王李云

(貴州省玉屏公路管理段，貴州 銅仁 554000)

1 時機確定方法

1.1 RQI法與DI法

國外部門研究機構(gòu)采用RQI法與DI法確定最佳的路面養(yǎng)護(hù)時機，其中RQI法是指采用行駛質(zhì)量指數(shù)，而DI法則主要使用破壞指數(shù)。如今，在路面維修及養(yǎng)護(hù)工作中，主要是將DI指數(shù)作為依據(jù)。為有效延遲因為動載與不平整造成的破壞，國外相關(guān)機構(gòu)開展了以RQI指數(shù)為閾值的研究。在這種全新界限的支持下，通過對適宜養(yǎng)護(hù)手段的應(yīng)用，能有效延長路面壽命，減小動載及不平整造成影響。為真正實現(xiàn)這一目標(biāo)，還開發(fā)出采用全新RQI指數(shù)閾值及其增長值獲取平整度閾值的方法。實踐表明，以提高路面平整度為核心的方法，在剛性路面中較為適用。

1.2 以時間與路面狀況為基礎(chǔ)的確定方法

進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的在于維持路面正常使用功能，避免因功能失效等原因進(jìn)行的維修養(yǎng)護(hù)?；诖耍谙嚓P(guān)的理論研究過程中，需要明確路面功能失效的具體時間，而養(yǎng)護(hù)必須在功能尚處在一定水平的情況下進(jìn)行。這就產(chǎn)生了以時間與路面狀況為基礎(chǔ)的時機確定方法。

研究發(fā)現(xiàn)，任何一個路段都存在需要開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的時間，如表1所示。養(yǎng)護(hù)進(jìn)行時間因交通水平與外界環(huán)境的不同而不同，對于管理部門而言，可將其作為依據(jù)確定出大致的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行時間。

表1 養(yǎng)護(hù)進(jìn)行時間

以路面狀況為基礎(chǔ)的確定方法是指將路面破壞情況作為出發(fā)點，明確開展養(yǎng)護(hù)工作的臨界狀態(tài)。例如現(xiàn)階段常用的HSRM體系，它指出當(dāng)柔性路面的綜合評分大于6分時應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而剛性路面則在評分大于8分后應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

1.3 效益費用評估

該方法是指采用效益和費用的具體比值進(jìn)行衡量，費用主要為單價，而效益是在完成養(yǎng)護(hù)工作后，期望達(dá)到的使用壽命。任何一種養(yǎng)護(hù)方法的費用都依據(jù)相關(guān)管理部門與用戶的實際費用得出。其中，管理部門的費用主要包括以下幾個方面：設(shè)計、早期維修和養(yǎng)護(hù)、工程改建等；而用戶費用主要為：車輛運營、行程時間與延誤等的費用。

1.4 排序法

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所具有的特征對于公路管理部門而言十分重要，但絕大部分特征是無法定量的，如交通分布、路面養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗、適宜進(jìn)行施工的自然氣候條件等。該方法是指先對養(yǎng)護(hù)時間與具體方法進(jìn)行設(shè)置安排，再綜合考慮預(yù)算與優(yōu)選次序約束，給出項目規(guī)劃方案。在安排具體的養(yǎng)護(hù)時間時，可將預(yù)先設(shè)置好的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，如PCI標(biāo)準(zhǔn)等。在路面的實際PCI指數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)要求低時，則該路面應(yīng)立即進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在此過程中，養(yǎng)護(hù)方法與時機一般是分別進(jìn)行考慮的，排序主要采用性能參數(shù)進(jìn)行。除性能參數(shù)外，經(jīng)濟(jì)分析參數(shù)也可在排序過程中應(yīng)用，但它要求養(yǎng)護(hù)方法與時機必須同時考慮。

1.5 生命周期評估

公路全壽命周期內(nèi)的費用分析是指通過對公路初期建設(shè)費用與后續(xù)折扣費用的分析來綜合評價公路的經(jīng)濟(jì)價值。該方法在目前的公路工程中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是在大修與重建項目中，經(jīng)常會用到這種評估方法。有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延遲路面大修，但養(yǎng)護(hù)同樣要支付一定費用。在支付費用相同的情況下，不同時期的經(jīng)濟(jì)價值有很大差異，因此開展經(jīng)濟(jì)分析是十分必要的。在此過程中常見的分析方法為：按貼現(xiàn)率對費用進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成現(xiàn)值，為不同方案的對比提供參考。

1.6 決策樹法

國外很多公路管養(yǎng)部門都利用決策樹的方法為養(yǎng)護(hù)決策提供支持。部分研究機構(gòu)認(rèn)為，罩面養(yǎng)護(hù)方法的目的并非是提高路面整體強度，所以可將其視作一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)方法。如果路面上已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫或不平整，則微表處等方法將不再適用；而即使路面裂縫不多，采用微表處也不完全起效。

2 各時機確定方法的應(yīng)用討論

(1)將RQI指數(shù)作為養(yǎng)護(hù)閾值，對由動載及不平整等原因造成的破壞，有十分重要的現(xiàn)實意義。然而，該方法也存在一定局限性，即無法在水損壞和裂縫等問題中應(yīng)用。

(2)對于將路面實際狀況作為基礎(chǔ)的確定方法，有著不同破壞情況的路面，其PCI數(shù)值可能完全相同。即便路面的實際狀況與PCI都十分相近，但在不同的時期，路面實際狀況變化也存在一定差別，PCI的本質(zhì)是一個綜合性的數(shù)值。路面破壞錯綜復(fù)雜，影響因素多種多樣，單純利用PCI進(jìn)行評價，只是考慮了一些表面的現(xiàn)象，無法明確引起破壞的具體原因。因此，僅靠PCI難以確定最佳的養(yǎng)護(hù)時機與方法。

(3)參考MDOT經(jīng)驗，如果所用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法不同，則其時機也不盡相同，換言之，任何一個養(yǎng)護(hù)方法都有其最佳的使用時機。在路面養(yǎng)護(hù)工作中，如果能在最佳時機進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，則可以得到良好的效益。

(4)對于從經(jīng)濟(jì)角度入手的時機確定方法，雖然其合理可行、效益突出，但也存在一定局限性。例如在利用排序法確定養(yǎng)護(hù)時機時，一般是優(yōu)先度靠前的需要先進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。但在一段時間以后，那些優(yōu)先度靠后的路段會在很短的時間內(nèi)遭到超出預(yù)期的破壞，錯過了最佳的養(yǎng)護(hù)時機，直接進(jìn)行大修。而對其它兩種方法而言，在使用時易受到人員主觀因素的影響，在操作時會面臨到很大的困難。

(5)決策樹以現(xiàn)有的經(jīng)驗為導(dǎo)向，可滿足當(dāng)?shù)貤l件，可作為一種項目級的決策輔助方法。但該方法也存在以下問題：無法涵蓋所有因素；難以實現(xiàn)部門轉(zhuǎn)移等。

3 結(jié)束語

在實際工作中應(yīng)根據(jù)公路實際情況，采用結(jié)合多種方法的策略確定養(yǎng)護(hù)時機與養(yǎng)護(hù)方法，從而確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)揮最大化作用。

[1] 王朝輝，王麗君，白軍華，等.基于時段的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機與對策一體優(yōu)化研究[J].中國公路學(xué)報，2014，(5):27-34.

[2] 許德錄.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機的確定方法研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2015，(11):12-15.

[3] 王笑風(fēng).瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機決策模型[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014，(3):7-12.