葉建軍

（南通海事局，江蘇 南通 226000）

增設(shè)船舶第二駕駛室創(chuàng)造更充分了望條件

葉建軍

（南通海事局，江蘇 南通 226000）

隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展及一體化進(jìn)程的加快，航運市場日益繁榮，航行安全對船舶了望提出了更高的要求。但隨著船舶逐漸向大型化、多樣化、特種化發(fā)展，由于船舶結(jié)構(gòu)、通航環(huán)境日益復(fù)雜等造成了了望的更加不足，同時由于人性化管理對船員在了望過程中的工作環(huán)境提出了更高的要求。在此前提下，設(shè)置船舶第二駕駛室，在特定水域輔助駕駛室值班了望的理念應(yīng)勢而生。本文就設(shè)置船舶第二駕駛室做出探索，對其設(shè)置的必要性進(jìn)行闡述，引出船舶第二駕駛室模型、設(shè)置位置、設(shè)施配備等要求，進(jìn)而就設(shè)置可行性展開論述，得出增設(shè)第二駕駛室將為保障船舶安全航行和人命安全發(fā)揮重要作用的結(jié)論。

第二駕駛室；充分了望；船員保護(hù)；航行安全

隨著世界經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展，海上運輸船舶越來越大型化、超大型化，1萬多TEU集裝箱船、20多萬立方米的LNG船、30萬噸級VLCC、40萬噸級VLOC已逐漸成為常規(guī)運輸船、主力運輸船。這些船舶的總長達(dá)到300米以上，有的快接近400米?？傞L200米至300米的船舶變成了“小船”，并有被淘汰的危機(jī)。船舶大型化，在航運市場競爭中優(yōu)勢明顯，但在船舶航行安全中劣勢也明顯——在各種情況下保持充分正規(guī)了望、快速有效避碰難度加大。在大型船舶等了望受限船舶船艏，增設(shè)供船舶駕駛?cè)藛T協(xié)助值班、加強(qiáng)了望的設(shè)施——船舶第二駕駛室顯得十分必要，并為廣大船舶駕駛?cè)藛T所期盼。

1 增設(shè)船舶第二駕駛室，為正規(guī)了望創(chuàng)造更充分條件

據(jù)不完全統(tǒng)計，因碰撞、擱淺、觸底和觸碰四項事故約占事故總數(shù)的45%，分析表明發(fā)生這類事故的主要原因是船舶駕駛員了望不充分，對周邊船舶動態(tài)、通航環(huán)境等判斷不夠準(zhǔn)確造成的。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條規(guī)定：“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計?！?/p>

在航行過程中，為了保證船舶航行安全，船長、值班駕駛員及水手均盡力利用各種手段保持正規(guī)的了望，但仍難避免了望疏忽。在船艏、視界開闊、最接近物標(biāo)的空間——船舶第二駕駛室了望，無疑是正規(guī)、有效了望的重要場所，可以彌補(bǔ)多方面的不足，有時甚至是唯一可靠手段。

一是破解船舶結(jié)構(gòu)削弱了望效果難題的需要。SOLAS1974附則第V章“航行安全”，對船舶了望設(shè)施、駕駛室視野等方面提出了很高的要求，但大型船舶等超長結(jié)構(gòu)特點導(dǎo)致的盲區(qū)太大、了望不充分問題日趨突出，始終困擾著船舶駕駛?cè)藛T，必須采取彌補(bǔ)的措施。

二是避免船舶積載影響正規(guī)了望的需要。集裝箱在船舶艙面積載、船舶尾傾等情形，導(dǎo)致船舶盲區(qū)加大，也是難以回避的問題。

三是彌補(bǔ)雷達(dá)等了望設(shè)備功能不足的需要。受雷達(dá)自身功能限制、波浪雨雪干擾、水上物標(biāo)材質(zhì)大小等影響，雷達(dá)等設(shè)備并不能完全客觀反映水上物標(biāo)情況。

四是在特定航區(qū)加強(qiáng)航行值班的重要措施。在島礁區(qū)、狹水道、通航密集區(qū)、漁區(qū)、港口、橋區(qū)等水域，為了準(zhǔn)確判定船位、及時發(fā)現(xiàn)航道中礙航物，尤其是小型船船舶，在船艏值守、了望是最可靠的有效措施之一。

五是在能見度不良時加強(qiáng)了望的需要。在霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙塵暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況下，不易及早發(fā)現(xiàn)和正確識別來船動態(tài)，即使使用助航儀器，其信息也是比較間接、抽象的，其可靠性也有一定限度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到視覺了望時的直覺、形象。在船艏更容易發(fā)現(xiàn)駕駛臺盲區(qū)的小型船舶、燈光不明等船舶，還有利避開了機(jī)艙和生活區(qū)的噪音，便于更好地傾聽它船的聲號。

六是保護(hù)船員合法權(quán)益的有效舉措。無論增設(shè)還是不增設(shè)船舶第二駕駛室，但船員經(jīng)常在船艏值班、了望已是通行做法或規(guī)定動作，對保障船舶航行安全發(fā)揮了重要作用。增設(shè)船舶第二駕駛室，一方面為船員在船艏提供一個封閉、固定、安全、舒適的工作場所，大大降低烈日嚴(yán)寒、狂風(fēng)惡浪等惡劣環(huán)境對船員的傷害，有利于保護(hù)船員安全健康；另一方面也為船員更好履行職責(zé)創(chuàng)造必要條件；再一方面還是《2006綜合海事勞工公約》的要求，對海員合法權(quán)益進(jìn)行保護(hù)。

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有了望措施的不足，迫切需要增加更多、有效的了望措施，以滿足《國際海上避碰規(guī)則》第五條的要求。在船艏增設(shè)船舶第二駕駛室，可有效避免因船舶超長、艙面積載、尾傾過大等引起的視覺了望不佳的弊端；同時通過產(chǎn)生的極佳了望視角，一定程度上可彌補(bǔ)雷達(dá)了望的不足，減弱或消除雷達(dá)盲區(qū)對安全航行的不利影響。

2 增設(shè)船舶第二駕駛室的初步構(gòu)想

2.1 船舶第二駕駛室的概念

船舶第二駕駛室是指由于設(shè)置于大型船舶、特種船舶尾（后）部的船舶駕駛室，在能見度不良、通航密集等特殊的外界環(huán)境下，不能為船舶駕駛?cè)藛T提供及時、充分了望的條件和滿足船舶有效避讓和安全航行的需要，而在船舶艏部設(shè)置的旨在加強(qiáng)了望，保護(hù)船員安全與健康，彌補(bǔ)船舶主駕駛室工作條件的不足，供船舶駕駛?cè)藛T值班了望的設(shè)施。

2.2 增設(shè)船舶第二駕駛室的主要船舶

船舶第二駕駛室主要適用于主駕駛室設(shè)置在船舶尾（后）部的大型船舶、載運超高超寬貨物等特種船舶；對于經(jīng)常航行于狹窄水道和通航密集區(qū)的船舶、經(jīng)常航行于惡劣自然條件下又必須在船艏值班了望的船舶等，從航行安全、保持更加有效了望的角度出發(fā)也需設(shè)置第二駕駛室。

2.3 船舶第二駕駛室的設(shè)置位置

船舶第二駕駛室可設(shè)于艏樓,在船首中垂線，尺度根據(jù)船舶實際情況而定，船舶駕駛?cè)藛T在其內(nèi)值班了望時，在其船艏方向至兩舷正橫后22.5度范圍內(nèi)不應(yīng)有遮擋。第二駕駛室的高度應(yīng)盡可能小，應(yīng)不影響值班人員在駕駛室的了望，避免對雷達(dá)信號以及航行信號燈的影響。

2.4 船舶第二駕駛室結(jié)構(gòu)

船舶第二駕駛室可以為為固定型，亦可為活動型（上、下、左、右、前、后移動或轉(zhuǎn)動）。其水密、強(qiáng)度要求與艏樓相同，不影響船體強(qiáng)度、安全。船舶第二駕駛室結(jié)構(gòu)，應(yīng)便于了望。第二駕駛室的空間應(yīng)滿足設(shè)備布置，同時至少容納兩人值班，且應(yīng)使值班人員在惡劣天氣情況下能安全地進(jìn)出第二駕駛室。

2.5 船舶第二駕駛室配置主要設(shè)施設(shè)備

船舶第二駕駛室以提供視覺了望、值班場所為主，可視情配備相應(yīng)設(shè)施設(shè)備：

一是協(xié)助了望工具（望遠(yuǎn)鏡、探照燈）等；

二是通訊工具（公用廣播系統(tǒng)，甚高頻、與駕駛室通訊的電話）；

三是聲響信號，當(dāng)船舶在特殊水域、特殊天氣（霧航、能見度不良、海況惡劣等）情況下航行時，可以在第二駕駛室發(fā)出聲號，警告周圍航行船舶；

四是根據(jù)不同船舶的實際情況，可按照需要設(shè)置應(yīng)急設(shè)備，如：應(yīng)急操舵裝置、緊急拋錨系統(tǒng)、救生設(shè)備等。

五是報警裝置，遇有緊急情況，如：火災(zāi)，人員落水等，第二駕駛室值班人員能及時發(fā)出警報信號，且全船都能聽到；裝置船舶保安系統(tǒng)的應(yīng)急按鈕，當(dāng)船舶第二駕駛室值班人員發(fā)現(xiàn)恐怖分子或海盜時可以及早發(fā)出求救信息。

3 增設(shè)船舶第二駕駛室條件已經(jīng)具備

一是增設(shè)船舶第二駕駛室不影響船舶整體布局。需增設(shè)第二駕駛室的船舶，通常是大型或超大型船舶，船舶艏樓有非常大空間可供利用。而船舶第二駕駛室只是輔助值班室，不需要很大空間，可大可小，可根據(jù)船舶艏樓空間靈活設(shè)置。增設(shè)船舶第二駕駛室在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不需要增加船舶空間，只需考慮如何合理利用船舶艏樓空間。

二是增設(shè)船舶第二駕駛室對船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等影響甚微。由于船舶第二駕駛室體積小、重量輕，對大型船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)性產(chǎn)生的影響幾乎可以忽略。

三是增設(shè)船舶第二駕駛室對船舶航行安全影響可以避免。船舶第二駕駛室設(shè)在船舶艏樓不影響船舶水密完整性，即使在大風(fēng)浪中遭受損壞，也不會影響船舶安全。第二駕駛室可采用多種方式設(shè)置，位置、大小、高低、形狀可因船靈活變化，可將對在駕駛臺了望、艏樓作業(yè)影響控制在合理范圍，如果采用活動方式設(shè)置甚至不會產(chǎn)生影響。

四是船舶第二駕駛室建造、營運成本十分有限。增設(shè)船舶第二駕駛室不需增加特殊設(shè)施設(shè)備，建造成本、運營成本對大型船舶而言，所占比例極小，船舶經(jīng)營人完全可以承受。

五是增設(shè)船舶第二駕駛室不需提高船舶配員要求。設(shè)置船舶第二駕駛室并安排人員值班，僅是在需加強(qiáng)了望等特殊條件下進(jìn)行，不需24小時人員值班，對人員配備數(shù)量和要求不增加新要求。

六是增設(shè)船舶第二駕駛室符合國際海事條約的宗旨。航行更安全，水域更清潔，是制定SOLAS公約、MARPOL公約、ST?CW78/95公約等國際海事條約的共同目標(biāo)。增設(shè)船舶第二駕駛室，一方面是履行國際海事條約宗旨的總體要求；另一方面是實現(xiàn)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條關(guān)于保持正規(guī)了望的創(chuàng)新舉措；是落實《2006綜合海事勞工公約》保障海員合法權(quán)益的具體行動。如果將增設(shè)船舶第二駕駛室確定為強(qiáng)制要求，僅需對SOLAS1974附則第V章“航行安全”技術(shù)條款進(jìn)行修訂，無需修改其他國際海事條約，修改、通過、生效容易方便?？傊?，增設(shè)船舶第二駕駛室，是適應(yīng)航運發(fā)展需要，是保障海上航行安全的需要，是保護(hù)海員合法權(quán)益的需要。增設(shè)船舶第二駕駛室，在船舶建造技術(shù)上不存在困難，在船舶營運中不需增加負(fù)擔(dān)，在船舶安全上不增添風(fēng)險，在履行公約上不存在障礙。增設(shè)船舶第二駕駛室，讓船舶了望更加充分，讓船舶了望更加有效，讓船舶了望更加正規(guī)，讓船舶航行更加安全。

[1]中華人民共和國海事局，《海事法規(guī)匯編》（1949至2006），人民交通出版社

[2]國際海事組織，《國際海上人命安全公約73/78》，人民交通出版社

[3]國際勞工組織，《2006綜合海事勞工公約》，人民交通出版社

[4]國際海事組織，《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約78/95》，人民交通出版社

[5]國際海事組織，《1972年國際海上避碰規(guī)則》，人民交通出版社

U675

A

1006—7973（2017）10-0020-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.008