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        拖拉機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障分析

        2017-02-07 22:50:20王春華
        農(nóng)機(jī)使用與維修 2017年1期
        關(guān)鍵詞:常見故障拖拉機(jī)

        王春華

        摘要:通過對(duì)拖拉機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障,氣門密封性差、正時(shí)齒輪打齒、搖臂和搖臂軸磨損、氣門彈簧折斷、凸輪軸損壞等故障的分析,指出了導(dǎo)致故障的原因,以提醒使用者做好預(yù)防工作。

        關(guān)鍵詞:拖拉機(jī);配氣機(jī)構(gòu);常見故障

        中圖分類號(hào):S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:Adoi:10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.032拖拉機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用就是按照每個(gè)氣缸的工作過程和順序,按時(shí)打開和關(guān)閉各氣門,保證柴油機(jī)各缸及時(shí)吸入干凈空氣并及時(shí)排除廢氣。在使用和維修過程中,由于零部件制造偏差、使用過程的磨損及修理裝配過程各種工藝誤差等,一般都不同程度地改變了原來的配氣相位值,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞及排放惡化。

        1氣門密封性差

        (1)氣門和氣門座圈燒蝕和磨損。氣門和氣門座圈受高溫、高壓氣體的沖擊和承受工作過程中的機(jī)械負(fù)荷,容易燒蝕和磨損。氣門與氣門座圈的工作斜面,由于氣門不停地開啟和關(guān)閉,相互撞擊、敲打,承受反復(fù)的沖擊負(fù)荷,引起工作斜面的磨損、起槽、斑點(diǎn)和凹陷。

        (2)氣門桿與導(dǎo)管間配合間隙過大。氣門桿部在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷摩擦,潤(rùn)滑條件又差,加上竄進(jìn)的灰塵磨料、積碳膠粒磨料,造成氣門桿與氣門導(dǎo)管均受到磨損,使氣門桿與導(dǎo)管間配合間隙增大,氣門桿在管內(nèi)晃動(dòng)使氣門歪斜,氣門工作時(shí)不能很好的對(duì)中,引起氣門頭部的偏磨,而降低氣門的密封性能。

        (3)氣門桿彎曲。氣門桿彎曲后,形成氣門頂部的歪斜和偏置,影響氣門的密封性能。引起氣門桿彎曲的原因有:氣門頂部受氣缸內(nèi)氣體壓力、氣門桿尾端受凸輪通過挺柱的撞擊,造成氣門桿彎曲;氣門頂與活塞碰撞也會(huì)使氣門桿彎曲;氣門桿尾端面搖臂間的間隙過小,受熱膨脹后,頂住氣門桿尾端面使其彎曲和端面不平;氣門或氣門座圈工作面與氣門桿不同心,氣門座與氣門導(dǎo)管不同心而使氣門桿彎曲。

        2正時(shí)齒輪打齒

        正時(shí)齒輪安裝在凸輪軸的前端,正時(shí)齒輪打齒是一種常見的故障現(xiàn)象,究其原因,除質(zhì)量問題外,尚有下述9種原因:(1)機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪裝反。機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪輪轂兩面的厚度不一樣,如果裝反,勢(shì)必破壞原來的嚙合位置,造成接觸不良,應(yīng)力集中,導(dǎo)致機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪打齒。(2)機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪與軸的配合關(guān)系被破壞。齒輪與軸為靜配合,一旦機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪與軸之間出現(xiàn)間隙,齒輪便在軸上竄動(dòng),破壞了原來正確嚙合位置,造成接觸不良,導(dǎo)致機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪打齒。(3)正時(shí)齒輪室前后襯套與軸的配合間隙超限。東方紅-802拖拉機(jī)標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.04~0.094 mm,允許間隙為0.30 mm,極限間隙為0.50 mm。一旦此間隙超限,機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪就出現(xiàn)擺動(dòng),造成牙齒受力不均,導(dǎo)致該齒輪打齒。(4)正時(shí)齒輪室后襯套止推臺(tái)肩損壞。更換后襯套時(shí),由于操作不當(dāng),將止推臺(tái)肩損壞。損壞嚴(yán)重的,當(dāng)時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)。損壞輕微的,雖其上出現(xiàn)微小裂紋,但不易發(fā)現(xiàn),形成隱患。隨著使用時(shí)間的增加,隱患暴露,造成后襯套止推臺(tái)肩局部掉脫(嚴(yán)重者掉脫1/ 3~1/2),失去止推作用。這樣機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中,勢(shì)必傾斜,由此導(dǎo)致打齒。(5)正時(shí)齒輪室前后襯套的同軸度超差且表面粗糙度低,運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油泵傳動(dòng)軸與襯套咬死,導(dǎo)致齒輪打齒。(6)機(jī)油泵傳動(dòng)軸與支架襯套的間隙超限,造成機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)擺動(dòng),導(dǎo)致打齒。(7)機(jī)油泵支架安裝尺寸超差,造成機(jī)油泵傳動(dòng)軸與支架咬死,導(dǎo)致齒輪打齒。(8)機(jī)油泵殼體與機(jī)油泵蓋襯套的同軸度超差,造成機(jī)油泵主動(dòng)軸與襯套咬死,導(dǎo)致機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪打齒。(9)配氣凸輪軸前襯套磨損嚴(yán)重。一旦間隙超限,轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),偏心軸齒輪必然擺動(dòng),造成輪齒接觸不良,導(dǎo)致打齒。

        3搖臂和搖臂軸磨損

        磨損是搖臂和搖臂軸常見缺陷。發(fā)生的原因有:搖臂頭與氣門桿頭部不斷撞擊,圓弧面發(fā)生磨損、凹陷、剝落。搖臂軸與襯套不斷摩擦而自然磨損,潤(rùn)滑不良加速磨損。氣門導(dǎo)管安裝過高,搖臂壓縮彈簧時(shí)彈簧座與導(dǎo)管碰撞,搖臂被迫下壓阻力增大而損傷。氣門間隙太小,或氣門頭部沉入缸蓋深度不夠,搖臂打開氣門與活塞頂相碰,承受沖擊力太大,導(dǎo)致折斷。氣門桿卡死在導(dǎo)管內(nèi),導(dǎo)致?lián)u臂折斷。

        4氣門彈簧折斷

        氣門彈簧折斷會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣,柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)聲音突變、敲擊、“缺腿”、冒白煙等現(xiàn)象。主要原因:若是新更換的氣門彈簧折斷,則原因是彈簧質(zhì)量不過關(guān),如材質(zhì)不佳,熱處理不當(dāng),過軟或過硬。若是舊氣門彈簧折斷,則原因是氣門彈簧長(zhǎng)期在高速、高溫下工作,金屬材料疲勞而斷裂。另外,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突變引起氣門彈簧折斷,如駕駛員亂“轟油門”,操作人員控制油門不當(dāng),頻繁而突然地增大和減小油門,柴油機(jī)出現(xiàn)“游車”或“飛車”故障等。

        5凸輪軸的損壞

        凸輪軸在工作中要承受沖擊性負(fù)荷作用,在凸輪的工作面上產(chǎn)生很大的接觸應(yīng)力。但是隨著長(zhǎng)時(shí)間的使用,凸輪軸會(huì)出現(xiàn)彎曲、工作表面擦傷、剝落、邊角碎裂、磨損等問題。凸輪軸工作表面的磨損大都是從擦傷、剝落開始的。凸輪表面的擦傷、剝落等是因?yàn)闈?rùn)滑油質(zhì)量低劣,氣門彈簧彈力過大,頂桿或氣門的咬死及材料的熱處理不當(dāng)引起的。凸輪軸的彎曲加速了凸輪軸承的磨損,從而影響到定時(shí)齒輪嚙合傳動(dòng)的平穩(wěn)性,引起配氣定時(shí)的變化。凸輪表面的磨損直接影響到配氣定時(shí)的正確和空氣的流通截面,同時(shí)也會(huì)影響到柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性。

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