吳帆 安琪

（湖北工業(yè)大學(xué)，湖北 武漢 430064）

1 地鐵出入口設(shè)計(jì)情況

1.1 地鐵出入口設(shè)計(jì)基礎(chǔ)情況

地鐵出入口不僅將城市與地鐵連接起來(lái)，它具備引入和疏散人流的功能，通常每個(gè)地鐵站都會(huì)有2～4個(gè)，且互相之間會(huì)有一定的距離。地鐵出入口最初的設(shè)計(jì)形式雖然靈活，但是并沒(méi)有很好的融入環(huán)境。由于經(jīng)驗(yàn)不足，我國(guó)地鐵口結(jié)構(gòu)體系多為玻璃、輕鋼，注重采光。倘若處于鬧市地區(qū)的地鐵出入口的設(shè)計(jì)能與城市文化以及四周環(huán)境想融合，那么就會(huì)有很好的視覺(jué)效果。在地鐵出入口設(shè)計(jì)方面，經(jīng)驗(yàn)較多的國(guó)外設(shè)計(jì)者會(huì)注意到文化元素，盡可能地調(diào)節(jié)地鐵出入口與四周的環(huán)境，提升整體美觀程度。

1.2 地鐵出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)情況

1.2.1 出入口與路面之間的位置。一般而言，地鐵出入口會(huì)有四種類型：偏路口地鐵出入口、跨路口地鐵出入口、貼近道路紅線外側(cè)的地鐵出入口以及兩路口地鐵出入口。每種類型的出入口都具有自身的特征，例如基于車(chē)輛、人很少交叉同行，跨路口地鐵出入口可很好的鏈接地面公交線，進(jìn)而在施工過(guò)程中除了要考慮管線與建設(shè)設(shè)施間的問(wèn)題，還要加大車(chē)站埋深，最大程度地實(shí)現(xiàn)地鐵地下通道與其他地下活動(dòng)節(jié)點(diǎn)的鏈接。對(duì)于乘客而言，偏路口地鐵出入口提高了便利性，同時(shí)由于地下管線和路口交通影響小，偏路口地鐵出入口的造價(jià)成本也相對(duì)較低，不過(guò)在地鐵車(chē)站實(shí)用性方面也會(huì)比較低。兩路口地鐵出入口通常離主路口不遠(yuǎn)，附近的客流量和車(chē)輛線路會(huì)比較多，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意避開(kāi)地下管線，盡可能地保持路面的完整性。如假如地鐵站附近沒(méi)有大型地下工程或者地上建筑提，地鐵出入口地址則最好選在道路紅線外側(cè)，這樣確保地面交通不會(huì)受到影響。

1.2.2 出入口與周?chē)ㄖ诤闲?。在融入四周環(huán)境方面，融入式和附著式是地鐵出入口比較常見(jiàn)的形式。通常，融入式是建筑內(nèi)部地下室與地鐵車(chē)站一處相互連接的形式，這類形式有利于疏散客流量，進(jìn)而比較適合建在綜合商業(yè)區(qū)或者大型建筑內(nèi)。附著式的工程量會(huì)相對(duì)比較小，因?yàn)榕c建筑物緊密聯(lián)系，要占用一定的建筑地層，所以施工過(guò)程中要留出一定的空間用于地鐵出口與建筑地層的連接。

1.3 地鐵出入口的相關(guān)建筑設(shè)計(jì)

1.3.1 出入口的人性化設(shè)計(jì)。考慮到老、弱、病、殘、孕乘客的需要，地鐵出入口不但要做到無(wú)障礙，還要設(shè)置電梯為其提供通行便利。再者，針對(duì)一些特殊性乘客，例如盲人等通過(guò)構(gòu)建標(biāo)志性系統(tǒng)，讓其能夠享受針對(duì)性的服務(wù)。

1.3.2 出入口的外觀設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵出入口外觀時(shí)不僅要考慮其本身的實(shí)用性，還要讓它與四周建筑融為一體，并且符合所在城市的人文精神。

2 地鐵風(fēng)亭環(huán)境景觀設(shè)計(jì)情況

2.1 地鐵風(fēng)亭的類別和特性

地鐵風(fēng)停的類別可分為四種：高風(fēng)亭、低風(fēng)亭、與物業(yè)結(jié)合風(fēng)亭以及與出入口結(jié)合風(fēng)亭。高風(fēng)亭多設(shè)在人流較大的商業(yè)去，呈現(xiàn)高矮結(jié)合形式，可側(cè)出風(fēng)，所占空間比較小，施工過(guò)程中為了方便還會(huì)在某個(gè)風(fēng)亭底部設(shè)置集水井，且這種設(shè)計(jì)能夠降低成本。低風(fēng)亭基本是敞口式，頂部出風(fēng)，對(duì)景觀影響不大，因此多設(shè)在城市廣場(chǎng)內(nèi)或者面積較大的綠化帶中。與物業(yè)結(jié)合風(fēng)亭的底下結(jié)構(gòu)會(huì)連接物業(yè)建筑，考慮其風(fēng)口要設(shè)在物業(yè)建筑內(nèi)，在設(shè)計(jì)與施工中雙方必須對(duì)施工方案達(dá)成一致。

2.2 地鐵風(fēng)亭的景觀設(shè)計(jì)

2.2.1 風(fēng)亭的夜景照明設(shè)計(jì)。在風(fēng)亭設(shè)計(jì)方案中，夜景照明設(shè)計(jì)是非常重要的一部分，它能將風(fēng)亭簡(jiǎn)單的照明功能演化成一種視覺(jué)審美功能，有利于城市的美化。因此，政府部門(mén)應(yīng)對(duì)這部分的設(shè)計(jì)提起重視。

2.2.2 風(fēng)亭的形態(tài)文化設(shè)計(jì)。我國(guó)軌道交通歷史尚短，在風(fēng)亭設(shè)計(jì)中也比較看重其功能性，未能讓它與城市融合的重要性。其實(shí)，風(fēng)亭形式非常多樣，如果設(shè)計(jì)中將城市的文化元素融入其中，不僅可提高風(fēng)亭本身的藝術(shù)性，還能展示城市的文化，成為獨(dú)特的城市景觀。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地面建筑以及環(huán)境都會(huì)對(duì)地鐵出入口的功能性產(chǎn)生影響，因此設(shè)計(jì)地鐵出入口時(shí)必須綜合考慮，盡可能地讓地鐵出入口發(fā)揮自身的功能。同時(shí)，人們的審美需求隨著生活水平的提高而得到提高，因此也越來(lái)越關(guān)注地鐵出入口的視覺(jué)效果。

1 馬荷荷，姚顯貴.地鐵出入口與周邊物業(yè)結(jié)合的同步設(shè)計(jì)技術(shù)[J].隧道建設(shè)，2017（4）

2 王虎，毛琳.城市軌道交通與地域景觀文化的融合發(fā)展[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（12）