王春華

摘要：通過對(duì)拖拉機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常見故障，氣門密封性差、正時(shí)齒輪打齒、搖臂和搖臂軸磨損、氣門彈簧折斷、凸輪軸損壞等故障的分析，指出了導(dǎo)致故障的原因，以提醒使用者做好預(yù)防工作。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；常見故障

中圖分類號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.032拖拉機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用就是按照每個(gè)氣缸的工作過程和順序，按時(shí)打開和關(guān)閉各氣門，保證柴油機(jī)各缸及時(shí)吸入干凈空氣并及時(shí)排除廢氣。在使用和維修過程中，由于零部件制造偏差、使用過程的磨損及修理裝配過程各種工藝誤差等，一般都不同程度地改變了原來的配氣相位值，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞及排放惡化。

1氣門密封性差

（1）氣門和氣門座圈燒蝕和磨損。氣門和氣門座圈受高溫、高壓氣體的沖擊和承受工作過程中的機(jī)械負(fù)荷，容易燒蝕和磨損。氣門與氣門座圈的工作斜面，由于氣門不停地開啟和關(guān)閉，相互撞擊、敲打，承受反復(fù)的沖擊負(fù)荷，引起工作斜面的磨損、起槽、斑點(diǎn)和凹陷。

（2）氣門桿與導(dǎo)管間配合間隙過大。氣門桿部在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷摩擦，潤(rùn)滑條件又差，加上竄進(jìn)的灰塵磨料、積碳膠粒磨料，造成氣門桿與氣門導(dǎo)管均受到磨損，使氣門桿與導(dǎo)管間配合間隙增大，氣門桿在管內(nèi)晃動(dòng)使氣門歪斜，氣門工作時(shí)不能很好的對(duì)中，引起氣門頭部的偏磨，而降低氣門的密封性能。

（3）氣門桿彎曲。氣門桿彎曲后，形成氣門頂部的歪斜和偏置，影響氣門的密封性能。引起氣門桿彎曲的原因有：氣門頂部受氣缸內(nèi)氣體壓力、氣門桿尾端受凸輪通過挺柱的撞擊，造成氣門桿彎曲；氣門頂與活塞碰撞也會(huì)使氣門桿彎曲；氣門桿尾端面搖臂間的間隙過小，受熱膨脹后，頂住氣門桿尾端面使其彎曲和端面不平；氣門或氣門座圈工作面與氣門桿不同心，氣門座與氣門導(dǎo)管不同心而使氣門桿彎曲。

2正時(shí)齒輪打齒

正時(shí)齒輪安裝在凸輪軸的前端，正時(shí)齒輪打齒是一種常見的故障現(xiàn)象，究其原因，除質(zhì)量問題外，尚有下述9種原因：（1）機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪裝反。機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪輪轂兩面的厚度不一樣，如果裝反，勢(shì)必破壞原來的嚙合位置，造成接觸不良，應(yīng)力集中，導(dǎo)致機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪打齒。（2）機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪與軸的配合關(guān)系被破壞。齒輪與軸為靜配合，一旦機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪與軸之間出現(xiàn)間隙，齒輪便在軸上竄動(dòng)，破壞了原來正確嚙合位置，造成接觸不良，導(dǎo)致機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪打齒。（3）正時(shí)齒輪室前后襯套與軸的配合間隙超限。東方紅-802拖拉機(jī)標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.04～0.094 mm，允許間隙為0.30 mm，極限間隙為0.50 mm。一旦此間隙超限，機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪就出現(xiàn)擺動(dòng)，造成牙齒受力不均，導(dǎo)致該齒輪打齒。（4）正時(shí)齒輪室后襯套止推臺(tái)肩損壞。更換后襯套時(shí)，由于操作不當(dāng)，將止推臺(tái)肩損壞。損壞嚴(yán)重的，當(dāng)時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)。損壞輕微的，雖其上出現(xiàn)微小裂紋，但不易發(fā)現(xiàn)，形成隱患。隨著使用時(shí)間的增加，隱患暴露，造成后襯套止推臺(tái)肩局部掉脫（嚴(yán)重者掉脫1/ 3～1/2），失去止推作用。這樣機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中，勢(shì)必傾斜，由此導(dǎo)致打齒。（5）正時(shí)齒輪室前后襯套的同軸度超差且表面粗糙度低，運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油泵傳動(dòng)軸與襯套咬死，導(dǎo)致齒輪打齒。（6）機(jī)油泵傳動(dòng)軸與支架襯套的間隙超限，造成機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)擺動(dòng)，導(dǎo)致打齒。（7）機(jī)油泵支架安裝尺寸超差，造成機(jī)油泵傳動(dòng)軸與支架咬死，導(dǎo)致齒輪打齒。（8）機(jī)油泵殼體與機(jī)油泵蓋襯套的同軸度超差，造成機(jī)油泵主動(dòng)軸與襯套咬死，導(dǎo)致機(jī)油泵傳動(dòng)中間齒輪打齒。（9）配氣凸輪軸前襯套磨損嚴(yán)重。一旦間隙超限，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心軸齒輪必然擺動(dòng)，造成輪齒接觸不良，導(dǎo)致打齒。

3搖臂和搖臂軸磨損

磨損是搖臂和搖臂軸常見缺陷。發(fā)生的原因有：搖臂頭與氣門桿頭部不斷撞擊，圓弧面發(fā)生磨損、凹陷、剝落。搖臂軸與襯套不斷摩擦而自然磨損，潤(rùn)滑不良加速磨損。氣門導(dǎo)管安裝過高，搖臂壓縮彈簧時(shí)彈簧座與導(dǎo)管碰撞，搖臂被迫下壓阻力增大而損傷。氣門間隙太小，或氣門頭部沉入缸蓋深度不夠，搖臂打開氣門與活塞頂相碰，承受沖擊力太大，導(dǎo)致折斷。氣門桿卡死在導(dǎo)管內(nèi)，導(dǎo)致?lián)u臂折斷。

4氣門彈簧折斷

氣門彈簧折斷會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)聲音突變、敲擊、“缺腿”、冒白煙等現(xiàn)象。主要原因：若是新更換的氣門彈簧折斷，則原因是彈簧質(zhì)量不過關(guān)，如材質(zhì)不佳，熱處理不當(dāng)，過軟或過硬。若是舊氣門彈簧折斷，則原因是氣門彈簧長(zhǎng)期在高速、高溫下工作，金屬材料疲勞而斷裂。另外，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突變引起氣門彈簧折斷，如駕駛員亂“轟油門”，操作人員控制油門不當(dāng)，頻繁而突然地增大和減小油門，柴油機(jī)出現(xiàn)“游車”或“飛車”故障等。

5凸輪軸的損壞

凸輪軸在工作中要承受沖擊性負(fù)荷作用，在凸輪的工作面上產(chǎn)生很大的接觸應(yīng)力。但是隨著長(zhǎng)時(shí)間的使用，凸輪軸會(huì)出現(xiàn)彎曲、工作表面擦傷、剝落、邊角碎裂、磨損等問題。凸輪軸工作表面的磨損大都是從擦傷、剝落開始的。凸輪表面的擦傷、剝落等是因?yàn)闈?rùn)滑油質(zhì)量低劣，氣門彈簧彈力過大，頂桿或氣門的咬死及材料的熱處理不當(dāng)引起的。凸輪軸的彎曲加速了凸輪軸承的磨損，從而影響到定時(shí)齒輪嚙合傳動(dòng)的平穩(wěn)性，引起配氣定時(shí)的變化。凸輪表面的磨損直接影響到配氣定時(shí)的正確和空氣的流通截面，同時(shí)也會(huì)影響到柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性。