世上若有用不著你我為其說項(xiàng)的捷豹，豈不美哉？誠然，捷豹可能是地球上最養(yǎng)眼的車系，得以沐浴在大部分對(duì)手不惜花掉所有宣傳預(yù)算也欲得之而后快的悠久家風(fēng)中?？墒窍胂笠幌?，這家英國生產(chǎn)商要是有一款作品在實(shí)用性能上不落人話柄，重量沒有丁點(diǎn)超出應(yīng)有水平，更沒有把高科技家庭作業(yè)遺留在巴士上，豈非更妙？好消息來了：新型XF可能就是不必諸多托辭的捷豹。

一如常例，它在規(guī)格最高的S級(jí)裝潢下很有吸引力，但這副外貌和最初的車廂觀感并未至于叫我神魂顛倒，最初幾米的駕駛感受反而至關(guān)重要——一旦動(dòng)起來，XF頓時(shí)予人功夫上乘的印象，質(zhì)感細(xì)膩，充滿干勁，恰好隱藏了同級(jí)王者的老態(tài)，就像寶馬5系一樣。

說來諷刺，這股感覺正是TG初次測(cè)試較小型的XE房車時(shí)，捷豹所謂的“50米有感”。具體地說就是換上三擋之前，車手便能體會(huì)到駕駛位置、重量控制、舒適程度和“有感”一以貫之，相輔相成。完全命中這一點(diǎn)的XF，跟我2015年開過的其他主流汽車果然大為不同，故作驚人的宣傳口號(hào)說不定真的內(nèi)有玄機(jī)。

這樣說并不代表XF在你開車上路之前便交出完美無瑕的第一印象。外形方面的確無從挑剔，乍看之下洋洋灑灑蠻有說服力，掛著大雪鏟的下巴饒富劇力，與虛張聲勢(shì)的車鼻和彎彎下垂的優(yōu)雅車頂臺(tái)力營出一副臥虎氣勢(shì)，令TG特意安排作為參考標(biāo)準(zhǔn)的寶馬535d相形見絀，真可謂美貌與獸性共冶一爐。就此而言，寶馬未免有點(diǎn)流于常見，但常見只因?yàn)樗軞g迎，所以捷豹仍須努力。

初次拉開XF的鋁合金車門就座，車廂似乎未如預(yù)期般引人入勝，盡管車門內(nèi)壁的三層式嵌件，處理手法比XE有嫌擠擁的設(shè)計(jì)更好。除了旋轉(zhuǎn)式送風(fēng)口被流放到表板左右兩翼，設(shè)計(jì)大致上其實(shí)跟XE一樣，感覺好像千篇一律。用料誠是不錯(cuò)，卻談不上出類拔萃。司機(jī)還得忍受那套跟小師弟或其他路虎和捷豹產(chǎn)品一樣落后于對(duì)手的lnControl Touch觸控屏幕系統(tǒng)。我的意思是在收音機(jī)和手機(jī)之間切換時(shí)，屏幕要花上好一會(huì)才完成畫面更新。自從PlayStation 2出現(xiàn)，我可不記得自己受過這種氣。此外，每當(dāng)發(fā)覺藍(lán)牙功能好像患上感冒時(shí)，實(shí)在很難叫人對(duì)捷豹的細(xì)節(jié)功夫信心十足。別說50米有感，尚未離開門前車道，那個(gè)傻呼呼的資訊娛樂系統(tǒng)已經(jīng)可以氣得你一頭煙。

面對(duì)寶馬5系這等對(duì)手，這一切當(dāng)然是壞消息，因?yàn)閕Drive現(xiàn)已修成正果，成為目前最像樣的控制界面之一。我甚至認(rèn)為它是最容易使用的車載系統(tǒng)，司機(jī)完全不需要把視線移離路面。作為車廂小法寶，這可是首要前提。為了追回失地，捷豹將于月內(nèi)推出一套名為lnControl TouchPro的新系統(tǒng)。我?guī)讉€(gè)星期前在敞篷極光上用過新系統(tǒng)，觸控屏幕比我迄今在車上見過的都要出色，甚至可以奪去你對(duì)特斯拉的歡心，不是說笑的。從圖象設(shè)計(jì)、多點(diǎn)觸控到反應(yīng)速度，新系統(tǒng)都突破了現(xiàn)今水平。作為1200英鎊的附加裝備，這一筆可能是XF買家最值得付出的額外開支。不過新系統(tǒng)有售之前，這輛3.0d S只好綁起一只手赴戰(zhàn)。

神經(jīng)大條的高科技車廂系統(tǒng)，是老款XF留下的舊患，不過其他不善之處現(xiàn)已糾正過來。以后座為例，這件尤物便可以讓成年人坐得自自然然。客觀而言，5系作為機(jī)場(chǎng)出租車會(huì)更稱職，但這輛捷豹也不見得丟臉。要招呼三名后座乘客嗎？真的可以??！此外，盡管大家都知道它基本上沿用了什么底盤，但乘客不必精通打洞也能通過車門開孔。

筆行至此，暫且打住，因?yàn)槲蚁胂竦玫缴贁?shù)讀者已眉頭大皺，心想：“天可憐見，TG何以落得如此田地，居然執(zhí)著于一個(gè)未夠水準(zhǔn)的觸控屏幕和后座有多寬敞？”

原因有二。首先，這些車絕不便宜。你若花得起5萬英鎊購買豪華轎車（尤其是頂級(jí)柴油型號(hào)），恐怕不會(huì)是慣于當(dāng)羊牯的人。XF在這個(gè)節(jié)骨眼上正好吃了5系一記直拳，因?yàn)榫腿粘ｑ{駛的細(xì)節(jié)而言，5系車廂直截了當(dāng)?shù)钠聊伙@示和控制功能莫不力壓這位英國對(duì)手。簡單如開動(dòng)座椅加熱功能，實(shí)在不應(yīng)勞煩買家按下一枚按鈕后，還要在山寨iPad上用手指左捅右捅。你說這一套豈能容于2016年？

第二個(gè)原因是TG打算用剩下來的時(shí)間談?wù)劜倏v感覺，換言之寶馬已沒有多少戲唱。

坊間有傳捷豹V6不久于人世，估計(jì)幾年之內(nèi)就會(huì)被重量更輕的直六代替。寶馬535d在這方面捷足先登，祭出可變?nèi)~片雙渦輪增壓器助威的3.0L直六。寶馬這款直六真可謂發(fā)動(dòng)機(jī)中的奇葩，柴油系統(tǒng)按理實(shí)在沒有可能達(dá)到這種轉(zhuǎn)速升降暢順無比的境界，即使在捷豹雙渦輪增壓V6開始咬緊牙關(guān)再難保持氣定神閑時(shí)，寶馬猶能面不改容，舉重若輕。

寶馬高轉(zhuǎn)風(fēng)騷，XF的V6則從低轉(zhuǎn)速域開始呼風(fēng)喚雨，扭矩鋪天蓋地強(qiáng)如山泥崩塌（盡管要待轉(zhuǎn)速略升才達(dá)到699N·m巔峰），而且油門反應(yīng)比535d更敏銳，不必怎樣花時(shí)間蓄勁就達(dá)到相當(dāng)速度，感覺上十分強(qiáng)勁，恍如百折不撓的力王。風(fēng)頭也未至于被寶馬的終端線性威力蓋過，因?yàn)榻荼芸爝M(jìn)入長驅(qū)直進(jìn)的境界，八擋自動(dòng)變速器升擋反應(yīng)恰如其分，每次變招后總能仗著澎湃扭矩再接再厲重施故技。捷豹已有一段時(shí)間矢言把這套傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)教得勝似寶馬同類系統(tǒng)，這次在XF身上終于如愿以償。

不過說到XF的真正王牌，動(dòng)力系統(tǒng)只是排第二，最重要其實(shí)是操縱反應(yīng)。在寶馬顯得有點(diǎn)溫吞和略嫌體型龐大的場(chǎng)合，XF猶能擺脫體型掣肘輕快滑行，轉(zhuǎn)向完全沒有寶馬初段拖泥帶水含糊不清之弊，招式干脆俐落，十分美妙。

由于車手可以準(zhǔn)確拿捏方位步法，下盤叉比所有現(xiàn)役捷豹（包括XJ和F-Type）都要擅長順著路面屈伸自如，一旦施展開來，整輛車儼如縮龍成寸化作一襲貼身勁裝，而且好像異常輕盈，最少比5系輕了幾級(jí)，所以身手靈活之余，猶能維持得體乘坐感。兩相比較之下，捷豹現(xiàn)已急起直追，5系則故我依然恪守重型快車輕擺柳的套路，唱獨(dú)腳戲的話仍然有板有眼，但與XF同臺(tái)演出，卻少不免嘆一聲長江后浪推前浪。這輛捷豹確是領(lǐng)先同儕的誠意之作，縱有瑕疵亦無傷大雅?？鋸埿麄魑幢睾翢o根據(jù)，這一次就相信捷豹吧。