huì)更緊繃、更運(yùn)動(dòng)。排氣尾管的布局也由現(xiàn)款的單邊雙出變?yōu)榱穗p邊雙出。

寶馬標(biāo)志性的“霍夫邁斯特彎角”突破了側(cè)窗的界限，第一次延伸到了側(cè)面車(chē)門(mén)以及前翼子板，并與主腰線(xiàn)融合到一起，富有立體感的3D效果腰線(xiàn)在光影交錯(cuò)間顯示出極強(qiáng)的層次感。此外，新車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22。

全新一代3系以其傲人的銷(xiāo)量證明了寶馬全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的成功?；蛟S是不想讓成功的經(jīng)驗(yàn)浪費(fèi)，全新一代5系延續(xù)了這種設(shè)計(jì)，開(kāi)眼角式的自適應(yīng)LED燈取代圓形頭燈，并采用了可以在鄰近路口切換為廣角照射的光線(xiàn)分配可變技術(shù)和防眩目遠(yuǎn)光燈，照明距離可達(dá)到500m。

將大燈組和“雙腎”格柵無(wú)縫銜接在一起，這是5系有史以來(lái)的第一次。同時(shí)在車(chē)頭新增加了主動(dòng)開(kāi)閉式的進(jìn)氣格柵，在車(chē)輛沒(méi)有高散熱需求的情況下，前格柵自動(dòng)關(guān)閉，以減小風(fēng)阻。

7系“下放”的內(nèi)飾

近些年寶馬車(chē)型的內(nèi)飾出了名的千篇一律，同質(zhì)化設(shè)計(jì)盡管會(huì)令消費(fèi)者失去些許新鮮感，但從實(shí)用角度來(lái)講這并沒(méi)有什么不妥。相反，消費(fèi)者熟悉了寶馬的一款車(chē)型后，同一代的其他車(chē)型便可快速上手。全新一代5系內(nèi)飾走的是7系風(fēng)格，科技方面更是武裝到了獠牙。

10.25英寸懸浮式中控屏搭載了寶馬第四代iDrive系統(tǒng)，當(dāng)然這套全新的人機(jī)交互系統(tǒng)也加入了與7系類(lèi)似的控制功能，在使用過(guò)程中除了可以觸摸操控還可以使用手勢(shì)控制。在新一代手勢(shì)控制功能中，寶馬提供了4種手勢(shì)控制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，分別是接電話(huà)、拒絕來(lái)電、音量調(diào)節(jié)、自定義功能（例如打開(kāi)音樂(lè)或?qū)Ш剑?/p>

全新一代5系的座椅上引入了座椅接觸傳感器，可以根據(jù)乘員的數(shù)量來(lái)進(jìn)行輔助調(diào)整，并且位于座椅邊緣的感應(yīng)器在你手觸碰的時(shí)候，相應(yīng)菜單會(huì)在中控臺(tái)部分打開(kāi)，然后根據(jù)用戶(hù)需要來(lái)進(jìn)行可視化調(diào)節(jié)。

HUD（抬頭顯示）投影顯示面積比現(xiàn)款車(chē)型增加了50%，分辨率為800×400像素。

無(wú)線(xiàn)充電功能兼容所有具備無(wú)線(xiàn)充電功能的手機(jī)。

Bowers&Wilkins音響功率高達(dá)1400W，共有16個(gè)揚(yáng)聲器。

更強(qiáng)勁的全新2.0T、3.0T動(dòng)力系統(tǒng)

全新一代5系將采用全新的B48系列2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低、高版本將分別搭載在520i（134kW）和530i（185kW）車(chē)型上；540i（240kW）車(chē)型搭載的則是B58系列的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用寶馬經(jīng)典的直列6缸布局，并在很多細(xì)節(jié)上都有創(chuàng)新，諸如集成化設(shè)計(jì)的排氣歧管和渦輪、水冷形式的渦輪中冷器等。在溫控和靜謐性方面與上一代的N55發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有著不小的提升。

輕量化是寶馬優(yōu)良操控的必修課

全新一代5系的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Wolfgang Hacker在接受采訪(fǎng)時(shí)，曾說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“車(chē)身動(dòng)態(tài)是全新一代5系研發(fā)的重要目標(biāo)，而輕量化則是達(dá)到更好車(chē)身動(dòng)態(tài)的重要目標(biāo)?！币虼耍萝?chē)型換裝了Bilstein減振器，大量的輕質(zhì)合金底盤(pán)組件大大降低了新車(chē)型的簧下質(zhì)量，以此保證寶馬引以為豪的優(yōu)良操控性，新車(chē)型整車(chē)質(zhì)量也比上代車(chē)型減輕了超過(guò)100kg。

在環(huán)保當(dāng)?shù)赖慕衲?，材料的回收再利用顯得尤為重要，全新一代5系在這方面同樣做得相當(dāng)出色，整車(chē)95%的部件可以進(jìn)行回收再利用，而新車(chē)型使用的高強(qiáng)度鋁有50%也是由二次利用的鋁材料進(jìn)行打造的。

后輪“華爾茲”

后輪轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)出現(xiàn)在新車(chē)型上面，車(chē)輛在以低于60km/h的速度行駛時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)控制后輪向前輪相反方向旋轉(zhuǎn)2.5°，使轉(zhuǎn)向更加靈活；當(dāng)速度高于60km/h時(shí)，前后輪轉(zhuǎn)向方向則完全一致，增強(qiáng)車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向及車(chē)道控制輔助系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向及車(chē)道控制輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員減輕高速行駛時(shí)的疲勞，車(chē)輛接管后可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛功能，工作時(shí)最高車(chē)速可達(dá)到210km/h，另外新車(chē)型還加入了換道輔助的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變換車(chē)道。

路口預(yù)警系統(tǒng)

十字路口是事故的高發(fā)地段，全新一代5系為此特意配備了路口預(yù)警系統(tǒng)。這套系統(tǒng)依靠攝像頭、超聲波雷達(dá)以及車(chē)身傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周?chē)鷧^(qū)域。一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)障礙物或者其他車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)提前做好制動(dòng)準(zhǔn)備，并通過(guò)抬頭顯示對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，在必要時(shí)還將啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)功能。

遙控3D視圖

全新一代5系加入了遠(yuǎn)程3D視圖的功能，依靠車(chē)身周?chē)鷶z像頭的探測(cè)，并通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。如果你離開(kāi)了車(chē)輛并想了解車(chē)輛周邊的實(shí)時(shí)情況，這個(gè)有趣的功能想必會(huì)是你的福音。

遙控鑰匙已加入豪華套餐

是的，在7系、i8上使用的那把黑科技車(chē)鑰匙也進(jìn)入了全新一代5系的配置清單。這個(gè)可以看作是智能手機(jī)的車(chē)鑰匙可提供車(chē)輛信息、遙控駐車(chē)等實(shí)用功能。