王一鳴

老規(guī)矩，‘圓輪廓琢出‘方背影；現(xiàn)規(guī)矩，科技提升內在涵養(yǎng)；新規(guī)矩，渦輪助力。

如果要問近些年本田哪款車型的換代最為激進，我想那一定非第十代思域莫屬；但倘若要說哪個車型一直保持著最好的風格延續(xù)性，那應該就要輪到此次發(fā)布的全新一代CR-V了吧。初見其貌時，甚至你都會懷疑它是不是基于現(xiàn)款CR-V“拉皮”而來的升級版本，不過請不要多慮，這的確是一款徹頭徹尾的全新車型。新一代CR-V的車身尺寸4615mm×1860mm×1720mm，相比現(xiàn)款分別增加了30mm、40mm和35mm此外軸距達到了2660mm。

新一代CR-V的前臉設計你絕對不會感到陌生，因為全新冠道已經將這張面孔的大體輪廓雕琢而出了，發(fā)動機蓋上隆起的肌力線、亮色鍍鉻的裝飾條，這都是本田慣用的設計手法。值得一提的是，新一代CR-V首次采用了主動開閉式的進氣格柵，當發(fā)動機水溫過高時，格柵可以主動打開散熱；而水溫低于正常值時，則可以自動閉合，讓發(fā)動機快速升溫。豎條形矩陣的LED光源布局與新思域如出一轍，當然這只是高配版本的裝備，中、低配車型預計仍將是透鏡燈組的配置。

一代CR-V的設計新意更多體現(xiàn)在了C柱之后的部分，畢竟如何同時將“方”和“圓”玩好都是歷代CR-V的重點和看點。這次，本田選擇了把后三角窗的尺寸加大，以支撐起“方”所需要的構架，然后再用向下流動的弧線勾勒出“圓”的D柱，于是新車型尾部造型成功擺脫了為人詬病的臃腫大屁股，整車也顯得更加緊湊和干練了。尾燈樣式在延續(xù)了之前幾代車型所堅持的豎條燈體設計基礎上，下部又開始分別向車身側面和車尾中部游弋，并最終凝合成橫、豎合璧的全新倒“T”造型。

‘方脫于‘圓，‘圓打磨‘方，本田依舊用它老道的‘規(guī)矩操練著CR-V的調性，而全新渦輪動力的加身必將把新車型的燃油經濟性再推上一個臺階。國產的新一代CR-V預計將于明年登陸，屆時老對手大眾途觀換代車型也將來襲，鹿死誰手，我們拭目以待。

新一代CR-V的中控臺繼續(xù)沿用橫向飛翼式的整體布局，不過每一個細節(jié)都經過重新設計，跟其他換代的本田車型一樣，越來越多的黑色光面飾板出現(xiàn)在中控臺上。全新儀表盤被隔斷劃分為3個扇區(qū)，中部是全液晶屏的配置，用于顯示車速、發(fā)動機轉速和行車電腦信息，紅色的發(fā)動機一鍵啟動按鍵極富運動特性，另外電子駐車和Auto Hold也終于現(xiàn)身了。近些年本田在車載多媒體系統(tǒng)開發(fā)上面很樂意去嘗試跟IT巨頭們合作，一改以往保守的印象。新一代CR-V把整套Honda Connect系統(tǒng)加入，7英寸顯示屏集成了天氣、新聞以及導航等功能，另外也支持蘋果CarPlay和安卓Android Auto。安全配置方面，新車型將配備本田最新的Honda Sensing（行車安全輔助系統(tǒng)），包含了碰撞緩解制動系統(tǒng)、道路偏移抑制系統(tǒng)、主動車距控制巡航系統(tǒng)以及車道偏移警示系統(tǒng)等。

作為本次換代的最大亮點，新一代CR-V將首度搭載渦輪動力，這是一款動力更強勁并更省油的1.5L DOHC直噴4缸發(fā)動機，能夠輸出140kW的最大功率和243N·m的最大轉矩，此外現(xiàn)款車型所使用的2.4L Earth Dream發(fā)動機也將會得到保留，傳動系統(tǒng)依舊匹配CVT無級變速器。

懸架方面，新車型依然使用的前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架，搭配低摩擦阻力的避振筒，無論是前驅還是四驅車型都會使用前實心、后管狀的防傾桿，而且整車的重心也得到進一步降低。