李金

（天津港引航中心，天津 300456）

海河下游航道現(xiàn)狀及航法

李金

（天津港引航中心，天津 300456）

近年隨著天津濱海新區(qū)的開發(fā)開放，海河下游在原有新港船閘至海門大橋間又新建了四座橋梁和一條海河隧道。這些基礎設施雖然便利了海河下游兩岸的交通，但同時也惡化了海河下游航道的通航條件，客觀上給船舶在此航行帶來了更多困難。本文簡要闡明目前海河下游航道的通航狀況，航行主要方法及注意事項。

海河下游；航道；航法

1 海河下游航道概況

1.1 航道的變遷

1984年海河二道閘修建以后，海河只有下游(新港船閘至二道閘的39.5公里河段)能夠通航，即題中的海河下游航道。交通運輸部1998年評定，海河干流為內(nèi)河一級航道。自2008年至今，天津港港埠三公司、天龍碼頭、908碼頭、大化碼頭相繼停產(chǎn)或搬遷，航道船舶通航數(shù)量減少，需要引航的外輪只限于新河船廠碼頭。由于相關部門有海河封航的規(guī)劃，即海河未來取消海運功能，降為內(nèi)河四類航道標準，導致海河上新建的一批橋梁的通航標準下降，加之近年來，航道疏于維護，水深變化較大，航海下游通航環(huán)境變差，生產(chǎn)與安全的矛盾日益突出。

1.2 海河下游航道主要節(jié)點

自2002年5月天津海河大橋竣工通車以來，海河下游又相繼修建了響螺灣開啟橋，海河隧道，安陽橋，于新橋等，加上原有的新港船閘以及海門大橋，海河下游航道通航節(jié)點至少有如下6個。

（1）新港船閘，長180米，閘內(nèi)寬20.5米，閘口寬20米，閘膛走向294°～114°，通航吃水為4.5米+閘西水位。

（2）海門大橋，垂直開啟孔（即第三孔），凈寬64米，通航凈空高度為31米。

（3）海河大橋，位于船閘西口60米處，凈空高度39.5米。（4）海河隧道，采用“沉管”施工工藝建造，共分為3節(jié)，每節(jié)長85米,寬36.6米,高9.65米，水下22米完成對接。

（5）海河開啟橋，目前亞洲規(guī)模最大的立轉式開啟橋，最大角度85度，橋下通航凈寬度68米，通航凈空超過27米。2016年發(fā)生過船舶觸碰事故。

（6）安陽橋及于新橋情況類似，兩橋的引橋已修建完畢，但主跨都沒有合攏，暫留的通航孔寬度只有45到50米，兩側橋墩缺少正規(guī)的加固防撞措施，周邊水上障礙物也較多。

2 海河航行方法

2.1 海河航道內(nèi)航行要領

（1）海河航行時船舶應保持甚高頻電話的守聽，保持與相關方通訊暢通，及時掌握他船動態(tài)，應備車、備錨、了頭。

（2）海河航行時應靠右行駛，相對行駛時，應互換聲號或高頻聯(lián)系，相互左舷通過。需右舷經(jīng)過時，比如遇到靠離泊船舶，吃水受限的船舶等，應取得對方同意后采取行動。

（3）船舶過彎時應充分考慮的航道水深的分布狀況，通常航道凹側為深水區(qū)。在汛期防潮閘放水時，海河內(nèi)水流較強，應注意在有流彎曲航道中船舶易受岸壁效應的影響。

（4）海河航行應盡量避免追越，如需追越，應取得前船同意并讓路后方可追越，船舶在狹窄、交叉、彎曲地段不得追越。

（5）航經(jīng)施工區(qū)，渡口，船舶密集?？繀^(qū)等處時應減速航行。錨泊時避開禁錨區(qū)。

2.2 船舶通過主要通航節(jié)點的方法及注意事項

（1）新港船閘過閘操縱方式分為自力過閘和尾吊全回轉拖輪過閘。允許通過的單船最大船長160米，日間最大船寬18.5米，夜間17.5米。兩船同時過閘時，船長之和小于等于150米。

（2）船舶過橋隧的注意事項：①海河大橋允許船舶的最大凈空高度應小于36米，海門大橋是29米。同時，還應充分考慮到汛期閘西水位升高使大橋?qū)嶋H允許通航的高度降低。②海門大橋，開啟橋，安陽橋，于新橋只允許單船通過，原則上是“先下后上”，應特別注意安陽橋和于新橋通航寬度小，周圍施工設施及工程船較多，通過這兩座橋時應更加謹慎航行。安陽橋與開啟橋水平距離近，上下行船在此會遇要提早協(xié)調(diào)。另外于新橋處于河道的彎道處，經(jīng)過時要提前觀察附近通航情況。③船舶航經(jīng)中央大道海河隧道附近河段時，嚴禁錨泊或拖錨操縱。應避開此區(qū)域備錨，以免誤拋錨對隧道沉管造成損傷。

3 結語

海河下游航道的航運功能在一段時期內(nèi)仍將延續(xù)，在橋隧密布及兩岸金融區(qū)林立的背景下，更好地維護航行安全是一個新的課題。

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U675.9

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1006—7973（2017）10-0061-01

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.026