徐 燕，陳曉龍

(宜春市公路管理局，江西 宜春 336000)

1 爆破監(jiān)測數(shù)據(jù)采集及其規(guī)律

1.1 爆破振動安全控制標(biāo)準(zhǔn)

對于爆破過程中產(chǎn)生振動是不能疏忽的，如果沒有一個標(biāo)準(zhǔn)限制，就會有可能產(chǎn)生巨大的破壞。根據(jù)《爆破安全規(guī)程》中的標(biāo)準(zhǔn)，以地面建筑物的振動強(qiáng)度為根據(jù)，爆破振動允許標(biāo)準(zhǔn)，如表1 所示。

表1 爆破振動強(qiáng)度表

1.2 爆破振動監(jiān)測實(shí)施

爆破監(jiān)測點(diǎn)布置見圖1，現(xiàn)場進(jìn)行爆破時，利用爆破測振儀監(jiān)測地表的振速并且控制在2.0 cm/s以下，選擇2014.05.02監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采集數(shù)據(jù)之前，利用石膏固定傳感器，設(shè)置采集參數(shù)，采集儀自動記錄爆破數(shù)據(jù)，結(jié)束采集后，利用相應(yīng)的軟件進(jìn)行分析。

圖1 爆破監(jiān)測點(diǎn)布置

1.3 監(jiān)測結(jié)果

爆破過程中橋面振動監(jiān)測結(jié)果，如表2 所示。

表2 橋面振動監(jiān)測結(jié)果

根據(jù)表2中橋面振動監(jiān)測結(jié)果可知，隧道爆破的最大振動沒有超過安全標(biāo)準(zhǔn)，各方向之間爆破波不存在相互的影響，其原因可能與爆破過程中使用的微差弱爆技術(shù)有關(guān)，所以振動波之間不存在明顯的削弱與疊加現(xiàn)象。圖2為垂直與水平最大振速值。

圖2 垂直與水平最大振速值

根據(jù)圖2中橋面水平與垂直最大振速值對比可知，爆破監(jiān)測的過程中，垂直振速比水平振速先一部到達(dá)峰值，但是水平振速的峰值要大于垂直振速的峰值，所以，在工程爆破過程中應(yīng)當(dāng)以豎直振速、垂直振速和V合成振速作為監(jiān)測數(shù)據(jù)的判別標(biāo)準(zhǔn)。

2 盾構(gòu)施工監(jiān)測

2.1 監(jiān)測點(diǎn)布置

在盾構(gòu)施工監(jiān)測中分別設(shè)置橫向監(jiān)測點(diǎn)與縱向監(jiān)測點(diǎn)，根據(jù)隧道頂部為參照標(biāo)準(zhǔn)，縱向距離14～18 m布置一排監(jiān)測點(diǎn)，特殊地段額外增加；橫向距離3～5 m布置監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測隧道外徑的1.5～2.5倍，并根據(jù)實(shí)際情況來增加監(jiān)測點(diǎn)。通過將鋼筋打進(jìn)土壤60 cm之下對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。

2.2 監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)

為了保證安全施工，施工過程需要對隧道周圍橋梁、建筑、道路等進(jìn)行全天實(shí)時觀測與巡邏，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性與準(zhǔn)確性。根據(jù)設(shè)計院與相關(guān)規(guī)范橋梁監(jiān)測允許值，如表3 所示。

表3 橋梁監(jiān)測允許值

2.3 盾構(gòu)施工監(jiān)測規(guī)律

根據(jù)圖3中側(cè)墻與橋墩的實(shí)際檢測值可知，整排橋墩累計沉降做大的是7、8與9號橋墩，沉降值能夠達(dá)到19 mm。5.19～6.11之間沉降穩(wěn)定，6.8盾構(gòu)機(jī)挖至粘土層與軟弱土體層時，沉降值達(dá)到3.40 mm/d，后來由于側(cè)墻受擾動沉降值更是達(dá)到最大值18 mm/d。隨著工程的進(jìn)行，后期沉降位移趨于穩(wěn)定。

圖3 側(cè)墻與橋墩的實(shí)際檢測值

在鐵路橋前盾構(gòu)管片中選取六個監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測其變形情況，結(jié)果見圖4。根據(jù)圖4中觀測點(diǎn)豎向位移與時間關(guān)系曲線可知，監(jiān)測過程中，每個監(jiān)測斷面豎向位移觀測點(diǎn)單次豎向變形量數(shù)值較小，累計豎向位移值均較小，盾構(gòu)隧道豎向變形趨于穩(wěn)定。

圖4 鐵路橋前盾構(gòu)管片監(jiān)測曲線圖

3 結(jié) 論

(1)隧道爆破的最大振動沒有超過安全標(biāo)準(zhǔn)，各方向之間爆破波不存在相互的影響，其原因可能與爆破過程中使用的微差弱爆技術(shù)有關(guān)，所以振動波之間不存在明顯的的削弱與疊加現(xiàn)象。

(2)根據(jù)爆破監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖可知，垂直振速比水平振速先一部到達(dá)峰值，但是水平振速的峰值要大于垂直振速的峰值，所以，在工程爆破過程中應(yīng)當(dāng)以豎直振速、垂直振速和V合成振速作為監(jiān)測數(shù)據(jù)的判別標(biāo)準(zhǔn)。

(3)盾構(gòu)施工過程中通過對隧道內(nèi)管片與鐵路橋橋樁進(jìn)行監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集、分析可知，位移沉降曲線中的明顯下降段反映了特殊路段鐵路橋橋樁變化較大，隨著施工進(jìn)行，沉降得到較好控制，監(jiān)測曲線趨于穩(wěn)定，為建模分析與后續(xù)理論研究提供了理論依據(jù)。

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