謝偉

摘要：配氣機(jī)構(gòu)在維修中，其保養(yǎng)以檢查為主，必要時(shí)調(diào)整氣門間隙，檢查氣門的密封性及凸輪軸的軸向間隙，保證配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；檢查；調(diào)整

中圖分類號(hào)：S2253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.021配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，定時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證及時(shí)吸入新鮮空氣和排除廢氣；在壓縮和作功行程時(shí)則封閉氣缸。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、傳動(dòng)組、驅(qū)動(dòng)組三部分組成。

配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式，可分為頂置式和側(cè)置式。按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式；按曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；按每缸氣門數(shù)，又可分為二氣門式和四氣門式等。

1氣門間隙的檢查與調(diào)整

11氣門間隙

為了使氣門在任何情況下，甚至在柴油機(jī)過(guò)熱時(shí)都能緊密關(guān)閉，必須在氣門冷態(tài)時(shí)預(yù)留一定的余隙，以使氣門及其傳動(dòng)組件等受熱膨脹時(shí)，氣門仍能密閉，這一余隙即為氣門間隙。

不同機(jī)型的氣門間隙是由經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)確定的。由于排氣門溫度高于進(jìn)氣門，所以排氣門間隙一般略大于進(jìn)氣門間隙0.05 mm。柴油機(jī)出廠時(shí)雖已調(diào)整好，但在柴油機(jī)工作過(guò)程中，氣門間隙由于配氣機(jī)構(gòu)各零件磨損、機(jī)件受熱、鎖緊螺母松動(dòng)及氣缸墊更換等因素的影響會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，所以要定期檢查。發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)工作異常時(shí)也要首先想到檢查氣門間隙。

12氣門間隙的檢查與調(diào)整方法

氣門間隙的檢查與調(diào)整通常在冷機(jī)狀態(tài)下，氣門處于完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分尚未接觸挺柱）的情況下進(jìn)行。檢查調(diào)整步驟如下：

（1）第一缸壓縮上止點(diǎn)判別。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至指針（裝在齒輪室罩上）對(duì)準(zhǔn)帶輪減震器上的“0”刻度，然后繼續(xù)正反小角度范圍（10°～20°即可）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，若此時(shí)第一缸進(jìn)排氣門搖臂無(wú)擺動(dòng)工作，而第四缸進(jìn)排氣門搖臂有擺動(dòng)工作，這時(shí)把曲軸轉(zhuǎn)回，指針對(duì)準(zhǔn)“0”刻度，此時(shí)可確認(rèn)為第一缸壓縮上止點(diǎn)位置。若連續(xù)正反小角度轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，第一缸搖臂有擺動(dòng)動(dòng)作，而第四缸搖臂無(wú)擺動(dòng)工作，指針對(duì)準(zhǔn)“0”刻度時(shí)為第四缸處于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)將曲軸再轉(zhuǎn)動(dòng)一圈（360°）即為第一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。

（2）氣門間隙的調(diào)整方法。曲軸在上述第一缸壓縮上止點(diǎn)位置，此時(shí)可調(diào)整1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)搖臂的氣門間隙（從發(fā)動(dòng)機(jī)前方向后數(shù)氣門搖臂）。再將曲軸轉(zhuǎn)360°，即是第四缸壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整4號(hào)、5號(hào)、7號(hào)、8號(hào)搖臂的氣門間隙。其調(diào)整方法如下：①檢查。根據(jù)進(jìn)氣門和排氣門規(guī)定的間隙，將對(duì)應(yīng)的厚薄規(guī)片插入搖臂與氣門桿端之間，如果插不進(jìn)，說(shuō)明氣門間隙過(guò)小或無(wú)間隙。如果能順利插入，無(wú)任何阻力，說(shuō)明氣門間隙過(guò)大，無(wú)論氣門間隙過(guò)大或過(guò)小，都需要調(diào)整。②調(diào)整。調(diào)整氣門間隙時(shí)，先將氣門調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松開(kāi)，用旋具適當(dāng)旋出調(diào)整螺釘，將厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿端之間，然后適當(dāng)旋進(jìn)調(diào)整螺釘，直至搖臂剛好壓緊厚薄規(guī)片。此時(shí)，厚薄規(guī)片應(yīng)能抽動(dòng)，并有微小的阻力（即有小的摩擦力）。這時(shí)可認(rèn)為氣門間隙合適，然后在調(diào)整螺釘固定不動(dòng)的情況下，再將鎖緊螺母擰緊。當(dāng)固緊調(diào)整螺釘之后，再用厚薄規(guī)片復(fù)查一下剛調(diào)整過(guò)的那個(gè)氣門間隙。③復(fù)查。當(dāng)將全部（8個(gè)）氣門間隙調(diào)整完畢后，應(yīng)全部復(fù)查一遍，不合適時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整，確保氣門間隙的正確性。

2減壓機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整

在各缸氣門間隙調(diào)整之后，應(yīng)立即調(diào)整減壓機(jī)構(gòu)。調(diào)整方法為：將減壓手柄放在減壓位置，松開(kāi)減壓螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使搖臂頭剛好與氣門桿端接觸，再將螺釘擰入0.6圈（減壓值為0.6 mm），最后擰緊調(diào)整螺母。

3配氣相位的檢查與調(diào)整

（1）配氣相位。用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)、排氣門開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻和氣門開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間，稱為柴油機(jī)的配氣相位。

（2）配氣相位的檢查。檢查各缸的配氣相位，應(yīng)在各缸氣門間隙調(diào)整完畢后進(jìn)行。方法是：①用左手捏住氣門推桿的頭部，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，右手按曲軸旋轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)飛輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間就是該氣門開(kāi)啟的時(shí)刻，從曲軸前端皮帶輪記號(hào)上可讀出該氣門的曲軸轉(zhuǎn)角。②繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，在氣門開(kāi)啟的過(guò)程中，推桿難以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)至氣門關(guān)閉的瞬間，推桿剛剛能用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)同樣可在曲軸皮帶輪上估算出氣門關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角。對(duì)于多缸機(jī)只判斷第一缸的配氣相位即可。③配氣相位的調(diào)整。通過(guò)檢查，若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)配氣相位不合適，可用偏位法進(jìn)行總體調(diào)整。方法是：改變凸輪軸正時(shí)齒輪半圓鍵的斷面形狀（將鍵斷面形狀由矩形改為梯形），從而使正時(shí)齒輪與凸輪軸的位置相對(duì)提前或延后一個(gè)角度，來(lái)達(dá)到調(diào)整目的。