周艷穎

摘要：講述了農(nóng)用汽車配氣機構中氣門間隙、減壓機構、凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整方法，并用兩實例詳細介紹了減壓機構的調(diào)整方法。

關鍵詞：農(nóng)用汽車；配氣機構；檢查與調(diào)整

中圖分類號：U46文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.028農(nóng)用汽車的配氣機構是實現(xiàn)發(fā)動機進氣過程和排氣過程的控制機構，它的作用是按照發(fā)動機的正常工作次序按時打開和關閉進、排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出。按時檢查、正確調(diào)整配氣機構的各部件是保證其在各種工況下工作時獲得最佳進氣量，以保證發(fā)動機在各種工況下發(fā)揮出最好的性能。

1氣門間隙的檢查與調(diào)整

柴油機工作中，隨著配氣機構各零件的磨損和調(diào)整螺釘松動，都會引起氣門間隙的變化。如間隙過小，則因零件受熱膨脹而使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門密封表面嚴重積碳或燒壞；反之，如間隙過大，則縮短了進、排氣門的開啟和延續(xù)時間，改變了正常的配氣相位，造成柴油機功率下降。同時，過大的氣門間隙還會增加零件間的撞擊，加速零件磨損。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合生產(chǎn)廠家的要求。

檢查和調(diào)整氣門間隙，必須在氣門完全關閉狀態(tài)下進行。當活塞處于壓縮上止點時，進、排氣門完全關閉，此時調(diào)整氣門間隙簡單可靠。氣門間隙和配氣機構調(diào)整方法如下：

（1）拆下氣缸蓋罩，檢查確認減壓機構處于不減壓狀態(tài)。

（2）將曲軸轉到第一缸活塞處于壓縮行程的上止點位置（注意：不是排氣行程的上止點），此時，曲軸帶輪上正時記號與正時齒輪室上的記號對準。

（3）按規(guī)定間隙選好塞尺，順搖臂方向塞入氣門桿尾端與搖臂之間。用手抽動塞尺，稍感阻力即為合適，否則需進行調(diào)整。

（4）調(diào)整時，松開鎖緊螺母，用螺紋旋具擰進或擰出調(diào)整螺釘，同時抽動塞尺進行檢查，當感到合適時，擰緊鎖緊螺母。注意：擰緊鎖緊螺母時，必須握緊螺紋旋具，以防調(diào)整螺釘隨鎖緊螺母轉動，引起氣門間隙變化。

（5）抽出塞尺，復核間隙是否正確。

（6）其余各氣門間隙的調(diào)整。對于三缸柴油機（如375Q柴油機）可同時調(diào)整1、2、4、5氣門（從柴油機前端數(shù)），然后將曲軸轉動180°，再調(diào)整3、6氣門。對于四缸機可采用兩次調(diào)完的辦法，即“雙排不進”的方法。如對于485QA柴油機來說，當?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點時，由第一缸到第四缸的次序排到八個氣門，單號為排氣門，雙號為進氣門。則先調(diào)1、2、4、5四個氣門間隙，然后將曲軸轉動一圈再調(diào)整3、6、7、8四個氣門間隙。

2減壓機構的檢查與調(diào)整

減壓機構調(diào)整是否恰當，對柴油機工作影響很大。減壓間隙過小，會造成活塞與氣門相撞。減壓間隙過大.起不到減壓作用。柴油機工作中，配氣機構有關零件的磨損會導致減壓間隙的變化。因此，必須按柴油機技術維護規(guī)范，定期對減壓機構進行調(diào)整。特別要注意，減壓機構的調(diào)整應在氣門間隙調(diào)整后進行。

2.1485Q柴油機減壓機構的調(diào)整

在排氣門關閉的情況下（排氣門減壓）轉動減壓搖臂軸至減壓位置。松開鎖緊螺母，擰動調(diào)節(jié)螺釘與排氣門接觸，再按減壓間隙表將調(diào)節(jié)螺釘擰出相應的圈數(shù)，調(diào)節(jié)妥當后將鎖緊螺母鎖緊。

減壓機構調(diào)整完畢后應進行檢查。即在減壓狀態(tài)下轉動曲軸，如有減壓作用，又不使活塞與氣門相撞，即為合適。

2.2S195柴油機減壓機構的調(diào)整

S195柴油機減壓機構調(diào)整方法如下：松開鎖緊螺母，利用減壓座外端的扁平面，用開口扳手旋動減壓座。利用內(nèi)孔和外孔的偏心，調(diào)整減壓軸扁平面與搖臂頭之間的間隙。如果減壓間隙太大，可將減壓座順時針方向轉動一角度；反之，如減壓間隙太小，則將減壓座逆時針方向轉動一角度，直至符合要求為止。檢查方法和步驟如下：

（1）準備磁性千分表和量角器或角度尺。

（2）用細鐵絲做一個指針，固定在機體前下方（曲軸齒輪附近）正時齒輪室蓋的螺栓孔上。裝上曲軸前端的V帶輪，并使指針指在帶輪的邊緣上。

（3）找第一缸壓縮上止點。將氣門室蓋罩卸下，順時針緩慢搖轉曲軸。當看到第四缸進氣推桿開始動，并使飛輪輪緣上標注的“1-4”刻線應對正機體上的刻線，即為第一缸壓縮上止點。

（4）將千分表架放在缸蓋上，表的觸頭抵在第一缸進氣門的氣門間隙調(diào)整螺栓上平面。緩慢搖轉曲軸，表針開始擺動的瞬間即進氣門開始打開的時刻，此時，看帶輪的記號是否在上止點前8°±2°。再量出進氣門完全關閉時是否在下止點前后各48°±2°。如不準確，可松開凸輪軸上的3個調(diào)整螺栓進行調(diào)整。若提前，則向凸輪軸反轉方向輕敲螺栓，使凸輪軸逆時針轉動一定角度；若滯后，則向順時針方向輕敲螺栓，使凸輪軸順時針轉動一定角度。反復調(diào)試，直至符合要求為止。

（5）復查。先調(diào)好氣門間隙，然后按上述的方法進行操作。

特別需要注意的是排氣門配氣相位的檢查同進氣門。

3凸輪軸軸向間隙調(diào)整

工作中，由于調(diào)整螺釘和凸輪軸止推銷的磨損或松動，以及正時齒輪室蓋拆裝后，都要調(diào)整凸輪軸的軸向間隙。

調(diào)整時，先松開螺母，用平口起子轉動調(diào)節(jié)螺釘，直到抵住止推銷為止，然后退回相應調(diào)節(jié)圈數(shù)，最后擰緊鎖緊螺母。