田保健

摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。地鐵工程項(xiàng)目成本管理工作涉及的要素較多，如何對各項(xiàng)成本因素有效管控成為了行業(yè)工作者們關(guān)注的重點(diǎn)。偏差分析法是當(dāng)前工程建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用較多的工程分析控制方法，通過在費(fèi)用與進(jìn)度之間建立有效的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)工程成本的分析，以此提出針對性的措施進(jìn)行優(yōu)化改善。本文探討了偏差分析法在地鐵工程項(xiàng)目成本管理中應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，旨在提供一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：偏差分析法 地鐵 成本管理

一、偏差分析法的基本內(nèi)涵

偏差分析法的基本原理是通過目標(biāo)實(shí)施與目標(biāo)期望間差值的分析衡量相應(yīng)工作的實(shí)際執(zhí)行效果。在工程項(xiàng)目建設(shè)工作中，應(yīng)用差值分析法進(jìn)行成本管理主要是對測量與計(jì)算已完成工程建設(shè)部分預(yù)算費(fèi)用、實(shí)際費(fèi)用以及計(jì)劃工作費(fèi)用等主要內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)獲得相應(yīng)的工程建設(shè)費(fèi)用與進(jìn)度偏差值，以此判斷項(xiàng)目預(yù)算和進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行情況的目的。此方法的特點(diǎn)在于工程建設(shè)進(jìn)度的衡量指標(biāo)被量化為預(yù)算和費(fèi)用兩個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度和費(fèi)用的綜合度量，更為準(zhǔn)確有效的描述項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，對工程項(xiàng)目建設(shè)可能出現(xiàn)的超限額成本與工期滯后進(jìn)行有效預(yù)測，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行各項(xiàng)糾偏與改良措施，為項(xiàng)目成本管理控制提供了有效手段。

二、偏差分析法相關(guān)參數(shù)及概念

（一）計(jì)劃工作量預(yù)算費(fèi)用BCWS

計(jì)劃工作量預(yù)算費(fèi)用BCWS是根據(jù)工程建設(shè)計(jì)劃于預(yù)算在某時(shí)間點(diǎn)工作完成后應(yīng)投入的資金總和。計(jì)劃工作量預(yù)算費(fèi)用是偏差分析法的基本參數(shù)指標(biāo)，通常在整個(gè)工程建設(shè)過程中計(jì)劃工作量預(yù)算費(fèi)用是恒定值，但在出現(xiàn)合同或施工變更的情況下，可根據(jù)審批對這一數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。

計(jì)劃工作量預(yù)算費(fèi)用BCWS計(jì)算公式為：

[BCWS=計(jì)劃工作量×預(yù)算定額]

計(jì)劃工作量預(yù)算費(fèi)用BCWS主要是反映進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)當(dāng)完成的工作量。

（二）己完成工作量預(yù)算成本BCWP

已完工作量預(yù)算成本BCWP是在某一時(shí)間點(diǎn)已完成工作所需投入資金的總和。已完成的工作必須經(jīng)過驗(yàn)收，要符合質(zhì)量要求。掙得值反映了滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度，真正體現(xiàn)了投資額到項(xiàng)目成果的轉(zhuǎn)化。

己完成工作量預(yù)算成本BCWP的計(jì)算公式為：

[BCWP=已完成工作量×預(yù)算定額]

例如一個(gè)任務(wù)在一月后實(shí)際只完成工作的90%，則其[BCWP=BCWS×90%]。

（三）已完成工作量實(shí)際成本ACWP

已完成工作量實(shí)際費(fèi)用ACWP是到某一時(shí)點(diǎn)已完成的工作所實(shí)際花費(fèi)的總

金額，它主要是反映項(xiàng)目執(zhí)行的實(shí)際消耗指標(biāo)。

（四）費(fèi)用偏差CV

費(fèi)用偏差是衡量施工成本定額與實(shí)際成本投入之間差異的主要指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

[CV=BCWP-ACWP]

費(fèi)用偏差CV<0的條件下，已完成工作量實(shí)際成本大于己完成工作量預(yù)算成本，工程建設(shè)成本投入超出限額；CV>0的條件下，已完成工作量實(shí)際成本小于己完成工作量預(yù)算成本，工程建設(shè)成本未超出限額，成本管理效果較為理想。

（五）進(jìn)度偏差SV

進(jìn)度偏差SV是衡量工程建設(shè)施工進(jìn)度執(zhí)行情況的主要指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

[SV=BCWP-BCWS]

進(jìn)度偏差SV<0的條件下，工程進(jìn)度存在一定的遲緩問題；進(jìn)度偏差SV>0的條件下，工程進(jìn)度提前。

（六）費(fèi)用績效CPI

費(fèi)用績效CPI是衡量工程建設(shè)費(fèi)用實(shí)際使用效率的重要指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

[CPI=BCWPACWP]

費(fèi)用績效CPI>1表示實(shí)際費(fèi)用低于預(yù)算費(fèi)用，CPI<1表示實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)算費(fèi)用，CPI=1時(shí)表示工程項(xiàng)目成本投入按計(jì)劃進(jìn)行。

（七）進(jìn)度績效SPI

進(jìn)度績效SPI是衡量工程建設(shè)進(jìn)度效果的重要指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

[SPI=BCWPBCWS]

進(jìn)度績效SPI>1表示工程進(jìn)度提前，SPI<1表示工程進(jìn)度遲緩，SPI=1表示工程按計(jì)劃進(jìn)度施工。

三、偏差分析法在地鐵工程項(xiàng)目成本管理中的應(yīng)用

以某地鐵建設(shè)項(xiàng)目為例，該地鐵建設(shè)期為10年，預(yù)算為180億元，一期工程一、二號線建設(shè)周期7年，二期工程三號線建設(shè)周期3年。現(xiàn)對一期工程7年中的工程進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，詳細(xì)的調(diào)查結(jié)果見表1。

根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果可知，在該地鐵工程項(xiàng)目一期工程7年施工周期中，工程費(fèi)用成本投入超過限額，施工進(jìn)度遲緩，地鐵施工完成的效果不理想，應(yīng)對工程施工與成本管理工作進(jìn)行深入的研究分析，把握成本與進(jìn)度問題成因，采取針對性措施加以調(diào)整解決，以此為未來三年的二期工程建設(shè)提供有力的優(yōu)化改進(jìn)依據(jù)。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵工程項(xiàng)目成本管理中偏差分析法的應(yīng)用能夠幫助工程管理人員更好的分析項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際成本投入效果與工程建設(shè)進(jìn)度情況，以此為基礎(chǔ)展開工程方案的糾偏與完善，是保證地鐵工程項(xiàng)目成本與進(jìn)度管理的有效方法。

參考文獻(xiàn)：

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